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人文航海５－２０ 20分钟的时间走锚 主机要保持备便 停在锚炼上面 five in wate 精神号在河
塞尔提克的精神号在河道走锚的事件。
这个船的二副，看雷达的萤幕，然后注意到呢距离后面大西洋探险号的距离，已经缩短。他在海图上面定出船上的位置，然后确认呢船已经走锚了，这个时候，他呼叫了船长。
那塞尔提克精神号的二副听到了这个无线电呼叫，然后呢告知，他正准备启动主机。 在这个第二条船上，探险号的驾驶台当值人员呢，也通知他的机舱，然
这个船的二副，看雷达的萤幕，然后注意到呢距离后面大西洋探险号的距离，已经缩短。他在海图上面定出船上的位置，然后确认呢船已经走锚了，这个时候，他呼叫了船长。
那塞尔提克精神号的二副听到了这个无线电呼叫，然后呢告知，他正准备启动主机。 在这个第二条船上，探险号的驾驶台当值人员呢，也通知他的机舱，然
20分钟的时间走锚 主机要保持备便 停在锚炼上面 five in wate 精神号在河
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人文航海５－２０ 20分钟的时间走锚 主机要保持备便 停在锚炼上面 five in wate 精神号在河道走锚
朋友大家好这次我们人文科学讲座的第五章第20讲我们家看看这个塞尔提克的精神号在河道走锚的事件。 我们看啊在2018年的2月28号下午4点半呢，这个塞尔提克精神号呢，从这个GrovePort英国呢前往这个river Trent 在Holme Hook 锚地呢下锚,船长打算要加40吨的燃油，从这个油驳上面，然后呢前往这个Latvia拉托唯亚。这个船的是在空载，有一个河道领港，跟一个港务台海事练习生在船上。 空载时，船体受风力的影响比较大，受风面积比较大。气象的条件在他前往锚地的时候呢，开始变坏。造成River Humber 的港务台停止领港的服务,也就是呢不再派领港带船进出港。 在晚上6点半的时候，进港船赛提克勇士号锚抛在锚地D的位置，就是呢我们在图上看到的最西北方的那一条船，接近河口，可见呢在西北方是河道的出口，这条船勇士号抛下五节的锚链在水，就是有五节的锚炼下到水里，那也有什么五节锚炼在甲板，这个讲法就是呢，差别是锚炼是不是真正泡到水里面，叫做 five in water ，如果呢在锚链孔，看到五节的标志，叫做five on deck 。他下了五节的锚炼在水里面，然后呢船只开始走锚，这个是晚上6点半，下五节锚炼的这条勇士号船呢开始走锚，领港指示呢要多下一节锚链，然后向这个港务台报告，第六节锚炼下到水里面，这个锚呢吃住了地，然后勇士号呢就停在锚地D跟E之间，也就是他往后面退了一点。在离开船的时候呢，领港给这个船长的劝告是，要保持主机备便。那船长同时也跟港务台报了这个消息，对於领港的劝告，船长了就保持这个机舱的主机，在驾驶台的控制之中，也就是随时可以使用，没有停机。这是晚上6点半，勇士号下在锚地的情况。 晚上9点20分，这个塞尔提克精神号拿到达了锚地，船长呢通知水手去下锚，下右锚，这条船呢的左锚在什么，前阵子已经拿掉了。所以只有一个右锚，他下锚呢指示了四节到水里以后呢，(这是为加油的临时下锚，所以锚炼下的比较少)，这个计画中的加油呢，被取消了，因为那天气太差了，没有办法加油。 那精神号没有办法呢继续他的航程，船长也不愿意呢离开这个港口，因为呢他的油料不够，这个船长的领港跟港务台联络后，船长呢被告知去抛锚，在另外一个Hawke Anchorage抛锚的锚地。✨ 精神号本来是在holme hook 的加油锚地，然后再前往这个Hawke 锚地的时候呢,港务台跟精神号联络，指示他的船长，把锚呢下在位置H的锚地。 那这个传到达锚地的时间是晚上10点55分，那依照港务台的指示，五节的锚炼下水。然后呢领港观察了船只的船位15分钟，看起来呢锚是已经抓住了，（前面六点半的时候，先下锚的姐妹船勇士号，下五节走锚，改下六节才吃住锚地，我干的船锚炼，都是13节长度，这些都是小船，锚炼全部也只有七节，船长90公尺，三千吨的杂货船）
然后呢这个船呢，已经停在锚炼上面，没有很大的什么前后左右摇动，跟船头的摆动，也就是呢船停在这个锚位上面呢，非常的安静。 2300时号的船长呢精神，就把驾驶台的任务交给2副，二副呢接班以后，就呢设了几个什么，距离圈在雷达的显示幕上面，用来了核对船只的船位，至於他后面的那条大西洋探险号，根本船的距离是3个cable，也就是0.3海里，185公尺乘以三是五百五十公尺，方位在本船的西北方。 驾驶台当班的AB，这个呢被二副取代，去例行的甲板，做可能火灾的巡视，这表示呢刚刚抛锚的时候，只有船长跟一个AB在驾驶台操舵，没有其他人员他们这种近洋船。总是不停的干，没有办法，配置就只有这么多的人。 在23点15分，也就是下完锚的20分钟以后呢，领港通知这个船长当班的人要保持警戒，与机舱的主机要保持备便，领港跟港务实习生就离船了。那船长命令主机呢停机，（没有照领港要求，备便），船长就跟船上的管轮呢去住舱里面休息，二副呢还在驾驶台当班，他完成了海图的修正，例行的行政工作，然后定船位在纸海图上面。23点15分到了2点46分也就是三个3个半钟头以后呢，精神号开始走锚，拿走锚的方向是西北方，（2.7节退潮的河水推的），9分钟以后，准备交班的时候，这个船的二副，看雷达的萤幕，然后注意到呢距离后面大西洋探险号的距离，已经缩短。他在海图上面定出船上的位置，然后确认呢船已经走锚了，这个时候，他呼叫了船长。同时呢也通知呢船上的轮机员，(在住舱的轮机员，叫他呢去启动主机)，然后他就通知当班的AB，用手提的无线电去船头检查锚炼的状况。 在3点00分，也就是2点45分定位叫班，发现走锚的时候，大副到驾驶台来接班，所以他们是二副从晚上11点到早上3点当班，3点以后是大副来接班，2副通知大副，船正在走锚，然后呢跑到楼下去，再去什么，去把这个轮机员啊叫起来备车，二副下楼的时候呢，遇到了另外一个AB，也就是舵工正要到驾驶台当班，然后呢二副告诉这个当班的AB，赶快到船头去协助呢起锚，二副再回到驾驶台，他发现了船的速度，已经增加到0.9节。也就是船流锚的速度是0.9节。 我们说本来塞尔提克精神号跟后面的船呢距离是0.3节，那现在船的速度是0.9节，也就是只有20分钟的时间走锚呢，船就会撞到，往后退撞到，后面的大西洋探险家。 那个二副其实是在什么55分的时候，就发现走锚，所以呢如果照这个速度下去，3点15分还是20分了，就会撞到后面的船。,(各位我们不是在说故事，这是做为一个航海家，所必需具备的直觉，随时要能估计出未来的动态，做事才会有节奏) 。 在3点06分呢大西洋探险家的驾驶台当班的人呢，就呼叫呢这赛提克精神号，用什么，无线电的Channel 16上，然后警告，“你现在呢正向我走锚过来，你的锚呢没有抓住，你的速度是0.9节，你现在呢正直接呢往我这边过来”。（这个发警告的人，定了本船与精神号的船位不止一次以上，才会知道的如此清楚，这才是好样的，prudent seamanship ）
那塞尔提克精神号的二副听到了这个无线电呼叫，然后呢告知，他正准备启动主机。 在这个第二条船上，探险号的驾驶台当值人员呢，也通知他的机舱，然后呢告诉机舱当班的人员启动主机，他也呢通知他自己船上的船长。 在发生状况的三点零8分呢，这个Humber 港务台呼叫精神号，在vhf的16频道，然后询问“还有多久？他的主机可以备便？”那精神号的2副回答，我们呢正在准备煮鸡，而主机呢的轮机员，已经下去在准备了。我们看其实呢11点到3点是二副班，现在3点08分呢那二副还忙的处理呢，走锚的事情，这也就是那什么精神，就是如果有正在发生的事情，要交班的船副呢，不能就屁股拍拍就跑，要那继续执行他的职务。 当二副被再次询问呢，还要多久？机舱才能备便，精神号的二副呢预测，大概还要5到10分钟，机舱呢才能启动。