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人文航海４－８决策的时间只有1分钟 相信自己下的舵令？还是相信带路领港船
人生本来就是依靠的自己的习惯性在作业，要重新再培养一套东西出来呢，是千难万难。
可是呢忽然之间，就是面带路的领港船并没有转向，他直直的向黄黑色浮标的方向继续前进。当然原因是什么？
可是呢忽然之间，就是面带路的领港船并没有转向，他直直的向黄黑色浮标的方向继续前进。当然原因是什么？
决策的时间只有1分钟 相信自己下的舵令？还是相信带路领港船
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人文航海４－８决策的时间只有1分钟 相信自己下的舵令？还是相信带路领港船
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第四章第八讲，昨天是1月1号元旦，没有做讲座，也不是那因为跑出去玩，是看了一下我的星座命盘，发觉呢要衰三年，所以呢注定这些讲座都是空包弹，可是呢不管命运如何啦，这个该做的事情，还是要做。既然花了这么多代价呢，总是要有一点成果。我们上一讲，谈到做一个船长呢，需要能够当机立断，可以呢让他当机决策的时间呢，往往只有1分钟的时间。下面呢 我们会再看一个例子，然后呢就此放过。因为呢猫一套狗一套，每个人都有一套。不管你做得好还是不好？在驾驶台是心惊胆颤，还是云淡风轻，风度翩翩。日子过了就是过了，只要不出事没有人会管，出了事呢你呢就是可能是比较不顺啦。 要接受新的东西是很困难的，因为人生本来就是依靠的自己的习惯性在作业，要重新再培养一套东西出来呢，是千难万难。所以呢我们还是要集中注意力在年轻人的身上，在他呢还有办法消化吸收的时候，给他建立起一套完善的东西。 下面这个case，这是一条船在进港，航向343度，航速呢是6.8节，是在河道里面，可以看到呢，电子海图上面，正前方呢是一个障碍物浮标，是障碍浮标，是南方浮标，意思是说要靠南边行驶，北边呢有障碍物。两个三角形向下的障碍浮标。 领港在这个时候，17点23分33秒那时候，走的航向是343度，他开始用舵，因为呢船到这个转向点前两分钟开始用舵是正常的，这里是用了右舵16度Starboard side的舵角，这是图一。 那我们看图二呢，现在船的航向是354度，舵角是右满舵，表示呢舵角的作用，船只开始回转。那这跟我们在讲，船只回转运动的时候，说呢普通船回转要一分钟以后，船头才会开始离开原来的航线。 其实各位呢 可以看看，前面的船只回转性能表，主要是以船只的长度为基准，就是IMO对船只运转性能的规定，是几倍船长为准。例如规定了，船在海上全速前进的时候，要能以4.5倍船长的前进距离内，船的航向要能转过来90度。 船只回转的第一个阶段，船头能离开他原来的航线，需要呢1.5倍到两倍船长的前进距离，这是图上显示的，详细的说明，要去看近接避碰的第三章。 图一与图二，差了两分钟，假设船头离开原航向需要是1.5倍船长的前进距离好了。，一条330米的船，那一点5倍船长就是将近500米，500米的距离，我们看他现在的速度呢，是七节左右，所以6分钟的话呢，他应该是走0.7海里。那如果是两分钟的话，是0.7的三分之一是零点0.23海里，换算为公尺的单位，就是185乘以0.23等於呢430多公尺。所以呢这个领港用舵的时机，算是两分钟之前，其实呢船艏呢还没有到什么500公尺，只有走到430多公尺。所以到了这个位置2的时候呢，船已经接近绿色浮标，可是呢船头还是没有回转，这个时候，领港就加大他的舵角，用到呢右满舵，所以呢领港的意思，是要从345度呢转到大概的右边020的方向，用右舵右满舵，都是正常的操作。可是呢忽然之间，就是面带路的领港船并没有转向，他直直的向黄黑色浮标的方向继续前进。当然原因是什么？原因呢是这个转向点的绿色浮标呢，不在正确位置上，我们看到图三上是右边的绿色浮标跑掉，跑到呢前面前方的方向，所以呢在带路的领港船没有注意到，前面的黄黑色浮标。直接往前开。这时候领港一看呢，前面的领港船没有转向。 这个时候呢问题就来了？那前两分钟呢，包括现在领港都是头脑清楚，认为呢自己的船，已经到了转向点，所以呢你打了右舵15度，舵效没有来，你又打了右满舵，可是呢前面带路的领港船，看到绿色的浮标呢，位置不在原来的位置上，他那没有再做其他的核对，就看到绿色的浮标还在前面，所以呢领港船就继续往前走。请问这时候，你是领港，你要相信自己下的舵令，右转的右满舵？还是呢相信前面带路领港船走的路径？结果呢领港有没有再花个10秒钟 20秒，在雷达上面检查浮标的位置在哪里？还是呢看看船头这个黄色的浮标位置在哪里？没有啦！ 其实呢，这个是我们外行人讲话，如果呢你真的在船上做过，想像你在驾驶台上面，船头的浮标呢已经少於200公尺，是在盲区里面，基本上肉眼是已经看不到，如果是在正船头。那如果你在右边，右边的正横看不到什么绿色浮标，那如果你想要看看左边，有没有红色的浮标？这时候呢你最少要什么走30公尺，走到左边的船边，才看得到这个红色的浮标，所以表面上看起来，是船长领港，不负责任，直接就下了左满舵的舵令，其实是船只就右有这么大，充满了视线上的死角。 我们看第三个图下面绿色圈圈，圈的那就是左满舵。26分25秒的时候是右满舵，26分29秒过了1分钟呢，他就把它改成左满舵。所以实际上呢 领港要什么出去检查浮标对不对？从右边看不到绿浮标，走到左边看正横的红色浮标，可能呢已经要走30公尺，才能看到，又要什么一分钟的时间走，结果呢还是来不及，所以领港的选择直接相信领港船的判断。就是转向点还没到，前面的绿色浮标位置，那才是转向点。所以呢船就要能直直的开，左满让船不要继续向什么右转，我们看那个时候，船的船首向已经从345度转到第三图的354度，已经开始向右转了呢9度 ，向右转9度 。 看图四的时候。在27分11秒经过了40秒，领港发现错误，也许是看到左边，还是前面的浮标，知道呢，船已经到了转向点。所以呢领港改成什么正舵，那也许是他还不知道发生什么事，正在回舵，因为呢船向像已经稳住在354度，然后接著呢，第五图在29分之后，我们看到呢这时候领港，使用右满舵，显示他是知道，船已经出了航道吗，现在船还是有速度，表示还没有搁浅。 所以呢这整个从什么24分半的时候开始转向，到26分半觉的不对，改成左满舵，使得船没有办法继续转向，最后呢在29分的时候开出航道搁浅。 所以呢领港在决策的时候，也只有1分钟的时间，也就是他从24分半图一到图二的时间，都是对的，他在图三的时候，他产生疑惑，不知道是领港船对？还是自己是对的吗？在情况危急之下，他没有在做核对的动作，虽然我们说，实际上要用目视来核对呢，可能会有困难。用雷达来核对呢，可能比较合理。但是如果他前面在河道航行的时候，都没有去核对过雷达上面的目标，贸然呢去看到河道上的雷达图像，可能呢因为每条船使用的雷达，都不一样，他也没有办法做出正确的识别。所以呢他只有选择相信什么？他最可靠的领港船。虽然领长船呢不是最好的来源，但是目视已经不可靠，因为呢他来不及从右边走到左边。雷达他根本就不熟悉，船上的雷达画面显示跟现在的设定是什么？可能呢会更造成更大的误导。所以他只能相信了他自己的伙伴，也就是带他出来的领港船，造成了这一次的事故。 好我们这个案件呢，并不复杂，但是呢重点就是什么？你在上面当班的时候，领港有了疑惑，刚刚下错了舵令，请问你能不能够察觉？你是不是呢比领港更差，因为呢你没有去看外面的浮标，也没有去呢核对雷达，还是去做别的事。因为呢你心里面靠的只有一个人，就是领港，领港呢靠的是领港船，领港船了靠的是什么右边的绿色浮标。 哪这是一个错误炼，你靠领港，领港靠领港船，领港船靠浮标，在最后这个的环节，绿色的浮标不在位子上的时候呢？整个的操作体系，就分崩离析。那你要重新在在建立起自己的注意力，警觉性，跟在大海航行一样那么的smart，聪明伶俐反应快速，根本呢也是不可能。因为呢我们说人的短期记忆有限，如果呢你当班的时候，就没有预期到会发生这种惨事，临时你要努力，也是没有用。所以这个就是呢，人为因素。如果你不是事先准备，事情发生的时候，你只能眼睁真的呢，看著他出事与懊恼。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座第四章第八讲，昨天是1月1号元旦，没有做讲座，也不是那因为跑出去玩，是看了一下我的星座命盘，发觉呢要衰三年，所以呢注定这些讲座都是空包弹，可是呢不管命运如何啦，这个该做的事情，还是要做。既然花了这么多代价呢，总是要有一点成果。我们上一讲，谈到做一个船长呢，需要能够当机立断，可以呢让他当机决策的时间呢，往往只有1分钟的时间。下面呢 我们会再看一个例子，然后呢就此放过。因为呢猫一套狗一套，每个人都有一套。不管你做得好还是不好？在驾驶台是心惊胆颤，还是云淡风轻，风度翩翩。日子过了就是过了，只要不出事没有人会管，出了事呢你呢就是可能是比较不顺啦。 要接受新的东西是很困难的，因为人生本来就是依靠的自己的习惯性在作业，要重新再培养一套东西出来呢，是千难万难。所以呢我们还是要集中注意力在年轻人的身上，在他呢还有办法消化吸收的时候，给他建立起一套完善的东西。 下面这个case，这是一条船在进港，航向343度，航速呢是6.8节，是在河道里面，可以看到呢，电子海图上面，正前方呢是一个障碍物浮标，是障碍浮标，是南方浮标，意思是说要靠南边行驶，北边呢有障碍物。两个三角形向下的障碍浮标。 领港在这个时候，17点23分33秒那时候，走的航向是343度，他开始用舵，因为呢船到这个转向点前两分钟开始用舵是正常的，这里是用了右舵16度Starboard side的舵角，这是图一。 那我们看图二呢，现在船的航向是354度，舵角是右满舵，表示呢舵角的作用，船只开始回转。那这跟我们在讲，船只回转运动的时候，说呢普通船回转要一分钟以后，船头才会开始离开原来的航线。 其实各位呢 可以看看，前面的船只回转性能表，主要是以船只的长度为基准，就是IMO对船只运转性能的规定，是几倍船长为准。例如规定了，船在海上全速前进的时候，要能以4.5倍船长的前进距离内，船的航向要能转过来90度。 船只回转的第一个阶段，船头能离开他原来的航线，需要呢1.5倍到两倍船长的前进距离，这是图上显示的，详细的说明，要去看近接避碰的第三章。 图一与图二，差了两分钟，假设船头离开原航向需要是1.5倍船长的前进距离好了。，一条330米的船，那一点5倍船长就是将近500米，500米的距离，我们看他现在的速度呢，是七节左右，所以6分钟的话呢，他应该是走0.7海里。那如果是两分钟的话，是0.7的三分之一是零点0.23海里，换算为公尺的单位，就是185乘以0.23等於呢430多公尺。所以呢这个领港用舵的时机，算是两分钟之前，其实呢船艏呢还没有到什么500公尺，只有走到430多公尺。所以到了这个位置2的时候呢，船已经接近绿色浮标，可是呢船头还是没有回转，这个时候，领港就加大他的舵角，用到呢右满舵，所以呢领港的意思，是要从345度呢转到大概的右边020的方向，用右舵右满舵，都是正常的操作。可是呢忽然之间，就是面带路的领港船并没有转向，他直直的向黄黑色浮标的方向继续前进。当然原因是什么？原因呢是这个转向点的绿色浮标呢，不在正确位置上，我们看到图三上是右边的绿色浮标跑掉，跑到呢前面前方的方向，所以呢在带路的领港船没有注意到，前面的黄黑色浮标。直接往前开。这时候领港一看呢，前面的领港船没有转向。 这个时候呢问题就来了？那前两分钟呢，包括现在领港都是头脑清楚，认为呢自己的船，已经到了转向点，所以呢你打了右舵15度，舵效没有来，你又打了右满舵，可是呢前面带路的领港船，看到绿色的浮标呢，位置不在原来的位置上，他那没有再做其他的核对，就看到绿色的浮标还在前面，所以呢领港船就继续往前走。请问这时候，你是领港，你要相信自己下的舵令，右转的右满舵？还是呢相信前面带路领港船走的路径？结果呢领港有没有再花个10秒钟 20秒，在雷达上面检查浮标的位置在哪里？还是呢看看船头这个黄色的浮标位置在哪里？没有啦！ 其实呢，这个是我们外行人讲话，如果呢你真的在船上做过，想像你在驾驶台上面，船头的浮标呢已经少於200公尺，是在盲区里面，基本上肉眼是已经看不到，如果是在正船头。那如果你在右边，右边的正横看不到什么绿色浮标，那如果你想要看看左边，有没有红色的浮标？这时候呢你最少要什么走30公尺，走到左边的船边，才看得到这个红色的浮标，所以表面上看起来，是船长领港，不负责任，直接就下了左满舵的舵令，其实是船只就右有这么大，充满了视线上的死角。 我们看第三个图下面绿色圈圈，圈的那就是左满舵。26分25秒的时候是右满舵，26分29秒过了1分钟呢，他就把它改成左满舵。所以实际上呢 领港要什么出去检查浮标对不对？从右边看不到绿浮标，走到左边看正横的红色浮标，可能呢已经要走30公尺，才能看到，又要什么一分钟的时间走，结果呢还是来不及，所以领港的选择直接相信领港船的判断。就是转向点还没到，前面的绿色浮标位置，那才是转向点。所以呢船就要能直直的开，左满让船不要继续向什么右转，我们看那个时候，船的船首向已经从345度转到第三图的354度，已经开始向右转了呢9度 ，向右转9度 。 看图四的时候。在27分11秒经过了40秒，领港发现错误，也许是看到左边，还是前面的浮标，知道呢，船已经到了转向点。所以呢领港改成什么正舵，那也许是他还不知道发生什么事，正在回舵，因为呢船向像已经稳住在354度，然后接著呢，第五图在29分之后，我们看到呢这时候领港，使用右满舵，显示他是知道，船已经出了航道吗，现在船还是有速度，表示还没有搁浅。 所以呢这整个从什么24分半的时候开始转向，到26分半觉的不对，改成左满舵，使得船没有办法继续转向，最后呢在29分的时候开出航道搁浅。 所以呢领港在决策的时候，也只有1分钟的时间，也就是他从24分半图一到图二的时间，都是对的，他在图三的时候，他产生疑惑，不知道是领港船对？还是自己是对的吗？在情况危急之下，他没有在做核对的动作，虽然我们说，实际上要用目视来核对呢，可能会有困难。用雷达来核对呢，可能比较合理。但是如果他前面在河道航行的时候，都没有去核对过雷达上面的目标，贸然呢去看到河道上的雷达图像，可能呢因为每条船使用的雷达，都不一样，他也没有办法做出正确的识别。所以呢他只有选择相信什么？他最可靠的领港船。虽然领长船呢不是最好的来源，但是目视已经不可靠，因为呢他来不及从右边走到左边。雷达他根本就不熟悉，船上的雷达画面显示跟现在的设定是什么？可能呢会更造成更大的误导。所以他只能相信了他自己的伙伴，也就是带他出来的领港船，造成了这一次的事故。 好我们这个案件呢，并不复杂，但是呢重点就是什么？你在上面当班的时候，领港有了疑惑，刚刚下错了舵令，请问你能不能够察觉？你是不是呢比领港更差，因为呢你没有去看外面的浮标，也没有去呢核对雷达，还是去做别的事。因为呢你心里面靠的只有一个人，就是领港，领港呢靠的是领港船，领港船了靠的是什么右边的绿色浮标。 哪这是一个错误炼，你靠领港，领港靠领港船，领港船靠浮标，在最后这个的环节，绿色的浮标不在位子上的时候呢？整个的操作体系，就分崩离析。那你要重新在在建立起自己的注意力，警觉性，跟在大海航行一样那么的smart，聪明伶俐反应快速，根本呢也是不可能。因为呢我们说人的短期记忆有限，如果呢你当班的时候，就没有预期到会发生这种惨事，临时你要努力，也是没有用。所以这个就是呢，人为因素。如果你不是事先准备，事情发生的时候，你只能眼睁真的呢，看著他出事与懊恼。