避碰规则研究之２９ 用相对方位来判断碰撞危机 目视回转 避碰的先决条件

https://youtu.be/5BtKg2glWnE​

各位朋友大家好，https://youtu.be/5BtKg2glWnE​ 这是我们避碰规则讲座的第29讲，讲到第16条让路船的行动，只有一条，后面的情况却是千千百百种，牵涉到我们的身家性命，我们预期呢在海上得到的报酬，自身的安全。首先呢让路船，要会让路，要知道碰撞危机，要知道碰撞危机呢，就要知道怎么样去了望，还要呢区分现在是什么样的状况，要知道了自己应该采取什么样的行动，其实呢这一条呢，就可以写一本书啦。只是呢各位读条纹的时候呢，就是轻描淡写，好像是最无关紧要的一段，其实呢是牵涉很多的东西。 好下面我们先看呢这个避碰规则的一个重大的缺点。 哪一个重大的缺点。避碰规则对碰撞危机的判断，是以呢罗经方位，也就是真方未来做判断，主要是因为呢，相对方位就是从船头算起的方位，是会呢随著船只船首向的左右摆动的呢，产生误差，而且能相对方位，不但会随的船头的摆动产生误差值，也可能因为呢目标距离的远近，产生误差值，这个东西就是呢，我们使用相对方位来判断碰撞危机的时候，的一个什么要克服的东西，事实上避碰是讲究方位的持续变化，所以呢方位如果有持续变化，其实这些误差值，像船头的摆动是可以忽略的，那可是因为目标距离产生的误差，却没有办法改变，好首先呢我们以3个不同的距离，一个太阳，一个红色的浮标，跟一个绿色的浮标。哪太阳是最远，我们转九十度，太阳的方位就改变90度，所以呢这个如果观测相太阳这么远的目标的话，真方位的改变量与相对方位的改变量是一样。可是同样是红色的浮标呢，我们看我们的船头转了70度，可是红色浮标呢是从怎么样?从我们的右边跑到啊我们的左边，红色浮标的相对方位改变只有55度。这个就是什么？已经偷工减料，相对方位改变从70减到55度，那我们如果再看绿色的浮标。那我们绿色的浮标，在我们转向之前是在70度，转向之后，还在原来的相对方位，其实船头 我们的船头都已经改了70度了，那绿色的浮标呢，他的相对方位几乎是不变，那这个呢就是什么？相对方位误差量最大的，对不对?误差到70度。 原因就是什么？红色的浮标在我们的回旋半径之外，绿色的浮标呢在我们的回旋的圆弧里面，哪各位呢不要小看了这个绿色的浮标的相对方位不变，那这个是一个我们目视航行的技巧，这个叫做目视回转。 当然他的运用，也有一定的限制，各位呢要到海上河道里面领港在操船的时候呢，再去注意观测，拿到底详细怎么用？要在操船学里面讲，因为什么？距离引起的相对方位的误差量， 那可是那就我们避碰的运用来讲，避碰的先决条件，就是一定要在足够的距离之外来做运转。那距离不够时候的运转呢，就是高级班的动作，还是什么高高级的动作，普通高级班都还没有这么厉害。下面我们看观测目标的相对方位变化，首先呢我们要知道我们的船艏向，现在哪里？像图上面这条呢紫红色的线，就是我们的船首向，也就是在这条线的左边的目标，就是在我们左舷，在我们这条船首向右边的就是在我们右舷。我们看观测目标的时候呢，要以目标的船尾为准。只有呢船尾的方位，相对方位线的变化，并由前方经过我们的船头，最右边这一个图，他船尾的相对方位线是什么？是从绿色的，我们刚开始看到的时候，左边大概30度左右呢，到第四张图，跑到右边去大概5度左右，它相对方位线从左边移动到右边，然后又经过我们的船头，那就是什么没有碰撞危机。 如果这个相对方位线不变，就是有碰撞危机，我们看下面这一个图形，船头的方位有改变，但是船尾的方位呢没有改变，引起的碰撞。好我们看这个图形有左右两个图形，哪这个都在YouTube上面抓的碰撞的影片，那我们看左边这个图，来船呢的船头根本船的船头几乎呢是什么同一个角度，那等到呢这条船越来越接近，也许是本船向前进，或者是呢他开过来，不管是怎么样，是本船的运动或是他的运动，那这个船看起来，就是越来越大。本来它的船头从本船船头长到右边的45度，这个就是呢花开效应，这个船就像花开一样，越来越大，那这个对我们避碰的影响，就是呢本来啊你从左边走的话，可以避过他的船头，等到他的花已经开了。他占的视角越大的时候，你的避碰操船就一定要让开什么，我们眼睛看到的这些地方，那这个东西呢叫做什么东西啊？直觉的一部分，也就是也是我们直觉避碰要培养的。 方位不变，不管船头怎么变，船尾不变，最后就是碰撞。那这个呢再近接避碰里面有一段影片呢。讲得更详细，那我们这边不讲，各位呢自己去参考，哪可能在船长公会的船长通讯里面会连载到。 我们看减速，减速那我们知道分三阶段。那是引擎在操作，对我们驾驶台的人员来讲呢，减速呢不是你想要减要几节，就直接可以，船只的减速是有一个缓慢的过程，哪一般来讲，我们转向的三个阶段，要3分钟，你要减速的话呢，效果呢只有一半。也就是说呢你如果你现在的速度是十二节，你减了3分钟呢，也许你得到的速度是六节，感觉是从12节减到6节，可是实际上，你航行的速度是多少?是6加12除以2，平均你这3分钟跑的是9节的速度，那我那把它减到Dead Slow Ahead 3节的速度,,这样子呢我就是用三节的速度去跑，那不是这样子的，你减到三节，可是3加12除以2等於7.5节，你等於还是用了什么的速度？或是slow head速度向前跑。所以减车呢，因为船只还有剩余的速度，一定要心狠手辣。如果是紧急的时候，就是直接拉到倒车。那这时候能船只还有保有一定的速度，那你还可以操船，那等到船只的速度降到三节五节的时候，你很可能的舵效就已经不够。 好了我们下面再看其他的议题 ，其他的其他的议题就是说呢，我们如果以速度向量线，设定在六分钟速度向量，你全速停车以后呢，可能你6分钟以后的位置，是在原来什么速度向量线的一半。当然啊这样子讲是不精确的，但是呢你要有这种概念，想知道你全数停车下来，船能够跑到原来这几分之几呢，这个你要到船上去实际测量，但是能我们这边，要告诉你的就是，如果有任何目标是在你3分钟的速度向量线上有碰撞点的话，或是在3分钟之内有碰撞危机的话，那您大哥呢除非是已经到了高高级，也就是超级班的避让，那你就是凶多吉少，所以呢我们的操船呢尤其是小型船只众多，混著大型船只，一定不要让我们3分钟的速度向量线，跟任何船的速度向量线了产生交点，不要有交叉的地方，尽量避开，即使呢要很小心的操舵5度 10度 15度航向的选择，都非常重要。 不管碰撞危机能够避免与否，至少因为船只碰撞所产生的损害，可以减少，那这个是呢我们在避碰操船的时候，要知道3分钟的速度向量线，这一根金箍棒，就是你的死穴，谁触到呢就是谁死，不是他死，就是你死。 现在看到的就是死穴，有效的避让是什么？无效的避让，A船很衰，B船落在他正横的方向，可是A船要避让左边这个B船，因为来船的距离，已经是在他回旋半径之内，所以呢他的避让是无效的，向右转的避让，是如果向右转的避让，是到霉的时候呢，我们要怎么办？你就向左转啊，对你向左边转呢，B船就在你的回旋半径之外，你的回旋呢方向就变了吗，所以这个时候呢，你就不应该向右转，要向左转。 那我们看右边7之31有效的避让，所以呢本船的连续转向呢，就产生了避碰的效果，如果你的回旋半径太大。因为你转得太慢，这时候呢应该要怎么样修正。你就是要加大舵角，加速你的回转，那这个呢就是很简单的观念。你呢要转向的时候，一定要知道他船的距离呢，是不是在你的什么回旋半径之内。如果在你的回旋半径之内，那你就是凶多吉少，危急的话。那最好就是呢直接向另外一个方向转，那他就不可能进入到你的回旋半径，就不会造成碰撞。 好下面我们看看呢这一个高高级的避让动作，也就是呢摇头摆尾的避让方法，那这个的操作是要用满舵。一下左满舵一下右满舵，那要使用满舵来操船的人呢，一定要先经过前期的训练，什么样的训练就是控制船只的回转速度，因为呢用满舵回转的话，船很容易失控，如果呢你不具备满舵操船的经验，那你想要利用满舵来避让来让船，那是天方夜谭，这个呢满舵呢一般船长都不太用，那可是呢这是培养我们什么，高级班超级班避碰，必须具备的知识，那详细的呢，我们就不在这里讲解，因为呢读避碰规则的人，都是初学。哪各位呢看看近接避碰的第八章，有很详细的介绍，当然你要读到第八章，你要先具备有第六章超船的艺术跟技术的基础，才能够去深究，好那我们这一讲先到这里。