第五条了望
各船应经常运用视觉、听觉及各种适合当前环境所有可使用之方法，保持正确了望，以期完全了解其处境及碰撞危机。

Ans :

很多人不会用视觉的方法，来观测碰撞危机，这不但是年轻的小朋友的问题，就算是做了几年的船长，有些人可能还是不会，或者是做了十几年的领港，也还是不会。当然这都是受了一些误导，碰撞危机讲究的是来船的罗经方位有没有改变? 这是避碰规则上面明订的方法。(第七条碰撞危机 4-1 如驶近船舶之罗经方位无显著改变时，碰撞危机应视为存在。)

可是大家一听到罗经方位，第一个想法就是用gyro repeater罗经方位器来观测，那就要紧紧守著罗经盘，不能在驾驶台从事其他的工作。有没有想过罗经方位也是会有罗经差? 那是不是要修正到真方位。修正到真方位又有什么意义? 任何的方位他的不同，只在参考点不一样。

• 真方位参考点是真北，这可能只有电罗经能够确认。
• 罗经方位的参考点是罗经北，
• 相对方位的参考点是本船的中线，再进一步
• 相对方位线的参考点，就是甲板上的目标与观测者所站的位置所形成的连线。

这些方位都不是绝对的，即时是电罗经，也是会有些微的误差。那到底什么才是罗经方位的显著改变与不变，其实都只是程度的大小，跟绝对的事实无关。

影像越来越大的目标，都是碰撞的可能目标

在COLREG第七条(a)项 如有任何可疑之处, 避碰危机应视为存在。主要是当他船的方位改变并不明显的时候，鼓励让路船采取适当行动，以避免碰撞。还有一个很有趣的现象，可以相互比照，对航空业所谓的”空中碰撞”所做的研究显示，有一个现象叫做”花开效应” 。如果一个目标的影像变得越来越大时，可能表明，这时碰撞的危机是立即存在的，因为它的目标方位不变，影像才会变得越来越大。当这个目标影像的变大，比他的方位改变还要快速的时候，影像才会变得越来越大。也就是当值船副会觉得碰撞危机，是否有可能发生时？这个时候，就需要使用第七条(a)项的规则。见下图，虽然他船的船头，罗经方位与相对方位变小，但是实际他船的距离，却越来越近。表示原始的碰撞方位上，仍然有问题存在。即使碰撞位置，已经不是他船的船头。这时碰撞危机，就会变的很难确立？

我们只要比照最后一个图形，黄色的船头相对方位线与原始的相对方位线差距，就可以明白。影像变得越来越大，船头的相对方位变小，表示不会撞到船头，但并不表示不会撞到他船的船舯，除非他船船艉的相对方位也减少到零。上图，影像变大，但是相对方位变化不够大，有碰撞危机。下图影像变大，相对方位变化(黄线)大於其原始相对方位(绿线)，红线为观测者的船艏向(视观测位置不同而改变)。这个现象提醒我们，凡是影像越来越大的目标，都是碰撞的可能目标之ㄧ。观测他船的方位变化最好抓船艉方位，相对方位变化(黄线)要大於其原始相对方位(绿线)。

• Electronic plotting will not detect any alteration of a target’s course or speed immediately and therefore should also be monitored constantly. 电子测绘装置，并无法探测任何目标航向航速的立即改变，所以我们对目标，需要持续不断的监测。
• The compass bearing, either visual or radar should be used to assess risk of collision. 罗经方位，不管是从目测或是雷达取得，都应该用来评估，碰撞危机的有无
• The relative bearing of a target should not be used when own ship’s course and/or speed alters, as risk of collision may still exist even where the relative bearing is changing. 目标的相对方位，当本船的航向航速改变时，不应该用来判断碰撞危机。因为碰撞危机可能仍然存在，即使相对方位正在改变。（这是错的，只因为认识不足）
• Mariners should also be aware that at close range, risk of collision may exist even with a changing compass bearing. 当值船副应该注意，在近距离时，碰撞危机很可能存在，即使罗经方位正在改变。

第一节完