人文航海２－１２ 無意識的適任
領導者的責任，應該要從單純的數量，改成品質。 要消除障礙，不要剝奪管理階層，對於行使他們工作，能感到驕傲。這就表示，特别是，廢除年度，或是績效評等，或是目標管理。 採取有活力的教育程序，或是自我改進。 讓這個公司的每一個人，去完成他的轉變。這種文化的轉變，是每一個人的責任。
人文航海２－１２ 無意識的適任
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人文航海２－１２ 無意識的適任 https://youtu.be/menGCAB4eGw 不要喊口號，誇大，盲目的目標。對工作人員要求，達到零缺點，或者是更高的生產力。這種誇大不實的要求，只會創造反面的工作關係。這些不良的工作關係，只會導致沒品質的生產力，造成整個系統的低落，這些都不是工作人員的能力，所能改善消除的。 消除標準工作量，也就是第一線工作者的限額。應該要用適度領導來換上。 消除目標管理，數量管理，或者是數值化成果的追求。應該要用適度領導來代替。 應該消除時薪人員，對他工作品質驕傲的障礙。領導者的責任，應該要從單純的數量，改成品質。 要消除障礙，不要剝奪管理階層，對於行使他們工作，能感到驕傲。這就表示，特别是，廢除年度，或是績效評等，或是目標管理。 採取有活力的教育程序，或是自我改進。 讓這個公司的每一個人，去完成他的轉變。這種文化的轉變，是每一個人的責任。 日本人進一步發展他們的產品，朝向持續改善。利用擁抱”改善”或是”為了善而改”的循環。這種循環式運用在個人，但是同時也能夠支援團隊的工作，以當作公司的整體哲學，經由更好的訓練技巧，用來發展更高深程度的專業。這個循環聚焦於效能與可靠。把受訓者由生疏，訓練到熟練。他的程序被認為是經由4種抽象的概念。 (編按: 美國式的戴明導向，借助人們的善意來營運，已經被歐洲式的ISM/ISO9001給破了，現在都是目標導向，把船員當機器人，難怪歐洲積弱不振。) “改善” Kaizen的學習循環 改善的循環是由四個步驟演進而來 無意識的不適任 有意識的不適任 有意識的適任 無意識的適任 跟著這個次序，一個人的目標應該是持續性向上。當我們從有意識移動到無意識的適任，在我們個人的技術上，必須能夠確認需要甚麼?以建立下一步更高級別的技術。從我們已經得到知道的，達到更高等級的熟練。(編注: 有意識是短期記憶-兩個月之內-，是我們的知識。無意識是我們的長期記憶-已經長在腦海裡，兩個月以後-包括大腦與小腦。有沒有長期記憶? 不是能夠用我們的努力來達成的，這是需要我們的大腦，在睡眠中自動產生的。就像學生，明明讀過的課文-短期記憶，意識-，卻想不起來-長期記憶，潛意識-。所以我們不知道有沒有長期記憶? 只有盡我們的努力來培養，也就是多讀，多聽，多看，多問，多想，提供腦海必要的刺激，別無他法。) 達到這種直覺的完美與熟練，一直是很多科學研究的目標與主題。他們現在已經了解，可靠的自動化行為-直覺-發生在，從慢速的大腦皮質轉換到小腦，在此我們的行動跟經驗的模式可以互動，使大腦更有效率的工作。 (編注: 從慢速的大腦皮質轉換到小腦，-正確說，是我們的海馬迴，不在小腦裡面-。也不是行動跟經驗的互動-是在海馬迴裡的長期記憶，有沒有受到正確的刺激，激發正確快速的反應，這是無意識的反應，天知道? 是不是剛好正是我們需要的反應? 無意識的反應比有意識的動作，快0.2秒-) 但是，當我們正想要坐下來與恭賀自己，因為我們的智力，以及對熟練的深刻了解。那些糾結，不可預料的結果，又讓我們再度跌倒。想像我們學習開車的情形，首先 我們必須學會，找到所有的控制系統。然後 我們要學著去使用，控制引擎，產生汽車前進的動力。等到 我們掌握了這些以後，我們才能對車子外面的交通狀況，做必要的了解-這些是我們沒辦法控制的-。但是， 我們很快就學會，怎樣與車子的外界環境互動。最後 我們通過了考試，然後 成為一個無意識的適任駕駛，很快的 我們就能夠一邊開車，一邊聽收音機，或者是一邊聊天，一邊開車，或是只用一隻手操縱的方向盤，感覺到車子-當然就在我們的掌握之中-。 但是讓我們看看， 72%的英國交通事故，發生在良好的路況。而且絕大多數是發生在，離家3公里的地盤上。那就是我們非常熟悉的一條路上，也有兩個我們最意料不到的因素，能夠對我們的行為做出隱性的影響；一個是分心，一個就是自滿。可以讓我們了解到，我們也許並沒有-對突然發生不可預測的情況-，具備有足夠的警覺性。這讓人有點不安-直到我們發生了事故，或者身上留下了一道醜陋的疤痕-，我們對我們自己的期望，仍然是非常有信心-這些，也許，並不是永遠那麼可靠-。