影像越来越大的目标，都是碰撞的可能目标

在COLREG第七条(a)项 如有任何可疑之处, 避碰危机应视为存在。主要是当他船的方位改变并不明显的时候，鼓励让路船采取适当行动，以避免碰撞。还有一个很有趣的现象，可以相互比照，对航空业所谓的”空中碰撞”所做的研究显示，有一个现象叫做”花开效应” 。如果一个目标的影像变得越来越大时，可能表明，这时碰撞的危机是立即存在的，因为它的目标方位不变，影像才会变得越来越大。当这个目标影像的变大，比他的方位改变还要快速的时候，影像才会变得越来越大。也就是当值船副会觉得碰撞危机，是否有可能发生时？这个时候，就需要使用第七条(a)项的规则。见下图，虽然他船的船头，罗经方位与相对方位变小，但是实际他船的距离，却越来越近。表示原始的碰撞方位上，仍然有问题存在。即使碰撞位置，已经不是他船的船头。这时碰撞危机，就会变的很难确立？

• Electronic plotting will not detect any alteration of a target’s course or speed immediately and therefore should also be monitored constantly. 电子测绘装置，并无法探测任何目标航向航速的立即改变，所以我们对目标，需要持续不断的监测。
• The compass bearing, either visual or radar should be used to assess risk of collision. 罗经方位，不管是从目测或是雷达取得，都应该用来评估，碰撞危机的有无
• The relative bearing of a target should not be used when own ship’s course and/or speed alters, as risk of collision may still exist even where the relative bearing is changing. 目标的相对方位，当本船的航向航速改变时，不应该用来判断碰撞危机。因为碰撞危机可能仍然存在，即使相对方位正在改变。（这是错的，只因为认识不足）
• Mariners should also be aware that at close range, risk of collision may exist even with a changing compass bearing. 当值船副应该注意，在近距离时，碰撞危机很可能存在，即使罗经方位正在改变。

如何观测相对方位线与目标的方位变化