避碰规则研究之３２ 超级班操船 反覆满舵的避让 猪羊变色的过程，取决於直航船是否要单独采取行动

各位朋友大家好，https://youtu.be/sHZCqW_OEzA​

这是我们避碰规则研究的第3２讲。那我们讲到呢17条直航船的行动，那我们归纳出来呢，直航船在第一阶段，8到12海里是自由运转，等到了第二阶段的时候，4到8海里，让路船可以随意地转向或者是减车，如果让路船还没有采取行动的时候呢，直航船也可以单独采取行动，但是直航船采取的行动呢，避免碰撞。这时候我们应该看让路船的规则，让路船的规则说的是呢，另外一条船开始让路的时候，你就要保持什么航向航速。那这个情形呢，我们如果用在第17条本船，虽然依照规则原来是直航船，但是呢因为本船自行采取避让的行动。哪现在呢我们就变成让路船。那我们如果是让路船，对方本来是让路船的呢，就变成直航船。所以呢这是一个猪羊变色的过程，取决於谁啊？取决於直航船是否要单独采取行动。到了第三阶段，也就是呢近接的时候呢，两条船都需要采取行动，直航船要采取行动的前提是呢，让路船的行动。显然不足以避免碰撞。这时候呢直航船才可以采取行动，当然啊到底足够？还是不足够？还是自由心证哪。这个就是规则呢没有清楚交代的地方，拿大部分的人呢，是没有判断能力，除非呢你读过了我的近接避碰，有更仔细的研究。

好我们说呢操船避碰有三个阶段，初级班在大洋上，大洋上的众多船只，是中级班，高级班是在近岸区域，那你要等到超级班，这时候你才会用什么？满舵回转，满舵回转呢又称是循环舵，是应急操船的一部分，我们船只在危急的时候呢，有三个应急方法，一个呢就是全速停车 倒车，那我们说过在紧急停车的时候呢，只有把燃油先切掉，是缓慢的过程。那360度满舵的回转啊，这个东西呢，就像我们上一讲看到的图片，本来走090的航向左转。最后变成什么225，转了215度，哪是不是就脱离险境？但是那根金箍棒扫的什么？心惊肉跳。所有的阿帕雷达在船只满舵回转的时候，都很容易了产生误差，因为呢你的回转速率太快，阿帕呢不是设计来计算呢，船只这个时候的运动。第三种应急超船的方法呢，就是左右满舵法或者称为循环舵，英文呢就叫做rudder cycling这个东西，就不是去操船，就可以解决的事情。那需要呢很详细的操作步骤。哪这种循环舵的运用，有几个天生的限制。那我们现在呢看一看图形。循环舵意思那就是第一个舵角，不是左满舵就是右满舵，那这一个满舵呢就决定了你90%避碰的成效。那我们现在看到呢船只的转向是分三个阶段，你用满舵下去回转，第一阶段的船只的行进方向是没有影响，现在图上这个船一开始用的是左满舵，前面左边两倍船长船身的度量，是红色的这一段距离，船头船尾都在原来的航线上，所以避让在这一个阶段呢，是没有效果的，是必死无疑的。只能呢先停车减车。

两倍船长以后呢，船头才会开始顺著你刚刚打的满舵呢，往左边离开。那这时船头离开了，但是呢船尾很可能还在什么?原来的航线上，所以你的船只呢，还是没有避开原来的碰撞点，那等到呢船只的船首向向左边转了5度，还是10度以后，这时候你就要开始什么？打右满舵。哪一般是等船头一动呢，等过了第一阶段，船头开始要加速回转的时候呢，你就赶快打右满舵，那这一个满多下去呢，船还是会继续向左转，因为呢你的船身在第一阶段过了以后呢，已经跟原来的前进方向，产生了10度左右的，那这个角度呢，就会造成船只的离心力跟水流的阻力，所以虽然呢你从左满舵改成右满舵，但是呢船只还是继续往左边转去，哪直到什么？船头呢从左边用右满舵的力量，慢慢呢减低回转的速率，又回到原始航向上的时候呢，马上改用左满舵，让这个左满舵呢，制止船只呢继续再向右转，这个轨迹呢，我们这里画的是货柜船的，不能做所有船只的标准，但是呢操作的原理是这样，轨迹有瘦有胖有长有短，这个是各位自己的功课，要去了解自己船只的性能是什么？那这个呢操作，又称为什么摇头摆尾，把船头撇开。然后再把呢船屁股甩开，最重要的工作，在这个满舵循环，满舵避让的过程之中，是什么?

对船首向的控制，因为回转速率很容易呢，失去控制。失去控制，金箍棒就横扫千军，我们船头的那根金箍棒呢，就到处去找别的船，要去相撞，我们已经没有办法控制。所以使用了满舵以后呢，要怎么使用另外一个方向的反舵，来制止他的前进。

循环舵的避碰，参考一下什么威廉森式的人员落水的操作，人员落水呢使用的也是什么满舵，但是他满舵呢是什么？向人员在水里面的那一侧打满舵，那这个我们不管 。那他是呢当船只的船首像跟原来呢，差到50度60度或者是40度，反正的是几度？能就看你船只的回转性能，你要适时打反向的满舵，像图上这个是右满舵，你先打了右满舵，等到航向向右边转了50度以后，你就要打左满舵，等船怎么样？回到原来的航线上，然后再转个180度，那人员落水主要是取得是什么？一个右满舵转了50度以后，再一个左满舵，回转下来呢，可以回到原来的航向的180度，距离和落水人员呢，最近的位置，把他救上来。

左边这一个图上面的抬头，写的是反覆满舵的避让。当年在做这个人员落水的操练的时候，抓的是船头向右转的角度50度，新的时代呢那个是不科学的，因为呢同样是向右转50度，有时候是上风，有时候是下风，船只呢每次转出来的结果，都很难控制。

他比较精确一点了，要看左边写的红色的字体，是利用什么东西来控制船只，回转率速率那这个，就比呢回转的角度精确，为什么呢因为呢。你的不管是上风，还是下风，在调头回转速率呢都是一样的，所以我们应该要用回转速率来控制，那至於呢你的回转速率，每条船失控的回转速率是不一样，有的船转向，回转速率呢也许是什么？每分钟20度，右满舵完了用左满舵，可以呢把船了慢慢的压回原来的航向，也许有的船呢每分钟20度，你在怎么打著满舵，就永远回不来了。船呢一直都是什么在右边，慢慢没有办法回到原来的航向上，那这个重点呢，是要什么？循环舵是要把船只，带回在原来的航向上面。这是近接避碰的原理，两条船的航线航向如果平行的话，理论上呢是永远没有碰撞。这就是两条平行线。永远不会相交。既然不会相交。就没有碰撞点。这周如果能发生碰撞，因为船的宽度有60公尺，也只是发生什么？擦撞。

那你的运气好懂得的话呢，在第一个满舵打下去的时候，我们看图，你第一个舵打的是右满舵，你呢以后怎么操，船都是在原来航线的右边，那你第一个舵是左满舵。你的船只呢在后面不管你操到好坏，都永远在左边。所以我们要呢，对碰撞的位置呢，要有一个适当的估计。如果呢我们是要撞到他的船头的时候，我们就看他的船尾在哪里，向她的船尾打满舵，这样是比较保险的。如果你向他的船头方向打满舵，那你可能就是去送死啊。本来不会撞船的，你又呢多跑出去了一点距离，来给他撞。超级班操船，也就是美国跟俄国军舰要撞船的操作程序，好的，我们看到照片上，前面这一条，那就是俄国船，他船尾的航迹，这里面呢，有没有循环舵操船的迹象，哪各位就要自己去判断了。