避碰规则研究之七 so that she can take proper and effective action to avoid collision

https://youtu.be/vh0fYfPkVis​

各位朋友大家好，现在我们开始我们避碰规则研究，我们上一次呢，讲到了了望，在了望依照大连海事学院的院长的讲法，就是会雷达了望的，就不会目视了望，会用阿帕的就不会雷达了望，ais会使用就忘了阿帕。了望在长慧轮的case，就是该船一向都是习惯使用ais了望，压力三大船上却没有开ais的习惯，该船的动向就没有办法在电子海图上面自动显示，现在我是不知道，阿帕上面有没有连到ais的讯号，可以显示船只动向，因为已经太久没上船，我不是ais了望的这一个世代，问题就是在长慧轮的这个案子，亚历山大一号虽然有ais，但是他没有开启启动。那这个是违反海上人命安全公约的规定，ais的相关规定,就如现在各位眼睛所看到的,300总吨以上的船只就要装ais,如果有装AIS的应该24小时开放，也就是7-Eleven全年无休都应该开启，而且呢AIS 的发射频率呢，跟你船只的状态有关。那这个呢各位去看AIS 的技术要求就好。

那就是因为呢长慧轮，大家都习惯依赖使用ais来判断船只的动向，所以对方船没开的时候，就发生碰撞，等於就瞎了眼睛。同样的情形呢，对前几年两条美国军舰费兹杰罗号跟麦肯号，也是同样的情形，所以现在呢，他们只要看到有危险，紧急间就在发AIS 信号。不知道要怕，那就要冒著的被碰撞的风险，面对船只这么多，所以呢美军呢，是在应该要来学学我在教的雷达了望。

这是我们多提的一点，下面继续看，这个安全速度，安全速度是当初呢帆船时代的概念，当所有的可靠的工具，都不再可靠的时候，必要的时候，甚至要停车，倒车，现在画面上看到这个，就是长慧轮碰撞的情形，咖啡色的出港船，那黄色的摇来摆去的，就是亚历山大一号。碰撞的时候，长慧轮是12节的船速，那对方船只是两节的速度，依照安全速度的要求，安全速度是什么？可以避免碰撞的速度，如果还是发生碰撞，不管你是有速度，还是没速度，就是有错。避碰规则并有没有说，高速船应该要让路低速船，或是你的速度很低，所以呢不必让路，没有啊。所以只要你对水面上，有没有速度，不管你是进车倒车还是停车，只要发生碰撞时，都没有所谓的安全速度，即使已经被证明，是什么用的全速到车。

那可是呢在这个case法官的判决呢，还是说长慧轮，因为你十二节的速度，所以发生碰撞，你要呢负更高的责任，那这个又是呢满嘴胡说八道，读过3天避碰规则的人，一看了这个case，虽然碰撞是在航道外面的0.4海里，发生碰撞。黄色的这条亚历山大轮，其实是让路船，结果他没有让路，反而抢到了航道的出口中间，发生碰撞。常慧伦case发生之前，我在教船长级的避碰的一个很重要的概念，安全的位置比什么安全的速度重要。真碰撞时，你任何的速度都是不安全速度，就像这个情形，虽然两条船一个快一个慢，他们距离碰撞点，碰撞的地点碰撞点的距离虽然有近有远，但是他们通过碰撞点的时间是一样的，所以也许你长慧轮走4个cable需要的是两分钟的时间，亚历山大轮走呢4个Cable，是需要呢他的6倍，是12分钟的时间。但是事实上，发生碰撞了，两条船距碰撞点的距离是不同的。

像在前面一张图，碰撞是23点42分发生，23点40分的时候呢，长慧轮距离碰撞地点四个cable，就像我们现在图上看到的是23点40分，对方船只亚历山大一号也许呢是四个cable的六分之一是0.065海里，0.65的Cable的距离，虽然他船速慢，可是呢亚历山大一号距离碰撞点，到达碰撞地点的时间跟长慧轮的时间是一模一样，那这个呢，以亚历山大一号轮来讲，到达碰撞脸的时间一样，那两条船就是发生碰撞。对於亚利桑那一号轮来讲，他这时候如果走的是12节，那等呢长慧轮开到这一个碰撞点的时候，压力三打1号因为是十二节的速度，他已经呢经过这个碰撞点3cable以上，就不会发生碰撞。三个cable是多少，是185乘3=五百六十几公尺以外，已经超过亚历山大一号的长度，那这个可能越听越复杂，可以参考以前的讲座。

主要的意思呢，就是说没有碰撞的速度，就是安全速度。发生碰撞的速度，没有任何船，可以说他是使用安全速度航行。那法院的错呢，也就是认为速度越慢的，就是安全的速度，这在避碰规则的规定并没有错，错在法院的判例。阿这个是第一点，第二点就是我们提到的安全位置，两条船航线有交点，就会有碰撞点，那如果两条船又同时到达，就会发生碰撞。所以呢船只可以改变自己的航向来呢改变，本船与他船航线的交点。事实上呢，碰撞的必要条件是，两个船同时同地。如果对方船只不是让路船，本船就要尽量避开原来的碰撞地点，这个就是所谓的安全的位置，远比安全的速度重要。如果没有另外一个图呢，各位那就没有办法了解，现在我们看到的操纵性能，对於避碰的影响，那我们说这个碰撞点，距离航道的出口只有0.4海里，也就是4个cable，对一个货柜船来讲，是不够的，因为货柜船要完成了90度的回转，达到一定的避碰效果，至少要6倍船长，船只的长度，这条船是300公尺，6倍的船长就是1海里，可以说呢，在英国的海事报告里面，对这一点也不了解，他说呢0.4海里对长慧伦来讲，是足够左转右转去避碰。

依照他的这个讲法，就是食古不化，可能的没有跑过船，只做过二副还是三副，没有实际经历过，才0.4海里是绝对不够的，所以亚历山大一号选在这一个地点，在横越航道，事实上就是去找死，因为呢长慧轮不管左转右转，都无法避免碰撞，见图。

除非长慧轮非常的聪明，直接呢在2号浮标就能向右转，离开航道才有可能避免碰撞，但是呢航道外的水深是不可靠的，什么时候会搁浅，避碰规则的讲法，应该还是以本身的安全为第一要务，如果说是呢避让其他船只引起的搁浅，就推说避碰规则写得不好，那当然遇到真的是因为避碰而搁浅，是可以向第三方，也就是亚历山大一号的请求呢赔偿，以上的我们第七讲就讲到这里，至於安全的位置跟其他的呢，可以参考我以前的讲座。

RULE 6 - Safe speed

Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions.