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人文航海３－１９. 正面表述是我们最直觉的，就是我们自己的感觉
vhf通讯的有关Union Moon 的案例,前面呢谈到这个VTS港务台呢，跟这个出港船的联络，不得其门而入，因为呢港务台，都是你呢 你，没有呢把自己的需求说出来，
所以呢 我们下面把他们的对话呢，改成正面表述。这个在55分55秒的时候港务台呼叫这个出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa
所以呢 我们下面把他们的对话呢，改成正面表述。这个在55分55秒的时候港务台呼叫这个出港船Just to confirm. the Stena Forania inwa
正面表述是我们最直觉的，就是我们自己的感觉
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人文航海３－１９. 正面表述是我们最直觉的，就是我们自己的感觉
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第三章第19讲，上一讲我们提到呢vhf通讯的有关Union Moon 的案例,前面呢谈到这个VTS港务台呢，跟这个出港船的联络，不得其门而入，因为呢港务台，都是你呢 你，没有呢把自己的需求说出来，下面了我们看是跟出港船联络，得不到正面的答覆，就只好了转向这个进港船，进港船的三副呢，一直在注意出港船的动向，所以呢 三副就提到了这个出港船已经在转向了，随后呢 还提了一句，转的非常慢。 时间来到了56分50秒，这个进港船Stena Forania 答覆呢港务台,Harbour Radio -Stena Forania ，这时侯呢Stena Forania 三副在驾驶台上面就在讲，She's already altered course, 他已经转向了。这是他第三次提醒进出港船长，出港船已经呢开始转向，可是呢船长在干嘛？在跟港务台联络，你看马上就要撞船了，港务台呢还在跟船长讲什么？ 这是56分52秒的时候，习惯性用语，就是Yes Sir 是的先生，can you speak with Union Moon, 你能不能跟这个Union Moon, 他已经向左边转向,所以港务台呢在他的监控雷达上面，也可以看到出港船正在向左转，and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起来与你呢会发生碰撞危险 over完毕。在港务台讲话的时候，进港船的三副呢，继续叫到，Coming to Collision 要撞船了，很快又叫了一次，Coming to Collision 所以港务台呢在跟进港船的船长联络的时候呢，进港船的三副在驾驶台上面，叫到要撞船了，然后很快的 又复述一遍，要撞船了。可是那进港船的船长还在怎么样，没有在乎三副的呼叫，还在跟呢港务台联络，配合港务台的要求，跟出港船联络，完全呢无视於三副的吼叫，以及呢港务台说，出港船已经向左转，所以呢可以说，这个进港船的船长，也是心不在焉。 我们看港务台呢，讲话的时间是56分52秒，那等他讲完话，这个进港船的船长。去呼叫这个union moon的时间呢,是57分0 0 秒，过了8秒钟，同样的在这8秒钟的时间呢，三副呢叫了两次coming into collision ,在第三次呢,进港船呼叫出港船的时候呢，三副又叫了一次，coming into collision这个呢PEC holder就是那免领港证书的人呢，就什么叫了一声yes，其实这个人还不是船长，那可能是呢船公司里面呢，哪一位大哥已经考到了领港证书，然后呢就是自己带船进港，三副呢 跟他的配合默契不够，虽然三副叫了三次，要撞船了，可是呢，他只有回答一声yes，表示他听到，又过了6秒钟呢，三副忍耐不住，就直接就叫出，向右转。 又过了两秒钟呢这个PEC holder 进港船的主管才叫右满舵，AB才回答道hard starboard 。可能现在呢AB也知道,要撞船了，所以等到船长冲到驾驶台的时候呢，船正在全数速的向右转，数据给的回转速率是每分钟75度，向右转。这个看起来，似乎呢船尾就会怎么样？跟送过去给这个出港船去撞一样。所以呢进港船的船长，叫了左满舵，可是已经没有用了，因为呢 前面的右满舵打在哪里，船只是持续的向右转，那我们看到碰撞的图形，这个撞到的的呢，还是什么？还是船头的部分，所以呢前面这个带船进港的这位船长呢，他呢向左转的话，可能呢碰撞的情形，会好一点。不过事实上，这也很难讲 。
就这个案子，我们可以看到Belfast 港务台的官员呢,是非常努力的在工作,但是呢他的沟通并不正确,如果呢这个港务台的官员,能够能使用正面表述,哪这个出港船了就比较能够了解,真正的危险,跟港务台希望他配合做到什么事情，所以呢 我们下面把他们的对话呢，改成正面表述。这个在55分55秒的时候港务台呼叫这个出港船Just to confirm. the Stena Forania inward just approaching your position 跟你确认,这个Stena Forania正在接近你的位置,can you confirm you will keep this vessel to your port side , over 你能不能确认,你会呢 保持这条船在你的左边。这样子呢 才能够清楚明白，这个你要他做什么事情？那出港船回答I see, just now I alter my course to port, 现在呢 我正在向左边转向。身为港务台呢，你就要直接回答，please don't alter your course to Portside, 先生请你不要向左边转向,over. 直接呢告诉他，要做什么事情,don't alter your course to port, 请你不要向左转向。他还是迷迷糊糊的，56分8秒的时候呢，他的回答是什么，对不起请重复。 我们重复，身为港务台，我们的回答应该是，Sir, I will repeat. please don't alter your course to Portside. 先生，我重复，请你不要向左转向。那如果对方还不清不楚，yes to to to to port, yes is correct. 是的向向向向左转，是的正确。那港务台那就要再一次严正声明，yes sir, this will stand you into danger with the Stena Forania. 先生这会让你呢,跟进港船发生危险。当然 我们说船只前面一定要加一个motor vessel 下面要说出真正的危险所在，you are in collision risk with Motor Vessel Stena Forania, 有危险，对方了还搞不清楚啦，你就直接讲，“你跟这条进港船有碰撞的危险”，直接呢把我们的顾虑讲出来，跟他要求，出港船不要向左转。 所以正面表述是say what you want, not what others should说出自己的希望来，自己心里面真正的想法，跟自己的意见，而不是别人应该怎么做?因为呢 别人会怎么反应呢，我们不知道。可是我们最直觉的，就是我们自己的感觉，把我们的感觉跟看法，跟他沟通，这个才是最迅速有效的沟通。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第三章第19讲，上一讲我们提到呢vhf通讯的有关Union Moon 的案例,前面呢谈到这个VTS港务台呢，跟这个出港船的联络，不得其门而入，因为呢港务台，都是你呢 你，没有呢把自己的需求说出来，下面了我们看是跟出港船联络，得不到正面的答覆，就只好了转向这个进港船，进港船的三副呢，一直在注意出港船的动向，所以呢 三副就提到了这个出港船已经在转向了，随后呢 还提了一句，转的非常慢。 时间来到了56分50秒，这个进港船Stena Forania 答覆呢港务台,Harbour Radio -Stena Forania ，这时侯呢Stena Forania 三副在驾驶台上面就在讲，She's already altered course, 他已经转向了。这是他第三次提醒进出港船长，出港船已经呢开始转向，可是呢船长在干嘛？在跟港务台联络，你看马上就要撞船了，港务台呢还在跟船长讲什么？ 这是56分52秒的时候，习惯性用语，就是Yes Sir 是的先生，can you speak with Union Moon, 你能不能跟这个Union Moon, 他已经向左边转向,所以港务台呢在他的监控雷达上面，也可以看到出港船正在向左转，and apears to be standing into danger with youself ,over 而且呢看起来与你呢会发生碰撞危险 over完毕。在港务台讲话的时候，进港船的三副呢，继续叫到，Coming to Collision 要撞船了，很快又叫了一次，Coming to Collision 所以港务台呢在跟进港船的船长联络的时候呢，进港船的三副在驾驶台上面，叫到要撞船了，然后很快的 又复述一遍，要撞船了。可是那进港船的船长还在怎么样，没有在乎三副的呼叫，还在跟呢港务台联络，配合港务台的要求，跟出港船联络，完全呢无视於三副的吼叫，以及呢港务台说，出港船已经向左转，所以呢可以说，这个进港船的船长，也是心不在焉。 我们看港务台呢，讲话的时间是56分52秒，那等他讲完话，这个进港船的船长。去呼叫这个union moon的时间呢,是57分0 0 秒，过了8秒钟，同样的在这8秒钟的时间呢，三副呢叫了两次coming into collision ,在第三次呢,进港船呼叫出港船的时候呢，三副又叫了一次，coming into collision这个呢PEC holder就是那免领港证书的人呢，就什么叫了一声yes，其实这个人还不是船长，那可能是呢船公司里面呢，哪一位大哥已经考到了领港证书，然后呢就是自己带船进港，三副呢 跟他的配合默契不够，虽然三副叫了三次，要撞船了，可是呢，他只有回答一声yes，表示他听到，又过了6秒钟呢，三副忍耐不住，就直接就叫出，向右转。 又过了两秒钟呢这个PEC holder 进港船的主管才叫右满舵，AB才回答道hard starboard 。可能现在呢AB也知道,要撞船了，所以等到船长冲到驾驶台的时候呢，船正在全数速的向右转，数据给的回转速率是每分钟75度，向右转。这个看起来，似乎呢船尾就会怎么样？跟送过去给这个出港船去撞一样。所以呢进港船的船长，叫了左满舵，可是已经没有用了，因为呢 前面的右满舵打在哪里，船只是持续的向右转，那我们看到碰撞的图形，这个撞到的的呢，还是什么？还是船头的部分，所以呢前面这个带船进港的这位船长呢，他呢向左转的话，可能呢碰撞的情形，会好一点。不过事实上，这也很难讲 。
就这个案子，我们可以看到Belfast 港务台的官员呢,是非常努力的在工作,但是呢他的沟通并不正确,如果呢这个港务台的官员,能够能使用正面表述,哪这个出港船了就比较能够了解,真正的危险,跟港务台希望他配合做到什么事情，所以呢 我们下面把他们的对话呢，改成正面表述。这个在55分55秒的时候港务台呼叫这个出港船Just to confirm. the Stena Forania inward just approaching your position 跟你确认,这个Stena Forania正在接近你的位置,can you confirm you will keep this vessel to your port side , over 你能不能确认,你会呢 保持这条船在你的左边。这样子呢 才能够清楚明白，这个你要他做什么事情？那出港船回答I see, just now I alter my course to port, 现在呢 我正在向左边转向。身为港务台呢，你就要直接回答，please don't alter your course to Portside, 先生请你不要向左边转向,over. 直接呢告诉他，要做什么事情,don't alter your course to port, 请你不要向左转向。他还是迷迷糊糊的，56分8秒的时候呢，他的回答是什么，对不起请重复。 我们重复，身为港务台，我们的回答应该是，Sir, I will repeat. please don't alter your course to Portside. 先生，我重复，请你不要向左转向。那如果对方还不清不楚，yes to to to to port, yes is correct. 是的向向向向左转，是的正确。那港务台那就要再一次严正声明，yes sir, this will stand you into danger with the Stena Forania. 先生这会让你呢,跟进港船发生危险。当然 我们说船只前面一定要加一个motor vessel 下面要说出真正的危险所在，you are in collision risk with Motor Vessel Stena Forania, 有危险，对方了还搞不清楚啦，你就直接讲，“你跟这条进港船有碰撞的危险”，直接呢把我们的顾虑讲出来，跟他要求，出港船不要向左转。 所以正面表述是say what you want, not what others should说出自己的希望来，自己心里面真正的想法，跟自己的意见，而不是别人应该怎么做?因为呢 别人会怎么反应呢，我们不知道。可是我们最直觉的，就是我们自己的感觉，把我们的感觉跟看法，跟他沟通，这个才是最迅速有效的沟通。