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人文航海５－２５锚爪离地走锚 重新再抓著，就会有困难 锚炼的重量 Scope 锚炼的悬垂曲线 吸不到油主机跳掉 抛锚的决策
在恶劣天气下，要去抛锚的决策，决策的好坏要考虑些什么东西呢？
选择锚地的时候呢，要选择受风流影响最少的锚地，
那等到精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他这个锚炼了吃著地了，潮水变大的时候，这个时候就开始走锚。
选择锚地的时候呢，要选择受风流影响最少的锚地，
那等到精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他这个锚炼了吃著地了，潮水变大的时候，这个时候就开始走锚。
锚爪离地走锚 重新再抓著，就会有困难 锚炼的重量 Scope 锚炼的悬垂曲线 吸不到油主机跳掉 抛锚的决策
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人文航海５－２５锚爪离地走锚 重新再抓著，就会有困难 锚炼的重量 Scope 锚炼的悬垂曲线 吸不到油主机跳掉 抛锚的决策
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第25讲，前面都是谈到塞尔提克精神号在河道走锚的冲撞事件，下面呢我们来看看，在恶劣天气下，要去抛锚的决策，决策的好坏要考虑些什么东西呢？
这条船的船长呢离开这个Groveport 准备呢去加油，然后呢直接前往下一个目的地Riga，但是呢当这个油驳被取消了，因为天气的因素，油驳没办法靠在旁边加油，船长就只有一个选择，直接开往目的地，或是呢在指定的锚地呢下锚等待呢，天气的情况好转，开始继续加油，Abated 缓和，船长不希望出海，因为呢他担心燃油不足，开到一半没有油怎么办，况且了在恶劣天气之下，出海要特别考虑，不是说那看起来有油就会够，因为船只在恶劣天气之下的摇晃，特别厉害，所以你的油舱，如果不是特别满的话，很容易怎么样，吸不到油，要是主机跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鸭子，就是死活不知。 他的决策呢要去用锚地呢，做一个短暂的停留layover，收到港务台的指示跟领港的指示，他这边用的是Advice 就是呢接受港务台跟领港的劝告，那其他船只，包括他的姐妹船，尔提克勇士号，碰撞的第三条船，也已经了在锚地下锚了，还有这个锚地呢，是唯一可以短期停留的锚地，还提供一些什么东风的屏障，
选择锚地的时候呢，要选择受风流影响最少的锚地，那这个锚地呢是比较好一点。 精神号船长的选择非常有限，要走还是要留？以现在的天侯状况，留在这个锚地的选择，是合理的。基於这个天气的因素，船只流锚的风险是很高的，适当的控制流锚的风险，应该列入考虑之中。因为计划的改变，对燃油不足的关切，船长对这个港务台跟领港的依赖，是太过於依赖。并没有挑战对锚地的选择，或者是抛多少节锚炼的建议，平常船长是听从领港的建议，但是呢船长有权力呢更改，决定是船长的，这是船长的主张Assertiveness 。 一般船长胆子比较小，希望呢多抛一点喔,但是领港比较大，像这个勇士号，前面有提过，下午他们来抛锚的时候呢，就已经怎么样，就已经在走锚了，所以他们那个时候，就加抛了一节锚，他们是大概下午4点左右，然后流水呢是什么的话最高，是3点的时候，所以他们抛锚的时候呢，就是五节吃不住，又多抛了一节锚炼，六节在水，那等到精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他这个锚炼了吃著地了，潮水变大的时候，这个时候就开始走锚。 抛下去的时候，五节下水，很可能是什么领港的一个惯性，习惯动作，一般呢他就是抛到五节，没有抛到六节。因为他多跑一节，领港了也许要多等待个10分钟才能走，因为最后一节呢，是要靠船只能慢慢在河道里面，利用流水拉住，往后面退。 我们看了，好锚的长度跟抛锚的角度Scope 锚炼的悬垂曲线,考虑些什么因素?这个是精神好号，在风力的攻击下，是七级暴风撑了四个小时，而且是用五节锚炼在水，这四个钟头用五节的锚炼是没问题的，但是呢那个下锚是在低潮的时间，低潮的意思呢，潮流的流速为0，正要从低潮要转成高潮，潮流正要转向的时候。在下锚的时候，潮流的流水呢跟风力是相反的，也就是说当这个他下锚的时候，吹的是东风，他走锚的时候，也是吹的是东风。走锚的时候呢，潮流的方向是向西北方，风与流水都向西，所以走锚。他下锚的时候，是东风加上向东南去的潮水，流水跟风力相抵触，所以呢他在下锚的时候，是没问题。 走锚的时候呢，流水的流速那已经达到2.7节，然后跟暴风九级风力的方向是相同的，所以下锚的时候，要检查一下风向与水流，这样才知道等潮流转向的时候，会有新的状况。 以前的时代，靠码头二副要算潮汐表贴在船上的舷梯旁，与驾驶台供全船参考。 如果一个锚呢要得到最大的抓住力量，锚一定要躺在河床上，在锚炼呢往上升到锚炼孔之前，要有足够的锚炼躺在地上，增加锚炼跟海底的摩擦力。在这个Hawke 锚地，虽然这个底质是沙子跟泥土，可以提供呢足够的抓住的地质，但是改变锚炼的悬垂曲线，会因为现行风力跟涨退潮的流水，流速的方向，会拉住锚，锚炼抬的太高，造成了流锚。 好 下面我们补充一下，有关呢抛锚锚链的这个悬垂曲线，他是英文Scope, 这个选择抛锚的长度，主要的原理是呢锚跑到海底或者河底的时候，锚要让他水平，水平的时候呢，锚的锚爪，大概呢跟锚干的面成30度的角度，会开始插入河床，或是海底。 那要保持锚的拉力呢，就要让锚干跟海底成水平，拿锚爪才有这30度的攻击角度，抓住海底，产生了抓著力。如果锚干被从水平的角度抬起来的话，那锚爪Fluke 的攻击角度呢，就不够这30度那一不够的话呢，锚就被什么，拉出海底。 在海里面，锚链的长度是提供长度，让锚炼平躺在河床上面，在水面上的船只，受到风浪的影响，一上一下的，这个时候呢，他一直拉锚炼，本来是水平的躺在地上，锚炼吃力就会拉出一个角度，那这一个角度呢，就会减少锚干与地面水平的角度，那锚干一被拉离这个水平面呢，锚爪跟地面的角度呢，就会不够，就会造成走锚，这个就是起锚的原理，让锚炼垂直，锚爪与地面没有接触。 锚链的长度呢，还有一个好处，就是利用锚炼的重量，在大风浪之中呢，能够让船只呢可以在风浪中，产生多余的拉力把船头呢拉下来，贴平在海面上，要不然呢你锚抛的短，那等於呢船就是骑在风浪上，是没有什么好处的。 锚的抓著力，我们说刚刚是谈的呢锚爪跟这个地面的角度，锚干提起来，会走锚。那如果锚在左右摆动的时候，那这个呢这个锚爪也是一边吃力，一边不吃力，就会怎么样容易脱离地面。那船抛锚在水中呢，船头呢经常会左右摆动，因为这是受到后面船体与风浪的影响，那造成呢锚爪从地面脱离，锚爪脱离的时候呢，要重新再抓著，就会有困难。因为锚爪在抓地的时候，会抓上来一大堆泥土，那等到他那一走锚了以后呢，锚爪上面抓的泥土，并不会因为锚被拔起来，就不见了。经常会黏在锚爪跟锚干上面，这一堆泥土会造成锚爪没有角度，继续去攻击地面，没有办法再吃到土里面，所以呢就会继续走锚，他不像抛锚的时候，也是等於类似在走锚的情况，不过那时候呢锚爪是干净的，有一定的攻击角度，可以吃到土里面。等到走锚的时候，锚爪的攻击角度，被上面的泥巴塞死了，缠著就没有足够的攻击角度。 左右摆动最容易提供什么，不平均的拉力，造成锚爪离地走锚，除非证据显示，船只呢可以稳定的停留在锚地上，不会左右晃或是掉头，否则这也是考虑是否下锚的因素之一。 讲了这么多，现在船只大型化，下锚几乎是没有船在下锚了。
各位朋友大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第25讲，前面都是谈到塞尔提克精神号在河道走锚的冲撞事件，下面呢我们来看看，在恶劣天气下，要去抛锚的决策，决策的好坏要考虑些什么东西呢？
这条船的船长呢离开这个Groveport 准备呢去加油，然后呢直接前往下一个目的地Riga，但是呢当这个油驳被取消了，因为天气的因素，油驳没办法靠在旁边加油，船长就只有一个选择，直接开往目的地，或是呢在指定的锚地呢下锚等待呢，天气的情况好转，开始继续加油，Abated 缓和，船长不希望出海，因为呢他担心燃油不足，开到一半没有油怎么办，况且了在恶劣天气之下，出海要特别考虑，不是说那看起来有油就会够，因为船只在恶劣天气之下的摇晃，特别厉害，所以你的油舱，如果不是特别满的话，很容易怎么样，吸不到油，要是主机跳掉了，你就是sitting duck浮在水面上鸭子，就是死活不知。 他的决策呢要去用锚地呢，做一个短暂的停留layover，收到港务台的指示跟领港的指示，他这边用的是Advice 就是呢接受港务台跟领港的劝告，那其他船只，包括他的姐妹船，尔提克勇士号，碰撞的第三条船，也已经了在锚地下锚了，还有这个锚地呢，是唯一可以短期停留的锚地，还提供一些什么东风的屏障，
选择锚地的时候呢，要选择受风流影响最少的锚地，那这个锚地呢是比较好一点。 精神号船长的选择非常有限，要走还是要留？以现在的天侯状况，留在这个锚地的选择，是合理的。基於这个天气的因素，船只流锚的风险是很高的，适当的控制流锚的风险，应该列入考虑之中。因为计划的改变，对燃油不足的关切，船长对这个港务台跟领港的依赖，是太过於依赖。并没有挑战对锚地的选择，或者是抛多少节锚炼的建议，平常船长是听从领港的建议，但是呢船长有权力呢更改，决定是船长的，这是船长的主张Assertiveness 。 一般船长胆子比较小，希望呢多抛一点喔,但是领港比较大，像这个勇士号，前面有提过，下午他们来抛锚的时候呢，就已经怎么样，就已经在走锚了，所以他们那个时候，就加抛了一节锚，他们是大概下午4点左右，然后流水呢是什么的话最高，是3点的时候，所以他们抛锚的时候呢，就是五节吃不住，又多抛了一节锚炼，六节在水，那等到精神号呢清晨跑来抛锚的时候，也是抛五节下水，不过他五节抛下去呢，潮流呢正低的时候，流速最慢，他这个锚炼了吃著地了，潮水变大的时候，这个时候就开始走锚。 抛下去的时候，五节下水，很可能是什么领港的一个惯性，习惯动作，一般呢他就是抛到五节，没有抛到六节。因为他多跑一节，领港了也许要多等待个10分钟才能走，因为最后一节呢，是要靠船只能慢慢在河道里面，利用流水拉住，往后面退。 我们看了，好锚的长度跟抛锚的角度Scope 锚炼的悬垂曲线,考虑些什么因素?这个是精神好号，在风力的攻击下，是七级暴风撑了四个小时，而且是用五节锚炼在水，这四个钟头用五节的锚炼是没问题的，但是呢那个下锚是在低潮的时间，低潮的意思呢，潮流的流速为0，正要从低潮要转成高潮，潮流正要转向的时候。在下锚的时候，潮流的流水呢跟风力是相反的，也就是说当这个他下锚的时候，吹的是东风，他走锚的时候，也是吹的是东风。走锚的时候呢，潮流的方向是向西北方，风与流水都向西，所以走锚。他下锚的时候，是东风加上向东南去的潮水，流水跟风力相抵触，所以呢他在下锚的时候，是没问题。 走锚的时候呢，流水的流速那已经达到2.7节，然后跟暴风九级风力的方向是相同的，所以下锚的时候，要检查一下风向与水流，这样才知道等潮流转向的时候，会有新的状况。 以前的时代，靠码头二副要算潮汐表贴在船上的舷梯旁，与驾驶台供全船参考。 如果一个锚呢要得到最大的抓住力量，锚一定要躺在河床上，在锚炼呢往上升到锚炼孔之前，要有足够的锚炼躺在地上，增加锚炼跟海底的摩擦力。在这个Hawke 锚地，虽然这个底质是沙子跟泥土，可以提供呢足够的抓住的地质，但是改变锚炼的悬垂曲线，会因为现行风力跟涨退潮的流水，流速的方向，会拉住锚，锚炼抬的太高，造成了流锚。 好 下面我们补充一下，有关呢抛锚锚链的这个悬垂曲线，他是英文Scope, 这个选择抛锚的长度，主要的原理是呢锚跑到海底或者河底的时候，锚要让他水平，水平的时候呢，锚的锚爪，大概呢跟锚干的面成30度的角度，会开始插入河床，或是海底。 那要保持锚的拉力呢，就要让锚干跟海底成水平，拿锚爪才有这30度的攻击角度，抓住海底，产生了抓著力。如果锚干被从水平的角度抬起来的话，那锚爪Fluke 的攻击角度呢，就不够这30度那一不够的话呢，锚就被什么，拉出海底。 在海里面，锚链的长度是提供长度，让锚炼平躺在河床上面，在水面上的船只，受到风浪的影响，一上一下的，这个时候呢，他一直拉锚炼，本来是水平的躺在地上，锚炼吃力就会拉出一个角度，那这一个角度呢，就会减少锚干与地面水平的角度，那锚干一被拉离这个水平面呢，锚爪跟地面的角度呢，就会不够，就会造成走锚，这个就是起锚的原理，让锚炼垂直，锚爪与地面没有接触。 锚链的长度呢，还有一个好处，就是利用锚炼的重量，在大风浪之中呢，能够让船只呢可以在风浪中，产生多余的拉力把船头呢拉下来，贴平在海面上，要不然呢你锚抛的短，那等於呢船就是骑在风浪上，是没有什么好处的。 锚的抓著力，我们说刚刚是谈的呢锚爪跟这个地面的角度，锚干提起来，会走锚。那如果锚在左右摆动的时候，那这个呢这个锚爪也是一边吃力，一边不吃力，就会怎么样容易脱离地面。那船抛锚在水中呢，船头呢经常会左右摆动，因为这是受到后面船体与风浪的影响，那造成呢锚爪从地面脱离，锚爪脱离的时候呢，要重新再抓著，就会有困难。因为锚爪在抓地的时候，会抓上来一大堆泥土，那等到他那一走锚了以后呢，锚爪上面抓的泥土，并不会因为锚被拔起来，就不见了。经常会黏在锚爪跟锚干上面，这一堆泥土会造成锚爪没有角度，继续去攻击地面，没有办法再吃到土里面，所以呢就会继续走锚，他不像抛锚的时候，也是等於类似在走锚的情况，不过那时候呢锚爪是干净的，有一定的攻击角度，可以吃到土里面。等到走锚的时候，锚爪的攻击角度，被上面的泥巴塞死了，缠著就没有足够的攻击角度。 左右摆动最容易提供什么，不平均的拉力，造成锚爪离地走锚，除非证据显示，船只呢可以稳定的停留在锚地上，不会左右晃或是掉头，否则这也是考虑是否下锚的因素之一。 讲了这么多，现在船只大型化，下锚几乎是没有船在下锚了。