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人文航海５－２２动态定位系统的船 锚炼最后被扯断 锚机的能力 锚炼的直径
锚机呢一般按照船籍协会的规定呢，是在良好的天气情况下，只要能够有足够的力量呢，可以把三节的锚炼，也就是垂直的悬浮在海里面呢，能够把他拉起来，那这个呢就是符合船级协会的标准。
control Pitch propeller可变螺距螺旋桨，这种可变螺距的螺旋桨呢，代表的意思就是说，他主机永远都是向同一个方向旋转，船只要前进后退的话呢，就
control Pitch propeller可变螺距螺旋桨，这种可变螺距的螺旋桨呢，代表的意思就是说，他主机永远都是向同一个方向旋转，船只要前进后退的话呢，就
动态定位系统的船 锚炼最后被扯断 锚机的能力 锚炼的直径
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人文航海５－２２动态定位系统的船 锚炼最后被扯断 锚机的能力 锚炼的直径
各位朋友大家好这是我们人文科学人文航海讲座的第五章22讲，前面两讲的，我们提到了塞尔提克精神号在这个Humber 河的河道锚地走锚，造成了两次碰撞呢。现在呢我们就要谈谈呢这些碰撞前后，船只的状态，这个赛提克精神号跟这个勇士号呢，两个是杂货船，属於那同一家公司，叫做呢charlie M Willie & Company简称叫做cmw，在英国 西班牙 葡萄牙跟巴尔底海 黑海之间区域呢，在运货。哪这家公司呢有8条船在营运，这两条船呢应该是接近相同的船型吗，每条船呢都有1570公斤的锚，每一个锚呢有七节的锚练，锚炼的直径的是36 m m，这个36 mm我们看图上是代表呢，锚炼的直径。这个直径呢，直接关系到锚炼的破断强度，一般来说呢，锚炼的工作负荷，跟他的破断强度是1比3，也就是他实际上可以承受36吨的破断拉力，他的工作负荷呢只能用到12吨，这个是安全的工作负荷就是三分之一的破断强度。 那一般来讲了他锚机的设计，起锚呢有一定的速度，哪七节的锚炼，在天气良好的时候呢，应该可以在20分钟呢，把这个锚起起来。 我们多谈一下呢，这个锚机的能力，锚机呢一般按照船籍协会的规定呢，是在良好的天气情况下，只要能够有足够的力量呢，可以把三节的锚炼，也就是垂直的悬浮在海里面呢，能够把他拉起来，那这个呢就是符合船级协会的标准。 所以讲了我们再起锚的时候呢，锚炼要把它放垂直，这样子呢才是符合标准的起锚，如果锚炼的角度呢，是往前还是往后，跟海水平面不是垂直的，你这样子去起锚的话，锚机的力量是不够的，这也是呢为什么，这一条船塞尔提克精神号勾到废弃锚炼后，以后呢还有一节半在水的时候，锚链没有垂直，所以他拉不起来。他的水深一般在这边呢只有12米13米左右，12米13米只是半节的锚炼长度，所以锚炼没有垂直的，太长的锚炼是拉不起来的。那就算锚链垂直，他拉不拉的起来，也不一定，因为那下面勾到了其他的锚炼，其他的锚炼没有垂直，所以呢弄到7个钟头以后呢，整部锚机都坏了，也是没有把锚起出水来。 这个尤其是在大船啊，锚炼是13节的，那水深呢经常超过50米的锚地呢，真是危险。所以起锚呢，一定要谨慎，锚炼断掉飞出去，打到人非死即伤，可以说是九死一生。 这两条船呢，都是有一个两千两百千瓦的主机，这个呢驱动的一个cpp的propeller， control Pitch propeller可变螺距螺旋桨，这种可变螺距的螺旋桨呢，代表的意思就是说，他主机永远都是向同一个方向旋转，船只要前进后退的话呢，就是控制螺旋桨上面叶片的角度，有一个好处，就是主机可以兼做发电机，一般来讲，虽然这个用途是只有在航行中，那除了一部主机，还有一个200千瓦的bow thrusters, 200千瓦代表的大概就是呢200匹马力左右的推力,大船了一般是有到1000 2000千瓦的船艏推进器，或者是两千千瓦的，一般倾向於用1200的千瓦的船首推进器，有的装到两个，有的装到三个，也有装到4个。 这两条船，提克精神号跟勇士号的机舱的是unmanned Machinery SPACE也就是呢在夜间的时候，机舱可以无人当值，要做到无人当值得机舱，需要由电脑控制的各式各样的警报器，可以呢即时侦测主机呢跟其他系统的故障情形。 有关锚炼的破断强度呢，我查了一下，这张表上面呢，第二列写的是，他这个锚炼的尺寸，也就是这个锚炼的链条的直径，这边写的12 mm呢，12 mm的工作负荷是1800公斤，也就是1.8吨，那旁边呢mbl 是maximum breaking load最大的破断负荷是7200公斤，也就是7.2吨，相当於他的4倍，那每一公尺的重量是3.2公斤。这个说是小船，在用的锚炼，这个我们看service load那就是他呢可以负荷的重量，以12 mm锚炼直径，最下面一行，这个锚炼来讲，负荷是1800公斤，然后呢最大的破断强度，差不多等於他的四倍。 不过呢这些都不要紧，那要紧的事呢船级协会要来检验的时候呢，这个锚炼呢他只有规定到，我们看这张图表，他实际测试的强度，我们看最下面一行呢32 mili meter的锚链测试强度呢是多少？92吨的负荷强度，129吨等於呢破断测试。
破断测试的重量是这个负荷测试的1.3倍。不管怎么样呢，锚炼他的安全负荷，跟他的破断强度呢应该是3倍。当然这是以前船艺书上面，才有讨论的这么仔细，那现在呢，我们就是有一个概念。 所以呢这个赛提克精诚号锚炼最后被扯断，表示呢这个锚炼的受力，超过他原来安全负荷的3倍，所以我们船员认真工作是可以，但是呢不必能真的把老命给拼了，锚呢起得来就起来，起不来呢，就应该要叫公司呢提供资源，也就是呢提供拖船来协助起锚啊，不要自己在那边硬撑，撑到最后呢，公司的损失越大。 我们看了这两条姊妹船，精神号跟勇士号呢，都是使用的纸海图，他驾驶台的设备呢，是有一张海图桌在驾驶台左后方， 还有一个呢电子海图系统，这个呢可能是没有经过呢认证的，只能做呢他们私底下的参考。 3公分跟10公分的雷达 两个呢GPS的接收器，拿这个接收器上面呢，都有什么锚位监测警报功能。 还有呢ais自动识别仪的收发报机。 第五个是驾驶台当班的警报系统。这就是呢，监视驾驶台的人，是否有打瞌睡。有打瞌睡的话，警报就会响。 至於大西洋呢探险家号呢，这是一条巴拿马注册的研究船，跟探测船，它是属於呢大西洋探险家控股公司呢经营管理的。现在被用来呢除掉这个，就是呢Humber 河口风力发电场附近的石头，他在呢这个锚地抛锚是2月28号，当事件发生的时候，他是六节的锚炼在水，大西洋探险家号有两个呢主机，但是呢只有一个fix pitch propeller也就是固定螺距的螺旋桨,传统式的螺旋桨。 这条船具有什么，动态定位系统的能力，装有呢三部130千瓦的船艏推进器，跟一部410千瓦的床尾推进器，它的主机呢并没有无人当值系统，所以呢都需要吗，有人当班，因为他呢主要不是航行用途的船只，他经常呢都是在作业中，他作业中的时候，机舱一定是要有人当值，动态定位系统的船，随时要应付风力水流的变化，这个处理机器的状况，他不像呢商船是晚上主机就是固定的工作负荷。他的工作负荷的进行变动，所以呢需要有人经常在当班。同样的船只大小，这个塞尔提克勇士号码只要用八个船员，大西洋探险家号船员配备要32个，是他的4倍，用途不同呢，人员配置也不一样。 在这个赛季的精神号呢，他的锚的使用，受到的限制。2018年一月时，天气很不好，赛而提精神号左锚呢的锚爪，从锚的主干上面脱离，然后呢失踪落海，船级协会注意到这个事件，然后就签了一个三个月的缓冲期，因为呢船只的锚呢，不是说有就有的，要去订购，新制作重新制作，船要符合这四个条件，才能继续营运。 1.主机要保持备便，如果抛锚的时候 2点呢在河道或拥挤水域使用的时候，要有一条有足够推力的拖船，应该跟随的船只。也就是要拖船协助，如果能船长认为有必要的时候。拿经常的船长不敢跟公司要求拖船协助吗，现在有船级协会，给他背书，因为你船只，少了一只锚，紧急的时候应变能力不足，所以呢船长认为有需要的时候，应该要申请拖船的协助。第3点船只呢在进出港的时候，应该要告知港务台，或者是港务机关，事先告知左锚呢是无法使用，那有的港口是非常的麻烦啊，如果呢你只有一个锚啊，他可能会拒绝你的进港，如果你没有拖船协助的话。 那第四点当领港上船的时候，船长有义务要通知领港，他的左锚不能使用。 哪在这4个但书之下，萨提尔精神号呢只有3个月的缓冲期，萨提尔精神号的公司管理人员，跟船级协会表示，公司了解他们的但书，而且呢没有其他需要澄清的地方。 那这个呢替代的锚呢，已经送到某个码头，在船只开航之前，但是呢还没有办法呢安装上去，再船只开行前呢，领港跟港务台呢，都已经了解船只呢，在只能在使用一个锚的情况下操作。
各位朋友大家好这是我们人文科学人文航海讲座的第五章22讲，前面两讲的，我们提到了塞尔提克精神号在这个Humber 河的河道锚地走锚，造成了两次碰撞呢。现在呢我们就要谈谈呢这些碰撞前后，船只的状态，这个赛提克精神号跟这个勇士号呢，两个是杂货船，属於那同一家公司，叫做呢charlie M Willie & Company简称叫做cmw，在英国 西班牙 葡萄牙跟巴尔底海 黑海之间区域呢，在运货。哪这家公司呢有8条船在营运，这两条船呢应该是接近相同的船型吗，每条船呢都有1570公斤的锚，每一个锚呢有七节的锚练，锚炼的直径的是36 m m，这个36 mm我们看图上是代表呢，锚炼的直径。这个直径呢，直接关系到锚炼的破断强度，一般来说呢，锚炼的工作负荷，跟他的破断强度是1比3，也就是他实际上可以承受36吨的破断拉力，他的工作负荷呢只能用到12吨，这个是安全的工作负荷就是三分之一的破断强度。 那一般来讲了他锚机的设计，起锚呢有一定的速度，哪七节的锚炼，在天气良好的时候呢，应该可以在20分钟呢，把这个锚起起来。 我们多谈一下呢，这个锚机的能力，锚机呢一般按照船籍协会的规定呢，是在良好的天气情况下，只要能够有足够的力量呢，可以把三节的锚炼，也就是垂直的悬浮在海里面呢，能够把他拉起来，那这个呢就是符合船级协会的标准。 所以讲了我们再起锚的时候呢，锚炼要把它放垂直，这样子呢才是符合标准的起锚，如果锚炼的角度呢，是往前还是往后，跟海水平面不是垂直的，你这样子去起锚的话，锚机的力量是不够的，这也是呢为什么，这一条船塞尔提克精神号勾到废弃锚炼后，以后呢还有一节半在水的时候，锚链没有垂直，所以他拉不起来。他的水深一般在这边呢只有12米13米左右，12米13米只是半节的锚炼长度，所以锚炼没有垂直的，太长的锚炼是拉不起来的。那就算锚链垂直，他拉不拉的起来，也不一定，因为那下面勾到了其他的锚炼，其他的锚炼没有垂直，所以呢弄到7个钟头以后呢，整部锚机都坏了，也是没有把锚起出水来。 这个尤其是在大船啊，锚炼是13节的，那水深呢经常超过50米的锚地呢，真是危险。所以起锚呢，一定要谨慎，锚炼断掉飞出去，打到人非死即伤，可以说是九死一生。 这两条船呢，都是有一个两千两百千瓦的主机，这个呢驱动的一个cpp的propeller， control Pitch propeller可变螺距螺旋桨，这种可变螺距的螺旋桨呢，代表的意思就是说，他主机永远都是向同一个方向旋转，船只要前进后退的话呢，就是控制螺旋桨上面叶片的角度，有一个好处，就是主机可以兼做发电机，一般来讲，虽然这个用途是只有在航行中，那除了一部主机，还有一个200千瓦的bow thrusters, 200千瓦代表的大概就是呢200匹马力左右的推力,大船了一般是有到1000 2000千瓦的船艏推进器，或者是两千千瓦的，一般倾向於用1200的千瓦的船首推进器，有的装到两个，有的装到三个，也有装到4个。 这两条船，提克精神号跟勇士号的机舱的是unmanned Machinery SPACE也就是呢在夜间的时候，机舱可以无人当值，要做到无人当值得机舱，需要由电脑控制的各式各样的警报器，可以呢即时侦测主机呢跟其他系统的故障情形。 有关锚炼的破断强度呢，我查了一下，这张表上面呢，第二列写的是，他这个锚炼的尺寸，也就是这个锚炼的链条的直径，这边写的12 mm呢，12 mm的工作负荷是1800公斤，也就是1.8吨，那旁边呢mbl 是maximum breaking load最大的破断负荷是7200公斤，也就是7.2吨，相当於他的4倍，那每一公尺的重量是3.2公斤。这个说是小船，在用的锚炼，这个我们看service load那就是他呢可以负荷的重量，以12 mm锚炼直径，最下面一行，这个锚炼来讲，负荷是1800公斤，然后呢最大的破断强度，差不多等於他的四倍。 不过呢这些都不要紧，那要紧的事呢船级协会要来检验的时候呢，这个锚炼呢他只有规定到，我们看这张图表，他实际测试的强度，我们看最下面一行呢32 mili meter的锚链测试强度呢是多少？92吨的负荷强度，129吨等於呢破断测试。
破断测试的重量是这个负荷测试的1.3倍。不管怎么样呢，锚炼他的安全负荷，跟他的破断强度呢应该是3倍。当然这是以前船艺书上面，才有讨论的这么仔细，那现在呢，我们就是有一个概念。 所以呢这个赛提克精诚号锚炼最后被扯断，表示呢这个锚炼的受力，超过他原来安全负荷的3倍，所以我们船员认真工作是可以，但是呢不必能真的把老命给拼了，锚呢起得来就起来，起不来呢，就应该要叫公司呢提供资源，也就是呢提供拖船来协助起锚啊，不要自己在那边硬撑，撑到最后呢，公司的损失越大。 我们看了这两条姊妹船，精神号跟勇士号呢，都是使用的纸海图，他驾驶台的设备呢，是有一张海图桌在驾驶台左后方， 还有一个呢电子海图系统，这个呢可能是没有经过呢认证的，只能做呢他们私底下的参考。 3公分跟10公分的雷达 两个呢GPS的接收器，拿这个接收器上面呢，都有什么锚位监测警报功能。 还有呢ais自动识别仪的收发报机。 第五个是驾驶台当班的警报系统。这就是呢，监视驾驶台的人，是否有打瞌睡。有打瞌睡的话，警报就会响。 至於大西洋呢探险家号呢，这是一条巴拿马注册的研究船，跟探测船，它是属於呢大西洋探险家控股公司呢经营管理的。现在被用来呢除掉这个，就是呢Humber 河口风力发电场附近的石头，他在呢这个锚地抛锚是2月28号，当事件发生的时候，他是六节的锚炼在水，大西洋探险家号有两个呢主机，但是呢只有一个fix pitch propeller也就是固定螺距的螺旋桨,传统式的螺旋桨。 这条船具有什么，动态定位系统的能力，装有呢三部130千瓦的船艏推进器，跟一部410千瓦的床尾推进器，它的主机呢并没有无人当值系统，所以呢都需要吗，有人当班，因为他呢主要不是航行用途的船只，他经常呢都是在作业中，他作业中的时候，机舱一定是要有人当值，动态定位系统的船，随时要应付风力水流的变化，这个处理机器的状况，他不像呢商船是晚上主机就是固定的工作负荷。他的工作负荷的进行变动，所以呢需要有人经常在当班。同样的船只大小，这个塞尔提克勇士号码只要用八个船员，大西洋探险家号船员配备要32个，是他的4倍，用途不同呢，人员配置也不一样。 在这个赛季的精神号呢，他的锚的使用，受到的限制。2018年一月时，天气很不好，赛而提精神号左锚呢的锚爪，从锚的主干上面脱离，然后呢失踪落海，船级协会注意到这个事件，然后就签了一个三个月的缓冲期，因为呢船只的锚呢，不是说有就有的，要去订购，新制作重新制作，船要符合这四个条件，才能继续营运。 1.主机要保持备便，如果抛锚的时候 2点呢在河道或拥挤水域使用的时候，要有一条有足够推力的拖船，应该跟随的船只。也就是要拖船协助，如果能船长认为有必要的时候。拿经常的船长不敢跟公司要求拖船协助吗，现在有船级协会，给他背书，因为你船只，少了一只锚，紧急的时候应变能力不足，所以呢船长认为有需要的时候，应该要申请拖船的协助。第3点船只呢在进出港的时候，应该要告知港务台，或者是港务机关，事先告知左锚呢是无法使用，那有的港口是非常的麻烦啊，如果呢你只有一个锚啊，他可能会拒绝你的进港，如果你没有拖船协助的话。 那第四点当领港上船的时候，船长有义务要通知领港，他的左锚不能使用。 哪在这4个但书之下，萨提尔精神号呢只有3个月的缓冲期，萨提尔精神号的公司管理人员，跟船级协会表示，公司了解他们的但书，而且呢没有其他需要澄清的地方。 那这个呢替代的锚呢，已经送到某个码头，在船只开航之前，但是呢还没有办法呢安装上去，再船只开行前呢，领港跟港务台呢，都已经了解船只呢，在只能在使用一个锚的情况下操作。