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人文航海５－２７码头工人的安全 出海避风 系缆的状况是否合适 货柜呢掉到海里面 在码头边翻覆 船只四周的水深
为了节省成本，经常是坐底的在作业，更严重的那就是，靠码头这一边的水深不足，哪靠海的这一边水深又比较深，一般货物作业的时候呢，船只就歪一边，这个不但会造成什么船只的倾斜，而且呢会造成船只的稳定性不足，因为船浮在水里面，有它的重量在这个船体下面，船能够被水的浮力，平正的扶著，那现在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，没有了水的浮
码头工人的安全 出海避风 系缆的状况是否合适 货柜呢掉到海里面 在码头边翻覆 船只四周的水深
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人文航海５－２７码头工人的安全 出海避风 系缆的状况是否合适 货柜呢掉到海里面 在码头边翻覆 船只四周的水深
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第5章27讲，我们讲完了船只的锚泊作业，那现在要讲讲船只在码头上，公司规定要注意些什么事情，任何情形下一个连续的航行当值，应该维持，但是呢当值船副应该要特别注意，要检查与确保船只四周的水深呢是适当的，而且有足够的船底深度，哪随时能够维持呢，船只安全地浮在水上面。这个有点要求多了一点，因为呢水深不足，但是公司呢为了节省成本，经常是坐底的在作业，更严重的那就是，靠码头这一边的水深不足，哪靠海的这一边水深又比较深，一般货物作业的时候呢，船只就歪一边，这个不但会造成什么船只的倾斜，而且呢会造成船只的稳定性不足，因为船浮在水里面，有它的重量在这个船体下面，船能够被水的浮力，平正的扶著，那现在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，没有了水的浮力两边撑著，什么时候从板凳上面掉下来，都不知道。
况且装卸货的时间，船上的呢重量，有时候头尾会两边不平衡，严重的造成船只断裂，从中间断裂，或者是呢船只就直接在码头边翻覆，那这些都是时有所闻，所以呢如果能确保水深足够是最好，船员也没有什么立场，要求公司不要去靠水深不够的码头，那只能让自己小心注意，在装卸货调整压舱水的时候呢，不要太早把压舱水打出去，要呢先检查货都卸得差不多了，再去调整压舱水。当然现在船只靠码头的时间非常短，那要好好调整压舱水，有时候也是不太可能，这个船长大副就要列入考虑的因素，尤其是装卸货的数量非常多的时候，太早调整压舱水，你就是自己找死，这个船长大副要给当值船副充分的指示，何时可以打出第几舱的压舱水。 好我们说呢太早调整压舱水，会造成船只的稳定性不足，那船只稳定度如果为负的时候，也就是GM为负的时候，船只还不会就翻了，那其实呢船只还是有一点缓冲的。
船只翻覆的条件是，海水已经在船只倾侧的时候，超过船只的主甲板线，也就是船只主甲板，有一边低於海平面，这时候如果继续倾斜，船就会很快的翻掉，那在这之前的船只，都是还有一点剩余的浮力。 所以即使的稳定度为负的船只呢，还是不会翻，他会呢平衡在一个角度上，相我们现在图上看到，这个角度就叫做angle of loll, 也就是负稳定初倾角，我们看这个曲线的开始呢，船只在平正零度的时候，稳定度为零，可是在船向两边倾斜的时侯，船会立刻加速倾斜，因为稳定度是负的，到大约15度的左右呢，稳定度又归零，船才平衡平正。从零到15度这一段稳定度也就是GM，定倾中心的高度呢是负的，Angle of Loll 是负的15度，船要平衡停留就会歪向一边的15度。 那现在呢如果受到风浪，还是装卸货地震动影响，船只往这个正中的位置开始摇呢，很可能会呢造成快速的摆动，也就是船本来歪在右边的15度，会迅速的呢向左边15度摆动，那这种摆动，一摇晃就是30度，哪各位想像呢，你坐在椅子上，从呢右边15度，忽然的甩到左边15度，尤其是这么大的船，那这一摔呢，你餐桌上的碗盘非出去，甲板上的货柜，只要是没有固定，已经解掉它的Lashing ，他的固定索具，这些货物，货柜通通都会摔到海里面去，所以呢经常货柜船的货柜，掉在码头，好像上个月，高雄码头又有货柜呢掉到海里面，这些呢除了可能是，桥式机吊到货柜没解锁的，没解开的货柜，另外一个可能就是因为稳定度为负的时候，被船只的左右摇晃，所甩出去的 。
要注意第二个就是船只的高度，相对於呢船边作业的桥式机，或其他的吊杆，在移动的时候，常常会把它船上的烟囱打到，或者是把船上的雷达天线打坏掉，那这个就是呢，也是不得已，公司的船只要靠这么小的码头，那只有当班的船副呢，就是要不时出去外面看看，这些东西被打到呢船上又是一阵的兵荒马乱，到时候又是被公司处分，所以除了船底的水深，还要注意呢头顶的烟囱，雷达桅杆会不会呢，被这些码头上的机具所破坏，造成呢船只的不适航，大家就难看 。 第3点要检查跟确保这个系缆的状况是否合适，那要考虑到呢潮水 潮流 天气 附近的交通 跟船只航行的状况，而且呢持续的特别注意呢，应该要关注在缆绳的吃力，现在新的船只，都是用的Auto Tension，也就是自动张力设定，他可以侦测如果呢张力大於呢60吨，还是50吨的时候，缆绳就会自动送出去，那如果呢张力小於60吨，它就会自动绞进缆绳来，那这个东西叫做Auto tension 自动张力调整,那在早期的时候呢，货柜船这个稳定度不好，然后呢作业都要快，又没有Auto自动张力调整的缆机，那当值的船副是忙死了，一下怕搁浅，一下怕雷达桅杆被干掉，又怕呢缆绳没有调整的话会断掉，所以这不但是造成当值船副的一个很大的心理负担。 风力风向，在码头的时候呢，有两种风，一种叫离岸风，一种叫拢岸风，离岸风顾名思义就是把船从码头边吹开的，那这个有时候是船尾来风，有时候这是船头来风，经常呢船只因为被风吹开，所以你的甲板距离码头，都有一段的距离，也就是有时候船头靠不上，有时候船尾靠不上，那这个如果不是Auto Tension 自动缆绳张力调整话的，那当班的船副就要去自己用手动，启动这个缆机来把它绞回来，所以工作是蛮多的，靠码头满麻烦的，男生太松的话呢，附近有船只经过，这时候男生就很容易断掉，如果来往船只众多的时候，要经常调整缆绳，要让他绑在码头上，要不然呢码头工人，可能也会抗议不做工，而且还有断缆的危险。 好我们看呢这个靠码头要注意，下面的水深，上面的天线高度，还要注意船旁边的男生是不是会断掉，靠码头的时候，带的很多缆绳，有头缆尾缆横缆，那什么样的绳子呢最容易断，最简单的讲法呢，就是越短的缆绳越容易断，因为呢这就跟锚炼一样啊，你抛的长度不够，你就没有弹性，一没弹性，船只一吃力呢，最受力的缆绳呢，永远都是最短的那一根，因为所有长的缆绳还有弹性，还可以忍受，最短的缆绳呢已经没有弹性，他就只有剩下一个力量在对抗，那就是他的破断强度，而且呢简单的讲，最经常断的就是横缆，因为很懒的长度最短，还有一个因素，就是船只在装卸货的时候，都会左右倾斜，一下倒左边，一下倒右边，那如果呢他船倒的是向海的这一边，那船上带的横缆，因为他的角度不好，船只的甲板呢，一般总是比码头高，所以呢船只的横缆大部分的时间都是垂直挂的，船只倾斜的力量，就吃在横缆上面，造成破断。 这个缆绳呢很多时候，只是装饰品，各位看到呢，台风来的时候，经常所有的缆绳都断光光了，何况你现在船上，经常只有前后两条横缆在吃力，所以这个绳子呢经常在断。所以带缆的原则，就是越长越好，在没有台风的时候，本来是没有风浪的，可是台风的风，实在太大了，可能把外海的长浪涌浪风浪，带到港区啊。尤其是像基隆那边吹东北风啊。没关系，有和平岛挡住。
一吹西北风，
风浪就长驱直入，所以呢基隆很怕什么西北台，这个要去西北方的台风，如果在基隆上方通过的话，风力直接吹到呢东码头上面，东码头的船只呢不断缆的，都是什么命大。所以呢码头里面呢，经常缆绳断了，船只到最后，只要台风一来，通通不准停在码头里面，所有的船只通通赶到外海去。因为在港里面呢，缆绳已经吃不ˋ住了，除非你拜托拖驳在船边推，拖驳呢也是小船一条，在港里面要帮你推呢，也是风浪一大，他根本就推不动，正在呢随波逐流，上上下下跳来跳去，所以拖船也没有办法协助。所以台风的时候，如果可能缆绳可以带越远的缆桩就越好。最好的方法，还是出海避风，直接不要靠在码头里面。 上面这个图呢，叫做shore winch也就是把缆机放在码头上面，那这个呢当然他可以替船上提供多余的缆绳，不过这样码头呢设计，就非常困难，如果还有货柜车要在码头经过的话，就变成非常的不切实际，所以呢世界上的码头呢，用的可以说是很少。 那靠码头的第四点，就是呢要确保呢船只跟码头呢是安全而合法的，这个船只跟码头的介面，就是人员上下的舷梯，叫做Gangway 更为,如果是一个组合式的舷梯，或是Accommodation ladder 住舱梯，这个舷梯应该呢适当的固定在船上，并使用的安全网，把他包在下面，免的人从这个梯子摔下来的时候，直接摔到海里面去，并且要有适当的照明，尤其是在黑暗的时候，哪一个救生圈应该在船上备便，放在这个梯口跟著住宿梯的附近。 这个船只跟码头中间来往的人员，除了船员，另外一个就是什么？赚的还多的码头工人，码头工人呢，在美国都是黑社会在控制的，那他们比坐办公室的儿子的薪水高1倍，在20年前就6000块一个月，他儿子大概只有3000块，加上美国律师的教导，乱告状那一套呢，就是船公司呢又要倒霉，所以呢他要上下的梯子的安全，他的照明，如果稍微有一点不合规定，不但呢可以告你，海岸防卫队上船只来检查的时候，也会罚你的钱，甲班上面只要有垃圾，油污，还是下雨，可能会让他摔倒的梯子，船上的都要仔细检查，好好维护保养，甚至到港前，要船长大副到全船去检查，记载在船上的航海日志上，要不然呢摔了人赔钱鞥，还事小，码头工人呢可以直接拒绝登轮，不愿意上船做工，那你也不能呢，叫船员去帮忙工人做工，那你就会被他的工会罚钱，全美国抵制呢不让你装卸货，所以呢牵涉到码头工人的安全，是船上在靠码头时，一个很大的关切事项。 另外再提一点，舷梯的一头是放在码头上的，随著潮水船只会在码头边移来移去，在码头的这一头舷梯，经常会被码头上的缆桩夹坏。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第5章27讲，我们讲完了船只的锚泊作业，那现在要讲讲船只在码头上，公司规定要注意些什么事情，任何情形下一个连续的航行当值，应该维持，但是呢当值船副应该要特别注意，要检查与确保船只四周的水深呢是适当的，而且有足够的船底深度，哪随时能够维持呢，船只安全地浮在水上面。这个有点要求多了一点，因为呢水深不足，但是公司呢为了节省成本，经常是坐底的在作业，更严重的那就是，靠码头这一边的水深不足，哪靠海的这一边水深又比较深，一般货物作业的时候呢，船只就歪一边，这个不但会造成什么船只的倾斜，而且呢会造成船只的稳定性不足，因为船浮在水里面，有它的重量在这个船体下面，船能够被水的浮力，平正的扶著，那现在呢船屁股，被人家一托，那就好像船坐在板凳上面，没有了水的浮力两边撑著，什么时候从板凳上面掉下来，都不知道。
况且装卸货的时间，船上的呢重量，有时候头尾会两边不平衡，严重的造成船只断裂，从中间断裂，或者是呢船只就直接在码头边翻覆，那这些都是时有所闻，所以呢如果能确保水深足够是最好，船员也没有什么立场，要求公司不要去靠水深不够的码头，那只能让自己小心注意，在装卸货调整压舱水的时候呢，不要太早把压舱水打出去，要呢先检查货都卸得差不多了，再去调整压舱水。当然现在船只靠码头的时间非常短，那要好好调整压舱水，有时候也是不太可能，这个船长大副就要列入考虑的因素，尤其是装卸货的数量非常多的时候，太早调整压舱水，你就是自己找死，这个船长大副要给当值船副充分的指示，何时可以打出第几舱的压舱水。 好我们说呢太早调整压舱水，会造成船只的稳定性不足，那船只稳定度如果为负的时候，也就是GM为负的时候，船只还不会就翻了，那其实呢船只还是有一点缓冲的。
船只翻覆的条件是，海水已经在船只倾侧的时候，超过船只的主甲板线，也就是船只主甲板，有一边低於海平面，这时候如果继续倾斜，船就会很快的翻掉，那在这之前的船只，都是还有一点剩余的浮力。 所以即使的稳定度为负的船只呢，还是不会翻，他会呢平衡在一个角度上，相我们现在图上看到，这个角度就叫做angle of loll, 也就是负稳定初倾角，我们看这个曲线的开始呢，船只在平正零度的时候，稳定度为零，可是在船向两边倾斜的时侯，船会立刻加速倾斜，因为稳定度是负的，到大约15度的左右呢，稳定度又归零，船才平衡平正。从零到15度这一段稳定度也就是GM，定倾中心的高度呢是负的，Angle of Loll 是负的15度，船要平衡停留就会歪向一边的15度。 那现在呢如果受到风浪，还是装卸货地震动影响，船只往这个正中的位置开始摇呢，很可能会呢造成快速的摆动，也就是船本来歪在右边的15度，会迅速的呢向左边15度摆动，那这种摆动，一摇晃就是30度，哪各位想像呢，你坐在椅子上，从呢右边15度，忽然的甩到左边15度，尤其是这么大的船，那这一摔呢，你餐桌上的碗盘非出去，甲板上的货柜，只要是没有固定，已经解掉它的Lashing ，他的固定索具，这些货物，货柜通通都会摔到海里面去，所以呢经常货柜船的货柜，掉在码头，好像上个月，高雄码头又有货柜呢掉到海里面，这些呢除了可能是，桥式机吊到货柜没解锁的，没解开的货柜，另外一个可能就是因为稳定度为负的时候，被船只的左右摇晃，所甩出去的 。
要注意第二个就是船只的高度，相对於呢船边作业的桥式机，或其他的吊杆，在移动的时候，常常会把它船上的烟囱打到，或者是把船上的雷达天线打坏掉，那这个就是呢，也是不得已，公司的船只要靠这么小的码头，那只有当班的船副呢，就是要不时出去外面看看，这些东西被打到呢船上又是一阵的兵荒马乱，到时候又是被公司处分，所以除了船底的水深，还要注意呢头顶的烟囱，雷达桅杆会不会呢，被这些码头上的机具所破坏，造成呢船只的不适航，大家就难看 。 第3点要检查跟确保这个系缆的状况是否合适，那要考虑到呢潮水 潮流 天气 附近的交通 跟船只航行的状况，而且呢持续的特别注意呢，应该要关注在缆绳的吃力，现在新的船只，都是用的Auto Tension，也就是自动张力设定，他可以侦测如果呢张力大於呢60吨，还是50吨的时候，缆绳就会自动送出去，那如果呢张力小於60吨，它就会自动绞进缆绳来，那这个东西叫做Auto tension 自动张力调整,那在早期的时候呢，货柜船这个稳定度不好，然后呢作业都要快，又没有Auto自动张力调整的缆机，那当值的船副是忙死了，一下怕搁浅，一下怕雷达桅杆被干掉，又怕呢缆绳没有调整的话会断掉，所以这不但是造成当值船副的一个很大的心理负担。 风力风向，在码头的时候呢，有两种风，一种叫离岸风，一种叫拢岸风，离岸风顾名思义就是把船从码头边吹开的，那这个有时候是船尾来风，有时候这是船头来风，经常呢船只因为被风吹开，所以你的甲板距离码头，都有一段的距离，也就是有时候船头靠不上，有时候船尾靠不上，那这个如果不是Auto Tension 自动缆绳张力调整话的，那当班的船副就要去自己用手动，启动这个缆机来把它绞回来，所以工作是蛮多的，靠码头满麻烦的，男生太松的话呢，附近有船只经过，这时候男生就很容易断掉，如果来往船只众多的时候，要经常调整缆绳，要让他绑在码头上，要不然呢码头工人，可能也会抗议不做工，而且还有断缆的危险。 好我们看呢这个靠码头要注意，下面的水深，上面的天线高度，还要注意船旁边的男生是不是会断掉，靠码头的时候，带的很多缆绳，有头缆尾缆横缆，那什么样的绳子呢最容易断，最简单的讲法呢，就是越短的缆绳越容易断，因为呢这就跟锚炼一样啊，你抛的长度不够，你就没有弹性，一没弹性，船只一吃力呢，最受力的缆绳呢，永远都是最短的那一根，因为所有长的缆绳还有弹性，还可以忍受，最短的缆绳呢已经没有弹性，他就只有剩下一个力量在对抗，那就是他的破断强度，而且呢简单的讲，最经常断的就是横缆，因为很懒的长度最短，还有一个因素，就是船只在装卸货的时候，都会左右倾斜，一下倒左边，一下倒右边，那如果呢他船倒的是向海的这一边，那船上带的横缆，因为他的角度不好，船只的甲板呢，一般总是比码头高，所以呢船只的横缆大部分的时间都是垂直挂的，船只倾斜的力量，就吃在横缆上面，造成破断。 这个缆绳呢很多时候，只是装饰品，各位看到呢，台风来的时候，经常所有的缆绳都断光光了，何况你现在船上，经常只有前后两条横缆在吃力，所以这个绳子呢经常在断。所以带缆的原则，就是越长越好，在没有台风的时候，本来是没有风浪的，可是台风的风，实在太大了，可能把外海的长浪涌浪风浪，带到港区啊。尤其是像基隆那边吹东北风啊。没关系，有和平岛挡住。
一吹西北风，
风浪就长驱直入，所以呢基隆很怕什么西北台，这个要去西北方的台风，如果在基隆上方通过的话，风力直接吹到呢东码头上面，东码头的船只呢不断缆的，都是什么命大。所以呢码头里面呢，经常缆绳断了，船只到最后，只要台风一来，通通不准停在码头里面，所有的船只通通赶到外海去。因为在港里面呢，缆绳已经吃不ˋ住了，除非你拜托拖驳在船边推，拖驳呢也是小船一条，在港里面要帮你推呢，也是风浪一大，他根本就推不动，正在呢随波逐流，上上下下跳来跳去，所以拖船也没有办法协助。所以台风的时候，如果可能缆绳可以带越远的缆桩就越好。最好的方法，还是出海避风，直接不要靠在码头里面。 上面这个图呢，叫做shore winch也就是把缆机放在码头上面，那这个呢当然他可以替船上提供多余的缆绳，不过这样码头呢设计，就非常困难，如果还有货柜车要在码头经过的话，就变成非常的不切实际，所以呢世界上的码头呢，用的可以说是很少。 那靠码头的第四点，就是呢要确保呢船只跟码头呢是安全而合法的，这个船只跟码头的介面，就是人员上下的舷梯，叫做Gangway 更为,如果是一个组合式的舷梯，或是Accommodation ladder 住舱梯，这个舷梯应该呢适当的固定在船上，并使用的安全网，把他包在下面，免的人从这个梯子摔下来的时候，直接摔到海里面去，并且要有适当的照明，尤其是在黑暗的时候，哪一个救生圈应该在船上备便，放在这个梯口跟著住宿梯的附近。 这个船只跟码头中间来往的人员，除了船员，另外一个就是什么？赚的还多的码头工人，码头工人呢，在美国都是黑社会在控制的，那他们比坐办公室的儿子的薪水高1倍，在20年前就6000块一个月，他儿子大概只有3000块，加上美国律师的教导，乱告状那一套呢，就是船公司呢又要倒霉，所以呢他要上下的梯子的安全，他的照明，如果稍微有一点不合规定，不但呢可以告你，海岸防卫队上船只来检查的时候，也会罚你的钱，甲班上面只要有垃圾，油污，还是下雨，可能会让他摔倒的梯子，船上的都要仔细检查，好好维护保养，甚至到港前，要船长大副到全船去检查，记载在船上的航海日志上，要不然呢摔了人赔钱鞥，还事小，码头工人呢可以直接拒绝登轮，不愿意上船做工，那你也不能呢，叫船员去帮忙工人做工，那你就会被他的工会罚钱，全美国抵制呢不让你装卸货，所以呢牵涉到码头工人的安全，是船上在靠码头时，一个很大的关切事项。 另外再提一点，舷梯的一头是放在码头上的，随著潮水船只会在码头边移来移去，在码头的这一头舷梯，经常会被码头上的缆桩夹坏。