避碰規則研究之２６ 迎艏正遇 都覺得他是一條橫越船 以雷達為主

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各位朋友大家好，

這是我們避碰規則研究的第26講，那我們前面講到第十三條13條追越，追越的時候呢，就是很單純，只有呢追越船要讓路。好下面的第十四條，是這個迎艏正遇的船隻，當兩條船呢在相互或是幾乎是相互平行的航線呢相遇，而且呢是有碰撞危機，那每條船應該呢向右轉向，這樣呢可以使兩條船從左舷通過其他船隻。

好這個第14條的A項，當兩條動力船隻，動力船隻就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的時候呢，而產生了碰撞危機，那每條船呢都應該向右轉向，使得呢每條船可以左舷通過其他船隻。這就是說那兩條船如果呢接近於相差180度的航向接近，好像一條是走的是090，另外一條呢差到180度，是90加180= 270度，那就是一個往東，一個往西，這樣的船隻呢叫做呢迎艏正遇，有這個情形的時候呢，各輪向右轉向從哪邊通過呢？從他船，其他船隻的左邊通過，他船的左邊也是本船的左邊，因為兩船剛好的相差的180度。

好我們看圖形，現在就是14條，哪兩條船呢都是讓路船，通過呢是左對左，我的左舷對你的左舷，所以呢有時候人家在vhf呼叫的時候，這個ever smart ever smart this is alexandra One， Passing Port to Port, 左對左，就是像現在這個情形，我的左舷對你的左舷，哪一般來講呢，就算是橫越船，我們呢要從別人的船尾通過。假設本輪呢見他船在本船的右邊，我們需要讓路，那也是呢，左對左。

所以左對左，就等於是靠右行駛，我們習慣開車在靠馬路右邊的國家，哪對英國人來講，就是相反。

那我們看下面的14條的B項，如果這種情形，應該被認為存在就是迎艏正遇的情況，當某船啊看到其他的船在船頭方向，或是接近船頭方向，就當作是迎艏正遇，那在夜間呢該看到什麼其他的船隻，也就是船頭這條船的桅燈，船上的桅燈有兩個，一前一後，拿這兩個桅燈呢，看起來好像是在一條線上，或接近是在一直線上，然後呢或者兩舷的舷燈可以看到，或看不到舷燈。所以他這裡呢，其實講的不清不楚，又不符合什麼幾何學的原理，當初呢設這些避碰規則的人，好像都不懂數學一樣，雖然我們知道他的意思，但是說的是不清不楚，那在夜間是這樣，那在日間呢，可以觀測到相同的aspect，相同的視角，或者是呢相同的角度，其他船隻相同的角度。

好我們看呢條文上面是說，那提到2盞桅燈，那我們現在看到這個圖上了兩個黃色的，就是代表前桅燈跟後桅燈，哪依照避碰規則的設計，是前桅燈要比後桅燈低，那這樣子呢我們看呢，他的前桅燈往那，他船就是往什麼方向前進。那他的條文是說，兩個桅燈能要在一直線上，或者是接近什麼一條直線上面。那這個就是很不什麼數學的講法，我們知道呢2點決定一直線，所以這兩個桅燈，應該正確的敘述是呢。這兩個燈在接近垂直的位置上，才叫做呢迎艏正遇，那我們看圖上呢，這裡不是在一個垂直線上，那表示呢其他船的航線跟本船，我們現在眼睛看到的呢，是有一點什麼差別，不是剛剛好重疊。但是因為船隻有一定的寬度，還是有碰撞危機，尤其是什麼？這條船的什麼左舷燈跟右舷燈呢，都可以看得到，但是呢眼睛，人的眼睛是，對紅燈可以看到的距離比較遠，綠燈可以看到的距離呢是比較近，假設呢紅燈在五海浬可以看到，哪綠燈是在三海浬才可以看到，那這時候我們看過去，對方呢又是一條很大的船，雖然呢他的船首向跟我們了只有相差幾度，但是也有可能，看起來像是什麼？他是在橫越的船。

那這個就不是什麼隨便講講，因為呢我讓的第一條船，在新加坡水道裡面。就是條超級油輪，那在雷達上面呢。明明看到是從船頭一直過來，可是每回呢，我站到窗戶邊往外看。看到船頭這條船了，都覺得他是一條橫越船，正在呢從右舷開到左舷去，哪心裡面只是奇怪，為什麼呢他怎麼還沒有開過去，等到那兩條船距離非常近的時候呢，舵工已經忍耐不住了，他說阿三副啊。你要讓點。我那時候是見習三副，大副呢就出了新加坡呢，就打算不當班啊，那他不知道那這個近岸航行，對我來講是一種從來沒有嘗試過的經驗，那這個船是什麼 Ace group,全台灣跑歐洲的船只有這一條中華貨櫃輪，是這些呢水手走私到貨的生財工具，我要是把他撞船呢，他們就什麼？就生意就不要做了，對不對?所以呢舵工都非常盡職的在瞭望，他說3副啊這個船要讓，那我看看，這個他本來應該可以過的吧，是橫越船結果沒過，那就好吧，象徵性的讓個3度，航向就加了3度。一般呢是讓5度，如果距離非常近，要加10度，這個是讓船的常態。對於一個二十節船隻來講，最基本的度數。那我只有讓了3度。，當然最後還是沒有撞船，等到這條超級油輪呢經過我的左舷的時候呢，我才發覺自己錯得非常嚴重，那當然啊對方船隻，也不是什麼是無敵鐵金剛，他應該也有轉向讓路，所以呢那條船沒撞啊，我今天才在這邊做講座，要不然呢我的航海生涯老早就泡湯了，那也不必在這邊胡說八道，做避碰專家。

兩盞桅燈接近垂直的方向，就是代表了他在我們的船頭，跟我們的航向，跟我們接近是對開，迎艏正遇應該直接就叫做正遇或者是對開，那誰把它翻譯成四個字，就叫正遇或是對開船就好。

我們看下面這個圖呢，是什麼雷達上面的看起來是有三條船隻，在我們船頭附近，左邊吶兩條大船是很清楚啊，應該是什麼對開的船隻，可是呢沒有什麼碰撞危機，最前面這條小船呢在雷達上面，看起來是迎艏正遇，可是照他的燈光看起來呢，卻像是什麼橫越船隻，所以呢這個就是呢，以船隻的舷燈來判斷的時候呢，容易引起的誤解，其實呢要瞭望的一個心得，就是什麼？以雷達為主。因為雷達是什麼沒有錯覺的東西，只有真實的呈現，眼睛看是在橫越，或在穿越航道，實際上呢，他根本輪卻是對開。所以當眼睛看到了，跟雷達看到的不一樣的時候，應該要以雷達的目標為主。當然這是在近岸區島嶼附近，沒有海浪，所以比較雷達清楚，那如果在大洋上面，風大浪大的時候呢，這時候可能就要自求多福，還是多讓路比較好。

那這個呢是否是迎艏正遇呢，如果不確定的時候，要假設是迎艏正遇的情況。

迎艏正遇的情況，也就是說呢，不知道誰應該讓路的時候，我們自己呢，就要讓路，這個等於是呢優良船藝的一部份。下面我們看看呢，船頭方向，船頭方向是什麼方向？是本船前後中線的延伸，如果我們站在船中的時候呢，船隻的中間的時候，就是什麼前桅杆的方向，普通除了特殊船以外呢，大部分的船絕大部分的前桅與後桅，都是設在船隻的前後中線上。那如果我們也站在駕駛台的中間，這時候船頭方向，就是在什麼前桅杆的方向。那可是呢，如果你只是一個實習生，或是瞭望，那你的船頭方向呢，就不能以前桅杆為標準，你要以你在駕駛台站的位置，跟船隻前後線的平行線延伸出去，為船頭的方向，那你聽不懂。那你看圖就知道了，那我們從兩個貨櫃中間的位置往前看，就是沿著這個貨櫃的什麼這個細縫往前延伸，畫出去的線，好像我們現在看到呢這個人是站在駕駛台的左邊，所以他的船頭方向呢，就跟為站所在的位置是不一樣，那這個其實呢，就是什麼？是視差。可是對於沒有上過船的學生來講，就是一種想像，好那我們這一講就到此為止。