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人文航海５－１２ 见到鬼了 当值船副的监督下 手操舵的重要 船只转向是船只最危险的时候
手操舵在避碰的时候呢，是非常的重要。至於为什么重要，恐怕知道的人就不多了。
因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。
在四海里的时候，必须要五度的转向。两海里时候的避让，需要至少10度以上的航向改变。一海里的时候，需要呢20度以上的航向的改变。距离的判断，应该是以目测距离为主
因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。
在四海里的时候，必须要五度的转向。两海里时候的避让，需要至少10度以上的航向改变。一海里的时候，需要呢20度以上的航向的改变。距离的判断，应该是以目测距离为主
见到鬼了 当值船副的监督下 手操舵的重要 船只转向是船只最危险的时候
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人文航海５－１２ 见到鬼了 当值船副的监督下 手操舵的重要 船只转向是船只最危险的时候 https://youtu.be/cdVviSkHgNc
见到鬼了 当值船副的监督下 手操舵的重要 船只转向是船只最危险的时候 大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第12讲，我们提到雷达的使用，在我们航行当值的重要性。那这个呢包括在我的雷达了望的条目里面，各位呢可以去痞客邦搜寻，这里我们就不再述。第9条是谈到呢，手操舵的重要。他说呢当值船副应该要随时记得，要舵工操舵，然后舵机转在手操舵的位置，应该那要有充分的时间，可以处理潜在的危机。那这个说的是呢，手操舵在避碰的时候呢，是非常的重要。至於为什么重要，恐怕知道的人就不多了。争取时间是第一个原因，因为呢很多时候，当值船副，尤其是在一个人当值的时候，他呢让船，都是用自动舵。一次拨个5度来呢控制船只的回转，那在紧急的时候呢，是来不及的。因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。那所以我们首先要知道，目标的距离是多少？才知道呢我们需要操舵的角度是多少？一般来说呢，在四海里的时候，必须要五度的转向。两海里时候的避让，需要至少10度以上的航向改变。一海里的时候，需要呢20度以上的航向的改变。距离的判断，应该是以目测距离为主。也就是我们要能够用眼睛看得出来，什么是四海里?什么是1海里的船只? 再来呢，就是前面讲的，测来船的方位变化，痒的时候，同样的时候，四海里要转5度以上，来船的方位在四海里的时候，要有5度以上的变化，那才表示呢，这条船等一下，是没有碰撞危机的。那这个 是呢很简单的道理，那可是呢坊间的所有海事教科书，都没有人提到这一点，所以各位呢，还是一样要去买近接避碰的书来看，或者是在痞客邦上面，去寻找很详细的论证，当然都是我写的。 那我们讲的这个手操舵的时机，手操舵的时机呢，最重要就是在紧急，需要30度 60度转向的时候呢。有一个人在旁边协助，如果当值的时候，本来就是只有自己一个人在当班，要要求你一边手操舵，一边呢去注意来船的方位，有没有变化？这个呢是有点苛求。 海上避碰的时候呢，我们要在四海里的时候，开始避让，这时候你可以用自动舵，轻松避开。如果你发现危机已经少於四海里。这时候你就要赶快自己用手操舵，来把船只的航向改变，以避免碰撞。我们说船只转向的时候，是船只最危险的时候，从我们避碰点线面里面得来的教训，知道船首向在哪里哪？里就可能发生碰撞。船在回转的时候，船头扫过一片广大的水域，那在这个区域之内的船只，都有可能造成碰撞。航向乱转，就会造成碰撞危机的重重叠叠。 我们讲到，哪里要手操舵呢，是因为需要大角度的转向。所以要提早呢，改成手操舵吗，没有使用手操舵，就是可能使船只的回转太慢，造成了不可弥补的后果。 下面讲的是从自动舵转成手操舵，或者是从手操舵转成自动舵，应该在什么当值船副的监督下为之。各位呢，不要小看了这十几个字。这个就是呢造成美国的驱逐舰麦肯号，在新加坡水域碰撞的主因，是因为呢军舰随时随地都有两部舵机在使用，结果呢操舵的控制权位置，没有确认，结果船只呢打了正舵，船只也没有停止回转，造成的碰撞。这是呢手操舵转换控制位置时，没有呢依照程序操作。船只在用的时候舵，有一段时间是不做反应的，那这就是呢回转的第一阶段，原因呢是舵角已经打了，可是呢船只航向没有改变10度以上，这时候呢船头，是没有办法转向。 这在我们的近接避碰里面，有详细的讲解，那各位呢可以到我的部落格里面呢去寻找，最好呢是从头开始读，这个改成手操舵的时机呢，其实是有一个程序，不知道公司的管理规则，后面会不会提到，以后呢我们有机会再谈。我们如果是初学者，还是学生呢，就是要注意看船上了什么时候，会改成手操舵。
一般来讲，或者是要进出港的时候，这当然是用手操舵的时机。 那手操舵跟自动舵的转换程序，为什么重要？因为在手操舵的时候呢，舵的控制方式，如果还没有改成手操舵，你就在那边操舵，人模人样，结果你控制的东西呢，根本就是错误的信号呢。你要的舵角跟本没有送到船体去，有一个案例呢，就是以为呢自己放了自动舵，结果呢舵机还是在手操舵的模式，最后造成碰撞，好像是天方夜谭，事实上又好像发生过。事情是这样的，有一条船呢。他这个是三副在当班，那所以呢船长在上面协助，然后看到一群渔船，船长就上去帮忙的啦，因为那三副没什么把握，也搞不太清楚，船长一看这个新富春三号在右舷，船长修改的船只的航向，轻松通过，然后呢告诉三副，三副在协助操舵。好，现在船只过去了，ok放回自动舵，course again 也就是能回到原来的航向，就先手操舵到原来的航向，就放回自动舵。船长看前面没有船了，好他就呢说好，三副交给你啦，有事情叫我。反正你的经验不够，要交代清楚，然后呢船长就下去休息了，在这住舱里面，东摸摸西摸摸。忽然听到呢咚的一声，船长心里面想，不好 是不是撞船了，赶快就冲到驾驶台上面，然后一看呢，见鬼了。新富春三号又出现在呢右舷，而且呢本船去撞到他。船长想说啊，见到鬼了，这个船不是刚刚半个钟头前，就已经闪过了。而且呢我们的速度比它快3倍，他怎么跑到我们前面，怎么会又撞上它。原来是三副在把手操舵改成自动舵的时候呢，忘记了把这个控制钮转到自动舵的位置，结果呢他还是放在手操舵的位置，没有转。手操舵的舵角，又放在右舵5度的位置，所以这个半个钟头呢，就是船只用这5度的舵角，做了一个360度的回转，又转回去，把这一条渔船，把他撞下去了。 那这个呢说是真实发生的案例，所以手操舵换自动舵，自动舵换手操舵，这个在以前的航运传统上面，是要记载在船舶的航行日志上面，表示呢你船上有尽最大的努力，避免了航行的危险，跟使用最大的人力，做船只的操纵。 那现在呢公司的管理规则，都没有这样要求了，所以呢大家有时候会轻忽了，轻忽的最严重，现在除了舵的控制模式有三种，是自动舵一种，是手操舵，另外一种nfu Non follow-up也就是呢，直接跳过电脑控制，直接控制舵机房的油压马达，舵板的运动方向，这个就是操舵比较复杂，
各位可以到船上了看这个操作说明书，就是你把它这一根油压杆子往右边拨的话，船上的舵板，就往右边打角度，你停在又满舵角，哪舵板的角度就是在35度，杆子呢不把它往左边拨的话，这个舵角呢就一直留在30度 所以这个操作的杆子往右拨，舵角就往右。你把它放到中间，他就不动。你不把它往左边拨呢，他就卡在右满舵，所以你要往回拨，舵角才又重回到中间，你要往左边拨，它才会回来中间。然后他就是呢这样子左边拨过来，右边拨过去，所以真正要用这个模式操作，是非常的困难，但是这是一种紧急措施，是你驾驶台上面的自动舵手操舵的控制系统，不行的时候，要直接采用这种非随行式的操作模式。当然现在还有另外一种，就是电子海图直接发信号来控制舵机。 我们的舵机主机或者是客轮，这些主机不止一个的船，还有很复杂的吗，现在一般船上呢，又在分右控制台左控制台等，我们要下一节再讲，就是美军的麦肯号的碰撞事件。
见到鬼了 当值船副的监督下 手操舵的重要 船只转向是船只最危险的时候 大家好，这是我们人文航海讲座的第五章第12讲，我们提到雷达的使用，在我们航行当值的重要性。那这个呢包括在我的雷达了望的条目里面，各位呢可以去痞客邦搜寻，这里我们就不再述。第9条是谈到呢，手操舵的重要。他说呢当值船副应该要随时记得，要舵工操舵，然后舵机转在手操舵的位置，应该那要有充分的时间，可以处理潜在的危机。那这个说的是呢，手操舵在避碰的时候呢，是非常的重要。至於为什么重要，恐怕知道的人就不多了。争取时间是第一个原因，因为呢很多时候，当值船副，尤其是在一个人当值的时候，他呢让船，都是用自动舵。一次拨个5度来呢控制船只的回转，那在紧急的时候呢，是来不及的。因为应急操作的时候，需要至少回转30度，至於避碰所需要的角度大小，其实是跟目标的距离，息息相关。那所以我们首先要知道，目标的距离是多少？才知道呢我们需要操舵的角度是多少？一般来说呢，在四海里的时候，必须要五度的转向。两海里时候的避让，需要至少10度以上的航向改变。一海里的时候，需要呢20度以上的航向的改变。距离的判断，应该是以目测距离为主。也就是我们要能够用眼睛看得出来，什么是四海里?什么是1海里的船只? 再来呢，就是前面讲的，测来船的方位变化，痒的时候，同样的时候，四海里要转5度以上，来船的方位在四海里的时候，要有5度以上的变化，那才表示呢，这条船等一下，是没有碰撞危机的。那这个 是呢很简单的道理，那可是呢坊间的所有海事教科书，都没有人提到这一点，所以各位呢，还是一样要去买近接避碰的书来看，或者是在痞客邦上面，去寻找很详细的论证，当然都是我写的。 那我们讲的这个手操舵的时机，手操舵的时机呢，最重要就是在紧急，需要30度 60度转向的时候呢。有一个人在旁边协助，如果当值的时候，本来就是只有自己一个人在当班，要要求你一边手操舵，一边呢去注意来船的方位，有没有变化？这个呢是有点苛求。 海上避碰的时候呢，我们要在四海里的时候，开始避让，这时候你可以用自动舵，轻松避开。如果你发现危机已经少於四海里。这时候你就要赶快自己用手操舵，来把船只的航向改变，以避免碰撞。我们说船只转向的时候，是船只最危险的时候，从我们避碰点线面里面得来的教训，知道船首向在哪里哪？里就可能发生碰撞。船在回转的时候，船头扫过一片广大的水域，那在这个区域之内的船只，都有可能造成碰撞。航向乱转，就会造成碰撞危机的重重叠叠。 我们讲到，哪里要手操舵呢，是因为需要大角度的转向。所以要提早呢，改成手操舵吗，没有使用手操舵，就是可能使船只的回转太慢，造成了不可弥补的后果。 下面讲的是从自动舵转成手操舵，或者是从手操舵转成自动舵，应该在什么当值船副的监督下为之。各位呢，不要小看了这十几个字。这个就是呢造成美国的驱逐舰麦肯号，在新加坡水域碰撞的主因，是因为呢军舰随时随地都有两部舵机在使用，结果呢操舵的控制权位置，没有确认，结果船只呢打了正舵，船只也没有停止回转，造成的碰撞。这是呢手操舵转换控制位置时，没有呢依照程序操作。船只在用的时候舵，有一段时间是不做反应的，那这就是呢回转的第一阶段，原因呢是舵角已经打了，可是呢船只航向没有改变10度以上，这时候呢船头，是没有办法转向。 这在我们的近接避碰里面，有详细的讲解，那各位呢可以到我的部落格里面呢去寻找，最好呢是从头开始读，这个改成手操舵的时机呢，其实是有一个程序，不知道公司的管理规则，后面会不会提到，以后呢我们有机会再谈。我们如果是初学者，还是学生呢，就是要注意看船上了什么时候，会改成手操舵。
一般来讲，或者是要进出港的时候，这当然是用手操舵的时机。 那手操舵跟自动舵的转换程序，为什么重要？因为在手操舵的时候呢，舵的控制方式，如果还没有改成手操舵，你就在那边操舵，人模人样，结果你控制的东西呢，根本就是错误的信号呢。你要的舵角跟本没有送到船体去，有一个案例呢，就是以为呢自己放了自动舵，结果呢舵机还是在手操舵的模式，最后造成碰撞，好像是天方夜谭，事实上又好像发生过。事情是这样的，有一条船呢。他这个是三副在当班，那所以呢船长在上面协助，然后看到一群渔船，船长就上去帮忙的啦，因为那三副没什么把握，也搞不太清楚，船长一看这个新富春三号在右舷，船长修改的船只的航向，轻松通过，然后呢告诉三副，三副在协助操舵。好，现在船只过去了，ok放回自动舵，course again 也就是能回到原来的航向，就先手操舵到原来的航向，就放回自动舵。船长看前面没有船了，好他就呢说好，三副交给你啦，有事情叫我。反正你的经验不够，要交代清楚，然后呢船长就下去休息了，在这住舱里面，东摸摸西摸摸。忽然听到呢咚的一声，船长心里面想，不好 是不是撞船了，赶快就冲到驾驶台上面，然后一看呢，见鬼了。新富春三号又出现在呢右舷，而且呢本船去撞到他。船长想说啊，见到鬼了，这个船不是刚刚半个钟头前，就已经闪过了。而且呢我们的速度比它快3倍，他怎么跑到我们前面，怎么会又撞上它。原来是三副在把手操舵改成自动舵的时候呢，忘记了把这个控制钮转到自动舵的位置，结果呢他还是放在手操舵的位置，没有转。手操舵的舵角，又放在右舵5度的位置，所以这个半个钟头呢，就是船只用这5度的舵角，做了一个360度的回转，又转回去，把这一条渔船，把他撞下去了。 那这个呢说是真实发生的案例，所以手操舵换自动舵，自动舵换手操舵，这个在以前的航运传统上面，是要记载在船舶的航行日志上面，表示呢你船上有尽最大的努力，避免了航行的危险，跟使用最大的人力，做船只的操纵。 那现在呢公司的管理规则，都没有这样要求了，所以呢大家有时候会轻忽了，轻忽的最严重，现在除了舵的控制模式有三种，是自动舵一种，是手操舵，另外一种nfu Non follow-up也就是呢，直接跳过电脑控制，直接控制舵机房的油压马达，舵板的运动方向，这个就是操舵比较复杂，
各位可以到船上了看这个操作说明书，就是你把它这一根油压杆子往右边拨的话，船上的舵板，就往右边打角度，你停在又满舵角，哪舵板的角度就是在35度，杆子呢不把它往左边拨的话，这个舵角呢就一直留在30度 所以这个操作的杆子往右拨，舵角就往右。你把它放到中间，他就不动。你不把它往左边拨呢，他就卡在右满舵，所以你要往回拨，舵角才又重回到中间，你要往左边拨，它才会回来中间。然后他就是呢这样子左边拨过来，右边拨过去，所以真正要用这个模式操作，是非常的困难，但是这是一种紧急措施，是你驾驶台上面的自动舵手操舵的控制系统，不行的时候，要直接采用这种非随行式的操作模式。当然现在还有另外一种，就是电子海图直接发信号来控制舵机。 我们的舵机主机或者是客轮，这些主机不止一个的船，还有很复杂的吗，现在一般船上呢，又在分右控制台左控制台等，我们要下一节再讲，就是美军的麦肯号的碰撞事件。