Miloano Bridge case study
大家好，這個YouTube這次呢我們要談的是，Milano Bridge 米蘭橋這條船的事故。因為那個資料非常的充分，我們可以仔細的討論，我是李文愚，是長榮海運退休的船長，在台北海洋科技大學，做過航海系主任1年的時間，現在來看看畫面上面，這一張圖表，這是從14點37分開始，在這個左下角，這裡剛進了斧山新港的防波我們先看一看文字資料。
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影片連結
https://youtu.be/BRD7mx-YNmM
檔案名稱
Miloano Bridge case study.mp4
14:42: Pilot realizes heavy drift to port, panicked, full ahead engine, hard Stbd helm, concerned to avoid three (3) moored vessels. AFT Tug continuously pulling.
14:44: Cleared 1st moored vessel, drifting towards 2nd moored vessel, Navigation full ahead, STBD 20 helm, drifting further towards berth. FWD tug’s action not known as pilot speaking in local language. Master used BT.
大家好，這個YouTube這次呢我們要談的是，Milano Bridge 米蘭橋這條船的事故。因為那個資料非常的充分，我們可以仔細的討論，我是李文愚，是長榮海運退休的船長，在台北海洋科技大學，做過航海系主任1年的時間，現在來看看畫面上面，這一張圖表，這是從14點37分開始，在這個左下角，這裡剛進了斧山新港的防波我們先看一看文字資料。
主流的意見，都是認為是說船速過快，我要做這一個講座的主要的原因是，船隻的迴轉速率沒有建立，不是船速過快。
船速過快，風流影響都是因素之一，但是呢到底兩節是快，還是三節是快，還是五解節是快，大家都是在打嘴砲。那個也是什麼我們要澄清真正的原因，是因為回轉速率沒有辦法建立。那我們先看看，這事件報告了解一下環境的因素。像圖上面，這一條小白船的位置上，應該是已經轉向成零九零，現在轉的45度都不到，只有40度左右，轉向不足090。但是只有轉到多少？那我們對照在下面這一張圖來看，船應該是在什麼位置，就是2點42分的時候呢，應該要轉到090的航向，1442的時候呢，轉向大概只有轉到060。
所以造成了後續，還有30度的轉向沒有完成，那要如何？我們的轉向速率不夠呢，其實是有一個指標，就是我們的漂流角，日前還在討論船隻的轉心到底在哪裡?圖上黑色箭頭的起點的位置呢，就是在轉心（迴旋支點）的位置，在船頭算過來，1/4船長的位置。如果連轉心的位置都不知道呢，這些人操船的問題很大。
看到14點37分，這個這個黑色的箭頭，就是轉心的對地速度，跟船隻的船首向還不是重合，那可見船隻有向右前方前進的趨勢，哪個這個時候的迴轉速率，可以說是零。
這時候引水用的是Dead Slow Ahead Send 20,其實這時候吧不必吝嗇用車用舵，因為呢危機都還沒有開始，況且呢你也不知道你的回轉速率能不能夠建立?這時候正確的做法，應該是要大車大舵，因為呢船隻可以前進的距離，只有，兩倍的船長。引水用的是右舵20度，其實這時候不必吝嗇用車用舵，只有兩倍的船長的前進距離，這是我們在圖上量得的，他的船隻長度是370米，740米他就要完成90度的迴轉，在大海上面那幾乎是不可能的事，但是在港內，有拖船的協助，所以是有辦法做到。問題是帶拖船的時候，母船的船速不能太高，艏推器也是一樣，在5節的船速之下，能夠達到一半的拖力，就已經是萬幸。
在1437的時候，使用大車就跟Kick Ahead 是一樣的,只是增加船尾甩動的力量。跟船隻實際前進的速度呢，是無關的。從船隻進入防波堤以後，到1437，船隻始終是Dead Slow Ahead 保持9.3節的速度，這個錯誤是一進防波堤，船隻就應該停車，停車用滿舵，讓船隻建立一點向右轉的速率。保持呢9點三節的速度，跟dead slow ahead 就是沒有預留什麼舵效。
預留舵效是一種觀念，進防波堤就stop engine與右滿舵，到1437的位置時，看看有沒有迴轉速率，這時候才是用車Full Ahead，建立迴轉速率。近了防波堤以後，我們保留前進的速度，等一下呢，迴轉速率沒辦法建立的時候（1437），可以用加大車，來增加迴轉的速率，在這邊大車大舵以後呢，就看船隻迴轉的情況怎麼樣？那大車不過是Kick Ahead, 等到加完了以後，船隻開始迴轉，就應該停車。
看看 迴轉速率是多少，在14點42分的時候呢，船隻應該要轉到090，現在的船首向只有轉到060，所以這個時候，領港用大車大舵，其實是沒有錯，因為那速度只有5.2節，這是因為轉向的時候呢，船隻自然減速，或者是因為拖船拉拉關係，問題是大車大舵以後呢，船隻開始回轉，從42分的0 60轉到44分的093,33度的迴轉,速率是每分鐘16度，這也沒問題。問題是這時候呢，44分的時候，領港沒有使用左滿舵。
怎麼樣？沒有使用左滿舵呢，造成船隻呢繼續轉向，船屁股繼續往左邊偏移，他沒有用大車Kick 跟左滿舵來停止船尾的迴轉，造成了船尾繼續向碼頭接近。42分的時候，領港沒有錯，但是誰認為他錯了，船長認為呢領港在42分用大車大舵，是在惶恐，領港這是正確的做法，此時060的船首向前進，不是撞到船，就是撞到碼頭，此時用任何代價，也要把船艏向轉到090，問題是轉到090以後，船隻要能steady， 穩在090的航向。
不能穩在090，這樣你的船首向，至少也要能夠衝出去，可能船體是受到橫風的影響，船隻的對地速度，繼續呢向什麼，向碼頭setting。
這時候你沒有使用左滿舵或是全速停車的話呢，會無可避免撞在前面正在碼頭上作業的船隻，這個講法對不對呢，其實是錯誤的。
這個想法對不對呢？其實是錯誤的，這個圖有很大的問題。42分的時候呢，黑色的箭頭代表船隻的對地速度，它畫的比44分的時候還要長，好像船隻在快速接近碼頭，其實此時是最低的速度，大概是5.2節。真正的原因，並不是因為攏岸風，風向碼頭上吹，而在1442分到44分這一段時間呢，船隻呢呢明明已經轉到090，可是呢他一直繼續用Full Ahead 用全速前進,造成船隻順著060的航向，繼續呢向碼頭衝擊前進。最後呢撞到碼頭上面的船隻，42分的時候用大車大舵是對的，開始回轉的時候呢，首先應該停車，但是繼續用右滿舵，因為呢現在呢需要呢迴轉速率，是060到090，每分鐘15度，迴轉速率並不太高，況且呢船隻前進的時候，轉心在船頭四分之一的位置，現在的攏岸風，其實是有助於船隻向上風向右掉頭，所以應該呢即時停車留舵，等到迴轉速率到達每分鐘15度的時候，就應該打左滿舵，並且全速停車或到車。
所以海上的事故呢，是有1分鐘的緩衝時間，在這1分鐘裡，頭腦不清楚呢，一切都已經太晚了，等到1444分已經離碼頭太近，再來惶恐的，已經是太晚。
下面我們把這個迴轉的圖形，疊加在靠泊的計畫上面，可以想想，如果呢我們是在港裡面做滿舵回轉，如果中間有一個小島，應該要放在什麼位置，才是最保險的位置呢？就是在迴旋圈的中心點。
疊加到海圖上面，各位再看看可以看到使用右滿舵呢，是絕對沒有問題，用舵的時機點應該是在1437，用這個Hard Starboard， 到了1442的時候，應該船隻已經穩定在090上面，怎麼樣制動右滿舵，當然最好是用左滿舵來制動，左右滿舵什麼時候用？用多久才安全，這就是看船長的跟領港的經驗，但是這是操船必備的技能之一，那我們的講座，就做到這裡，謝謝各位 。