Miloano Bridge case study
大家好，这个YouTube这次呢我们要谈的是，Milano Bridge 米兰桥这条船的事故。因为那个资料非常的充分，我们可以仔细的讨论，我是李文愚，是长荣海运退休的船长，在台北海洋科技大学，做过航海系主任1年的时间，现在来看看画面上面，这一张图表，这是从14点37分开始，在这个左下角，这里刚进了斧山新港的防波我们先看一看文字资料。
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影片连结
https://youtu.be/BRD7mx-YNmM
档案名称
Miloano Bridge case study.mp4
14:42: Pilot realizes heavy drift to port, panicked, full ahead engine, hard Stbd helm, concerned to avoid three (3) moored vessels. AFT Tug continuously pulling.
14:44: Cleared 1st moored vessel, drifting towards 2nd moored vessel, Navigation full ahead, STBD 20 helm, drifting further towards berth. FWD tug’s action not known as pilot speaking in local language. Master used BT.
大家好，这个YouTube这次呢我们要谈的是，Milano Bridge 米兰桥这条船的事故。因为那个资料非常的充分，我们可以仔细的讨论，我是李文愚，是长荣海运退休的船长，在台北海洋科技大学，做过航海系主任1年的时间，现在来看看画面上面，这一张图表，这是从14点37分开始，在这个左下角，这里刚进了斧山新港的防波我们先看一看文字资料。
主流的意见，都是认为是说船速过快，我要做这一个讲座的主要的原因是，船只的回转速率没有建立，不是船速过快。
船速过快，风流影响都是因素之一，但是呢到底两节是快，还是三节是快，还是五解节是快，大家都是在打嘴炮。那个也是什么我们要澄清真正的原因，是因为回转速率没有办法建立。那我们先看看，这事件报告了解一下环境的因素。像图上面，这一条小白船的位置上，应该是已经转向成零九零，现在转的45度都不到，只有40度左右，转向不足090。但是只有转到多少？那我们对照在下面这一张图来看，船应该是在什么位置，就是2点42分的时候呢，应该要转到090的航向，1442的时候呢，转向大概只有转到060。
所以造成了后续，还有30度的转向没有完成，那要如何？我们的转向速率不够呢，其实是有一个指标，就是我们的漂流角，日前还在讨论船只的转心到底在哪里?图上黑色箭头的起点的位置呢，就是在转心（回旋支点）的位置，在船头算过来，1/4船长的位置。如果连转心的位置都不知道呢，这些人操船的问题很大。
看到14点37分，这个这个黑色的箭头，就是转心的对地速度，跟船只的船首向还不是重合，那可见船只有向右前方前进的趋势，哪个这个时候的回转速率，可以说是零。
这时候引水用的是Dead Slow Ahead Send 20,其实这时候吧不必吝啬用车用舵，因为呢危机都还没有开始，况且呢你也不知道你的回转速率能不能够建立?这时候正确的做法，应该是要大车大舵，因为呢船只可以前进的距离，只有，两倍的船长。引水用的是右舵20度，其实这时候不必吝啬用车用舵，只有两倍的船长的前进距离，这是我们在图上量得的，他的船只长度是370米，740米他就要完成90度的回转，在大海上面那几乎是不可能的事，但是在港内，有拖船的协助，所以是有办法做到。问题是带拖船的时候，母船的船速不能太高，艏推器也是一样，在5节的船速之下，能够达到一半的拖力，就已经是万幸。
在1437的时候，使用大车就跟Kick Ahead 是一样的,只是增加船尾甩动的力量。跟船只实际前进的速度呢，是无关的。从船只进入防波堤以后，到1437，船只始终是Dead Slow Ahead 保持9.3节的速度，这个错误是一进防波堤，船只就应该停车，停车用满舵，让船只建立一点向右转的速率。保持呢9点三节的速度，跟dead slow ahead 就是没有预留什么舵效。
预留舵效是一种观念，进防波堤就stop engine与右满舵，到1437的位置时，看看有没有回转速率，这时候才是用车Full Ahead，建立回转速率。近了防波堤以后，我们保留前进的速度，等一下呢，回转速率没办法建立的时候（1437），可以用加大车，来增加回转的速率，在这边大车大舵以后呢，就看船只回转的情况怎么样？那大车不过是Kick Ahead, 等到加完了以后，船只开始回转，就应该停车。
看看 回转速率是多少，在14点42分的时候呢，船只应该要转到090，现在的船首向只有转到060，所以这个时候，领港用大车大舵，其实是没有错，因为那速度只有5.2节，这是因为转向的时候呢，船只自然减速，或者是因为拖船拉拉关系，问题是大车大舵以后呢，船只开始回转，从42分的0 60转到44分的093,33度的回转,速率是每分钟16度，这也没问题。问题是这时候呢，44分的时候，领港没有使用左满舵。
怎么样？没有使用左满舵呢，造成船只呢继续转向，船屁股继续往左边偏移，他没有用大车Kick 跟左满舵来停止船尾的回转，造成了船尾继续向码头接近。42分的时候，领港没有错，但是谁认为他错了，船长认为呢领港在42分用大车大舵，是在惶恐，领港这是正确的做法，此时060的船首向前进，不是撞到船，就是撞到码头，此时用任何代价，也要把船艏向转到090，问题是转到090以后，船只要能steady， 稳在090的航向。
不能稳在090，这样你的船首向，至少也要能够冲出去，可能船体是受到横风的影响，船只的对地速度，继续呢向什么，向码头setting。
这时候你没有使用左满舵或是全速停车的话呢，会无可避免撞在前面正在码头上作业的船只，这个讲法对不对呢，其实是错误的。
这个想法对不对呢？其实是错误的，这个图有很大的问题。42分的时候呢，黑色的箭头代表船只的对地速度，它画的比44分的时候还要长，好像船只在快速接近码头，其实此时是最低的速度，大概是5.2节。真正的原因，并不是因为拢岸风，风向码头上吹，而在1442分到44分这一段时间呢，船只呢呢明明已经转到090，可是呢他一直继续用Full Ahead 用全速前进,造成船只顺著060的航向，继续呢向码头冲击前进。最后呢撞到码头上面的船只，42分的时候用大车大舵是对的，开始回转的时候呢，首先应该停车，但是继续用右满舵，因为呢现在呢需要呢回转速率，是060到090，每分钟15度，回转速率并不太高，况且呢船只前进的时候，转心在船头四分之一的位置，现在的拢岸风，其实是有助於船只向上风向右掉头，所以应该呢即时停车留舵，等到回转速率到达每分钟15度的时候，就应该打左满舵，并且全速停车或到车。
所以海上的事故呢，是有1分钟的缓冲时间，在这1分钟里，头脑不清楚呢，一切都已经太晚了，等到1444分已经离码头太近，再来惶恐的，已经是太晚。
下面我们把这个回转的图形，叠加在靠泊的计画上面，可以想想，如果呢我们是在港里面做满舵回转，如果中间有一个小岛，应该要放在什么位置，才是最保险的位置呢？就是在回旋圈的中心点。
叠加到海图上面，各位再看看可以看到使用右满舵呢，是绝对没有问题，用舵的时机点应该是在1437，用这个Hard Starboard， 到了1442的时候，应该船只已经稳定在090上面，怎么样制动右满舵，当然最好是用左满舵来制动，左右满舵什么时候用？用多久才安全，这就是看船长的跟领港的经验，但是这是操船必备的技能之一，那我们的讲座，就做到这里，谢谢各位 。