第五條瞭望
各船應經常運用視覺、聽覺及各種適合當前環境所有可使用之方法，保持正確瞭望，以期完全瞭解其處境及碰撞危機。

Ans :

很多人不會用視覺的方法，來觀測碰撞危機，這不但是年輕的小朋友的問題，就算是做了幾年的船長，有些人可能還是不會，或者是做了十幾年的領港，也還是不會。當然這都是受了一些誤導，碰撞危機講究的是來船的羅經方位有沒有改變? 這是避碰規則上面明訂的方法。(第七條碰撞危機 4-1 如駛近船舶之羅經方位無顯著改變時，碰撞危機應視為存在。)

可是大家一聽到羅經方位，第一個想法就是用gyro repeater羅經方位器來觀測，那就要緊緊守著羅經盤，不能在駕駛台從事其他的工作。有沒有想過羅經方位也是會有羅經差? 那是不是要修正到真方位。修正到真方位又有什麼意義? 任何的方位他的不同，只在參考點不一樣。

• 真方位參考點是真北，這可能只有電羅經能夠確認。
• 羅經方位的參考點是羅經北，
• 相對方位的參考點是本船的中線，再進一步
• 相對方位線的參考點，就是甲板上的目標與觀測者所站的位置所形成的連線。

這些方位都不是絕對的，即時是電羅經，也是會有些微的誤差。那到底什麼才是羅經方位的顯著改變與不變，其實都只是程度的大小，跟絕對的事實無關。

影像越來越大的目標，都是碰撞的可能目標

在COLREG第七條(a)項 如有任何可疑之處, 避碰危機應視為存在。主要是當他船的方位改變並不明顯的時候，鼓勵讓路船採取適當行動，以避免碰撞。還有一個很有趣的現象，可以相互比照，對航空業所謂的”空中碰撞”所做的研究顯示，有一個現象叫做”花開效應” 。如果一個目標的影像變得越來越大時，可能表明，這時碰撞的危機是立即存在的，因為它的目標方位不變，影像才會變得越來越大。當這個目標影像的變大，比他的方位改變還要快速的時候，影像才會變得越來越大。也就是當值船副會覺得碰撞危機，是否有可能發生時？這個時候，就需要使用第七條(a)項的規則。見下圖，雖然他船的船頭，羅經方位與相對方位變小，但是實際他船的距離，卻越來越近。表示原始的碰撞方位上，仍然有問題存在。即使碰撞位置，已經不是他船的船頭。這時碰撞危機，就會變的很難確立？

我們只要比照最後一個圖形，黃色的船頭相對方位線與原始的相對方位線差距，就可以明白。影像變得越來越大，船頭的相對方位變小，表示不會撞到船頭，但並不表示不會撞到他船的船舯，除非他船船艉的相對方位也減少到零。上圖，影像變大，但是相對方位變化不夠大，有碰撞危機。下圖影像變大，相對方位變化(黃線)大於其原始相對方位(綠線)，紅線為觀測者的船艏向(視觀測位置不同而改變)。這個現象提醒我們，凡是影像越來越大的目標，都是碰撞的可能目標之ㄧ。觀測他船的方位變化最好抓船艉方位，相對方位變化(黃線)要大於其原始相對方位(綠線)。

• Electronic plotting will not detect any alteration of a target’s course or speed immediately and therefore should also be monitored constantly. 電子測繪裝置，並無法探測任何目標航向航速的立即改變，所以我們對目標，需要持續不斷的監測。
• The compass bearing, either visual or radar should be used to assess risk of collision. 羅經方位，不管是從目測或是雷達取得，都應該用來評估，碰撞危機的有無
• The relative bearing of a target should not be used when own ship’s course and/or speed alters, as risk of collision may still exist even where the relative bearing is changing. 目標的相對方位，當本船的航向航速改變時，不應該用來判斷碰撞危機。因為碰撞危機可能仍然存在，即使相對方位正在改變。（這是錯的，只因為認識不足）
• Mariners should also be aware that at close range, risk of collision may exist even with a changing compass bearing. 當值船副應該注意，在近距離時，碰撞危機很可能存在，即使羅經方位正在改變。

第一節完