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避碰規則研究之一 RULE 1 - Application https://youtu.be/0TIxuOAXBBg
大家好，這個是我們避碰規則研究講座的第一講，那當然緣起呢，是因為長慧 輪的碰撞，在法院的判決呢是出乎大家的意料之外，避碰規則我們在學校的時候是陳奇珍教授主講，那陳教授呢主修的是氣象學，教我們呢航海氣象，他對避碰規則有研究，是看了一本書呢，書名我也不記得，主要就是呢當初避碰規則在起草的時侯，這些人立法依據是什麼，這書我已經捐給長榮的訓練中心，所以呢我自己呢現在雖然英文可以了，但是那也是不曉得裡面內容是寫些什麼？避碰規則呢，我沒有深究，那只有呢case-by-case，那即便是如此呢，對於初學者來說呢，應該那也是足夠，我們來看看了避碰規則的第一條。 規則我們看他是分成幾個部分，第一個部分part a general總則，第一條能就是本規則的適用範圍application，本規則呢應該運用在所有船隻，在公海上面，和在所有的水域跟公海相通的，相連接的供航海船隻航行的水域，shall 是應該,用應該的東西呢,shall 就是強制規定,這是我們讀法律條文的基本知識。 所以呢所有船隻在公海和公海相通的水域航行的時候呢，都應該要適用於避碰規則，那什麼東西是與公海相通的水域呢？後面有講一些。 第一條避碰規則的b項，所有的東西不能interfere干擾到什麼特殊規則special rules, special Operation特殊操作，是由誰制定的呢？by an appropriate authority是由主管官署，一個適當的authority權威。在那裡呢？ river Lake only connect with this is us tech那這個roadstate 呢其實與他的地方沒有用過，用的最多呢,就是fairway 就是良好的航道,harbour 港裡面,river河裡面,Lake 湖裡面，像有些湖，美國的五大湖，也有些呢外國船隻進去裝小麥，那這個Lake雖然是湖，可是呢他有水匣 運河 河道，可以跟外面的公海相通或者是inland waterway內陸的水道，內陸的水道很可能是什麼大運河，運河來的，跟公海相通的，哪像有些碼頭，如安特衛普，因為潮差很大，水深不夠。所以他就用了一個水匣，其實像巴拿馬運河，蘇伊士運河通通都要適用於避碰規則，因為呢這是國際公約，哪這些各國當地政府的特殊special Rule規則呢，應該盡量comform符合closely as possible to this Rule這些特殊的主管官署制定的規則,應該跟國際海上避碰規則,盡量的符合conform。 第一條的C項，在本規則的任何東西呢不能干擾到任何政府，對於特殊的信號燈，如軍艦，船隻在編隊航行時proceeding under comvoy編隊,或者是with respect to額外的Station部位,或者是Signal Light信號燈,額外的部位燈就是好像是左舷的，還是右舷的，前面的還是後面的，這個叫Station Light那也是信號燈的一種，或是漁船所製定的特殊部位燈，這些當地國家的額外規定的號燈號標，應該盡量不要被誤認為任何的燈光，或者信號，是與本規則的規定相衝突的。 d項的traffic separation scheme交通分道制度，TSS分道航行制。may be adopted by the organisation for the purpose of this rules被接受,就是國際海事組織,國際海事組織可能使用分道航行制。其實現在已經是強制規定，當初制定本規則的時候呢，還沒有強制，所以它用的字是may 可能。 好第一條的e項，政府關於船隻特殊的構造或者為了特殊的目的purpose船隻，不能完全符合本規則的條款，他的數量，位置，距離或者是燈光的弧度，跟他的位移，特性，音響信號可能會干擾到船隻的特別功能。好像有的船呢，他的前面是開口的，渡輪嗎！那他前桅的信號燈呢，可能看起來呢跟普通船的信號燈，就不一樣，那這些特殊目的的船隻special construction of purpose特殊構造的船隻呢，不能完全符合本規則的規定，但是呢應該盡量接近。政府機關呢應該決定這些呢特殊構造目的的船隻，他的燈光音響訊號，跟呢本規則呢可以盡量的接近，所以這個是總則。 第一條的總則， 好現在呢，我們就再走一遍，這一部分的總則，第一條適用範圍，這個規則呢適用於所有有船隻，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要適用避碰規則的。在這些規則中呢，適當的主管官署對於特殊規則，用於自己的Roadsteads航道，港灣，湖泊，和內陸的水道，跟海相通的，還是海船可以進入的的船隻，就說避碰規則呢，雖然是用於公海相通的水域，可是當地政府有權制定自己國家水道的特殊規則，這個內河航行權，這是一個國家主權行使的範圍，所以呢國際規則，就只好讓路給當地的法律，這些特殊的規則，應該盡量跟國際避碰規則相同。 c項是說呢對於特殊官署，他的軍艦或者是編隊航行的船隻，所增設的部位燈和信號燈，或是打漁船用的，這個也是他的主權行始的範圍，就說能夠符合國際避碰規則是最好，但是呢他們自己的軍艦，或是他編隊航行的船隻，或者是他的漁船在打魚的時候，要顯示什麼號燈號標，這是有權自己決定。 分道航行制可能被國際海事組織所接受，因為避碰規則，任何國家對於special construction purpose特殊構造目的船隻，不能完全符合規則的時候，該國政府可以自行設立與他自己的規定，但是最好是跟規則的規定相近，不要相差太多。 適用範圍，照他這樣講的話呢，地方規則違規，這個主權國家呢，對於他的水道，他的特殊船隻，還是有他自己裁量的權限，不能用規則來強制要求。我們下一講繼續。
避碰規則研究之二。RULE 2 - Responsibility https://youtu.be/T22d6c8_ca8 各位朋友大家好這是我們避碰規則研究講座，第二條responsibility責任，責任不是說呢各位使用這個規則呢要負什麼責任，主要是在那裡，免除制定規則這些人的責任，看看啊，裡面寫些什麼。 責任，在這個規則裡面的任何東西，不能免除船隻，船東，船長，水手他的責任，疏於遵守本規則造成的後果的責任。consequence結果，後果。任何的後果是疏於遵守本規則，或者是呢疏於precautions任何的注意事項，這些東西呢也許是必須的，the ordinary practice一般的實務，海員的常規，海員一般實際運作的實務，或者是special circumstances of the case在該案件,該情況之下的特殊環境。 不管本規則的任何規定都不能免除，任何船隻 船東 船長或船員的疏忽呢，所造成的後果consequence。疏於符合本規則的規定，任何需注意事項，這些注意事項是什麼？一般的海員常規，或者是疏於該案件的特殊狀況之下，應該要有的注意事項。 總之，就是規則不管怎麼樣規定，你該做的事情呢，還是要做，不能因為呢有規則在啊，你就躺的幹，事實上，你就是使用本規則，很多時候，你也沒有辦法躺著幹。因為呢，運用本規則的時候呢。要適當的注意所有航行的危險，就是船會擱淺，或者是撞碼頭，撞防波堤等等的，或者是你在上下領港的時候，人員呢的安全，或是碰撞等。特殊情況下，也許你是在漁區旁邊，有些本身船隻的限制。因為你有上面種種的顧慮，第一個是航行的危險，第二個是可能發生碰撞，或者是任何特殊的情況，包括船隻受到的限制，裡面最清楚的，就是吃水的限制，那也許會使你的背離本規則，去避免立即的危險。 就說不管規則怎麼樣規定，但是呢你使用這些規則的時候，還是以什麼？你自己船隻的航行安全，或特殊的注意事項為優先，就是不能本末倒置啦，如果你船都不安全了，你還要說什麼避碰優先，我一定要按照第三條操作，或第四條操作。所以呢我就沒有責任，那這個是錯的，因為呢自身的安全為第一優先。 那這個在我們長慧輪的這個案件裡面，也是一樣，可以看到，就是長慧輪在出港，而且呢在航道裡面，航道外面來了一條船，長慧輪在航道裡面，沒有遵守狹窄水道的規定，盡量靠在航道的右邊航行，第九條的規定。 遵守狹窄水道的規定，船在航道裡面，盡量靠在航道的右邊航行，在狹窄水道裡面，要走左邊還是右邊，那一般呢，大家都會走中間，除了要避讓的時候，才故意呢去跑到右邊，這個在呢密西西比河裡面，就很明顯，其實兩邊都不適合，一般的船隻要走在航道的中間，那要不然呢，船隻會收到岸推力和岸吸力的影響，也不能太早往河的右邊走，一般還是要走在行道的中間。那這個可以參考我以前呢別的講座，或者去讀我的近接避碰，長慧輪的案例，法官說長慧輪，沒有靠在狹窄水道的右邊航行，就是過錯啊，其實呢長慧已經有向右邊加了5度流水修正，只是呢船隻船位呢受到流水的影響，沒有辦法調整到中間。 這個規則還是以自己安全為第一優先，安全裁量權是在船長，相信船長的能力，船長能夠把船隻安全的操作，就是一般的海員常規，在狹窄水道裡面的特殊情況，這個呢格外的要求，以船隻本身的安全為主，第二條我們就講到這裡。
避碰規則研究之三 RULE 3 - General definitions https://youtu.be/VIDwpzepiXQ 各位朋友大家好，這是我們避碰規則第三條的講解，這條是名稱的定義。好現在我們來看看，vessel包括那個種在水面上的船隻，與非排水量的船隻，或者是seaplane水上飛機，起飛或降落的階段，必須在水面加速減速的飛機。power driven vessel動力船隻，就是使用機械動力推進的船隻。Sailing vessel 帆船，任何的船隻使用帆布駛風，即使是他船上有這個機械，但是呢沒有使用機器推進，也算是帆船。vessel engaged in fishing從事捕魚的工作,漁船的意思是使用漁網NET，延繩釣line ，一條主繩旁邊接了一些副繩，拖網，其他的漁具，使運轉率力受限制，才能稱為漁船。一條船可能只有很少數的釣線在水裡面釣魚，其運轉力不受限制，就不能稱為漁船，實際上，在日本多的是釣魚船，如果你不讓他的路，就等著吃官司。 seaplane水上飛機包括的任何的飛機，設計的可以在水面運轉的，就叫做水上飛機。當然有的水上飛機呢，他起飛降落一定要在水面上，他在水面的這段過程，就算是船隻的一種。現在新的避碰規則呢，多的就是WIG wing in ground aircraft 地面效應飛機,這種飛機呢,只能在海面20公尺高度內飛行，算是船隻的一種，適用於避碰規則。 vessel not under command操縱失靈的船隻，就是因為某些例外的情況，船隻真的沒有辦法，依照避碰規則來運轉，停車的時候沒辦法停車，該轉向的時候沒有辦法轉向，所以呢沒有辦法呢對其他的船隻讓路，所以他就是操縱失靈的船隻，主要講的是讓路船，如果你是直航船的話，那就無所謂你能不能夠操縱，你就是保持原來的航向航速。 船隻呢運轉力受限制，表示船隻呢因為他工作的關係，然後限制他的能力去轉向或是停車。這個當然那也是針對讓路船來講，所以呢沒有辦法對其他的船隻讓路，運轉力受限制的船隻呢，應該包括下列船隻，但是呢不只，還有其他的更多的船隻，也是運轉力受限制的船隻。 沒辦法對其他的船隻讓路，第一是從事安放，維修或收回導航標誌，海底電纜，水下管路的船隻。第二是船隻從事挖掘，測量或水下作業的船隻。第三是船隻在航行中從事補給，轉移人員，口糧或貨物。第四是呢發射或者是收回飛機的時候，這就是表示航空母艦啊，當然啊這個有會飛的東西，不一定是航空母艦，有的時候，是呢直升機，有錢人的超級。第五是從事掃雷作業的船隻，當然他這個隨便亂開，就會碰到水雷，這時候呢他就是運轉力受限制。第陸船隻呢從事拖船，運轉的能力受限制，或者呢這個不是拖船，可能是被拖的油駁，barge被拖呢，沒有能力來deviate，就是離開他們原來的航向，就是不管是拖船或者是被拖的東西，那都可能呢沒有辦法，依照規則的要求呢來轉向或是停車。那這6種船是運轉力受限制的船隻，那當然其他呢有特殊情形在規則裡面，沒有規定的，也可以使用這一個規定，只要呢出事的時候，他在法庭上面的站得住腳，就好了。另外一種船隻呢叫做吃水受限制的船隻，吃水所限制的船隻，那這個是一個power-driven vessel, 這邊呢特別講到，這是什麼？這是動力船隻，因為他的吃水呢跟使用的水深，限制到他的能力去離開他的原來的航向。下面一個underway航行中，船隻是哪有3個情景，算是航行中，沒有下錨，綁在岸邊，或者是沒有擱淺。反正浮在水面上，跟地球呢沒有任何的聯繫，那就算是在航行中。哪下錨就是用錨呢跟地球連結，綁在碼頭邊就是用纜繩，擱淺就是用船身直接跟地球接觸，所以只要漂在水面上的東西呢，都叫做航行中，要怎麼樣？遵守避碰規則的規定。 在避碰規則使用的長度，表示他的全長，包括他船上的突出水面的部位，都算他長度的一部分，跟他最大的寬度。 船隻相互看見，應該是in sight of one another,相互看見只有在什麼時候，可以用眼睛看到另外一條船的時候。所以這是在能見度良好的時候，眼睛可以看到另外一條船，那能見度不好的時候呢，陸海裡看不到，要到三海浬的距離才看得到，因為中間隔了一層薄薄的霧，或者是因為下雨，或者是雷陣雨，或是沙塵暴等等，假如眼睛看不到，這個就算是什麼在霧中，這裡的規定說呢，兩條船相互看見，實際上呢是在規定呢，眼睛看不到就算是在霧區，要使用下面的第19條，能見度受限制時的避碰措施。 restricted visibility能見度受限制，代表在任何情況能見度受到限制，霧，霾就是比較小的水珠，現在流行的PM2.5造成的,降雪或者是沙塵暴等等。 最後一個呢mile, 這裡避碰規則表示能見度的距離，使用的是海浬，不是陸地上的公浬，我們舊的第三條呢的規則，是到這裡。新的規則是最後面多了一個w i g地面效應飛機的定義，前面我們說過了。
大家好，這個是我們避碰規則研究講座的第一講，那當然緣起呢，是因為長慧 輪的碰撞，在法院的判決呢是出乎大家的意料之外，避碰規則我們在學校的時候是陳奇珍教授主講，那陳教授呢主修的是氣象學，教我們呢航海氣象，他對避碰規則有研究，是看了一本書呢，書名我也不記得，主要就是呢當初避碰規則在起草的時侯，這些人立法依據是什麼，這書我已經捐給長榮的訓練中心，所以呢我自己呢現在雖然英文可以了，但是那也是不曉得裡面內容是寫些什麼？避碰規則呢，我沒有深究，那只有呢case-by-case，那即便是如此呢，對於初學者來說呢，應該那也是足夠，我們來看看了避碰規則的第一條。 規則我們看他是分成幾個部分，第一個部分part a general總則，第一條能就是本規則的適用範圍application，本規則呢應該運用在所有船隻，在公海上面，和在所有的水域跟公海相通的，相連接的供航海船隻航行的水域，shall 是應該,用應該的東西呢,shall 就是強制規定,這是我們讀法律條文的基本知識。 所以呢所有船隻在公海和公海相通的水域航行的時候呢，都應該要適用於避碰規則，那什麼東西是與公海相通的水域呢？後面有講一些。 第一條避碰規則的b項，所有的東西不能interfere干擾到什麼特殊規則special rules, special Operation特殊操作，是由誰制定的呢？by an appropriate authority是由主管官署，一個適當的authority權威。在那裡呢？ river Lake only connect with this is us tech那這個roadstate 呢其實與他的地方沒有用過，用的最多呢,就是fairway 就是良好的航道,harbour 港裡面,river河裡面,Lake 湖裡面，像有些湖，美國的五大湖，也有些呢外國船隻進去裝小麥，那這個Lake雖然是湖，可是呢他有水匣 運河 河道，可以跟外面的公海相通或者是inland waterway內陸的水道，內陸的水道很可能是什麼大運河，運河來的，跟公海相通的，哪像有些碼頭，如安特衛普，因為潮差很大，水深不夠。所以他就用了一個水匣，其實像巴拿馬運河，蘇伊士運河通通都要適用於避碰規則，因為呢這是國際公約，哪這些各國當地政府的特殊special Rule規則呢，應該盡量comform符合closely as possible to this Rule這些特殊的主管官署制定的規則,應該跟國際海上避碰規則,盡量的符合conform。 第一條的C項，在本規則的任何東西呢不能干擾到任何政府，對於特殊的信號燈，如軍艦，船隻在編隊航行時proceeding under comvoy編隊,或者是with respect to額外的Station部位,或者是Signal Light信號燈,額外的部位燈就是好像是左舷的，還是右舷的，前面的還是後面的，這個叫Station Light那也是信號燈的一種，或是漁船所製定的特殊部位燈，這些當地國家的額外規定的號燈號標，應該盡量不要被誤認為任何的燈光，或者信號，是與本規則的規定相衝突的。 d項的traffic separation scheme交通分道制度，TSS分道航行制。may be adopted by the organisation for the purpose of this rules被接受,就是國際海事組織,國際海事組織可能使用分道航行制。其實現在已經是強制規定，當初制定本規則的時候呢，還沒有強制，所以它用的字是may 可能。 好第一條的e項，政府關於船隻特殊的構造或者為了特殊的目的purpose船隻，不能完全符合本規則的條款，他的數量，位置，距離或者是燈光的弧度，跟他的位移，特性，音響信號可能會干擾到船隻的特別功能。好像有的船呢，他的前面是開口的，渡輪嗎！那他前桅的信號燈呢，可能看起來呢跟普通船的信號燈，就不一樣，那這些特殊目的的船隻special construction of purpose特殊構造的船隻呢，不能完全符合本規則的規定，但是呢應該盡量接近。政府機關呢應該決定這些呢特殊構造目的的船隻，他的燈光音響訊號，跟呢本規則呢可以盡量的接近，所以這個是總則。 第一條的總則， 好現在呢，我們就再走一遍，這一部分的總則，第一條適用範圍，這個規則呢適用於所有有船隻，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要適用避碰規則的。在這些規則中呢，適當的主管官署對於特殊規則，用於自己的Roadsteads航道，港灣，湖泊，和內陸的水道，跟海相通的，還是海船可以進入的的船隻，就說避碰規則呢，雖然是用於公海相通的水域，可是當地政府有權制定自己國家水道的特殊規則，這個內河航行權，這是一個國家主權行使的範圍，所以呢國際規則，就只好讓路給當地的法律，這些特殊的規則，應該盡量跟國際避碰規則相同。 c項是說呢對於特殊官署，他的軍艦或者是編隊航行的船隻，所增設的部位燈和信號燈，或是打漁船用的，這個也是他的主權行始的範圍，就說能夠符合國際避碰規則是最好，但是呢他們自己的軍艦，或是他編隊航行的船隻，或者是他的漁船在打魚的時候，要顯示什麼號燈號標，這是有權自己決定。 分道航行制可能被國際海事組織所接受，因為避碰規則，任何國家對於special construction purpose特殊構造目的船隻，不能完全符合規則的時候，該國政府可以自行設立與他自己的規定，但是最好是跟規則的規定相近，不要相差太多。 適用範圍，照他這樣講的話呢，地方規則違規，這個主權國家呢，對於他的水道，他的特殊船隻，還是有他自己裁量的權限，不能用規則來強制要求。我們下一講繼續。
避碰規則研究之二。RULE 2 - Responsibility https://youtu.be/T22d6c8_ca8 各位朋友大家好這是我們避碰規則研究講座，第二條responsibility責任，責任不是說呢各位使用這個規則呢要負什麼責任，主要是在那裡，免除制定規則這些人的責任，看看啊，裡面寫些什麼。 責任，在這個規則裡面的任何東西，不能免除船隻，船東，船長，水手他的責任，疏於遵守本規則造成的後果的責任。consequence結果，後果。任何的後果是疏於遵守本規則，或者是呢疏於precautions任何的注意事項，這些東西呢也許是必須的，the ordinary practice一般的實務，海員的常規，海員一般實際運作的實務，或者是special circumstances of the case在該案件,該情況之下的特殊環境。 不管本規則的任何規定都不能免除，任何船隻 船東 船長或船員的疏忽呢，所造成的後果consequence。疏於符合本規則的規定，任何需注意事項，這些注意事項是什麼？一般的海員常規，或者是疏於該案件的特殊狀況之下，應該要有的注意事項。 總之，就是規則不管怎麼樣規定，你該做的事情呢，還是要做，不能因為呢有規則在啊，你就躺的幹，事實上，你就是使用本規則，很多時候，你也沒有辦法躺著幹。因為呢，運用本規則的時候呢。要適當的注意所有航行的危險，就是船會擱淺，或者是撞碼頭，撞防波堤等等的，或者是你在上下領港的時候，人員呢的安全，或是碰撞等。特殊情況下，也許你是在漁區旁邊，有些本身船隻的限制。因為你有上面種種的顧慮，第一個是航行的危險，第二個是可能發生碰撞，或者是任何特殊的情況，包括船隻受到的限制，裡面最清楚的，就是吃水的限制，那也許會使你的背離本規則，去避免立即的危險。 就說不管規則怎麼樣規定，但是呢你使用這些規則的時候，還是以什麼？你自己船隻的航行安全，或特殊的注意事項為優先，就是不能本末倒置啦，如果你船都不安全了，你還要說什麼避碰優先，我一定要按照第三條操作，或第四條操作。所以呢我就沒有責任，那這個是錯的，因為呢自身的安全為第一優先。 那這個在我們長慧輪的這個案件裡面，也是一樣，可以看到，就是長慧輪在出港，而且呢在航道裡面，航道外面來了一條船，長慧輪在航道裡面，沒有遵守狹窄水道的規定，盡量靠在航道的右邊航行，第九條的規定。 遵守狹窄水道的規定，船在航道裡面，盡量靠在航道的右邊航行，在狹窄水道裡面，要走左邊還是右邊，那一般呢，大家都會走中間，除了要避讓的時候，才故意呢去跑到右邊，這個在呢密西西比河裡面，就很明顯，其實兩邊都不適合，一般的船隻要走在航道的中間，那要不然呢，船隻會收到岸推力和岸吸力的影響，也不能太早往河的右邊走，一般還是要走在行道的中間。那這個可以參考我以前呢別的講座，或者去讀我的近接避碰，長慧輪的案例，法官說長慧輪，沒有靠在狹窄水道的右邊航行，就是過錯啊，其實呢長慧已經有向右邊加了5度流水修正，只是呢船隻船位呢受到流水的影響，沒有辦法調整到中間。 這個規則還是以自己安全為第一優先，安全裁量權是在船長，相信船長的能力，船長能夠把船隻安全的操作，就是一般的海員常規，在狹窄水道裡面的特殊情況，這個呢格外的要求，以船隻本身的安全為主，第二條我們就講到這裡。
避碰規則研究之三 RULE 3 - General definitions https://youtu.be/VIDwpzepiXQ 各位朋友大家好，這是我們避碰規則第三條的講解，這條是名稱的定義。好現在我們來看看，vessel包括那個種在水面上的船隻，與非排水量的船隻，或者是seaplane水上飛機，起飛或降落的階段，必須在水面加速減速的飛機。power driven vessel動力船隻，就是使用機械動力推進的船隻。Sailing vessel 帆船，任何的船隻使用帆布駛風，即使是他船上有這個機械，但是呢沒有使用機器推進，也算是帆船。vessel engaged in fishing從事捕魚的工作,漁船的意思是使用漁網NET，延繩釣line ，一條主繩旁邊接了一些副繩，拖網，其他的漁具，使運轉率力受限制，才能稱為漁船。一條船可能只有很少數的釣線在水裡面釣魚，其運轉力不受限制，就不能稱為漁船，實際上，在日本多的是釣魚船，如果你不讓他的路，就等著吃官司。 seaplane水上飛機包括的任何的飛機，設計的可以在水面運轉的，就叫做水上飛機。當然有的水上飛機呢，他起飛降落一定要在水面上，他在水面的這段過程，就算是船隻的一種。現在新的避碰規則呢，多的就是WIG wing in ground aircraft 地面效應飛機,這種飛機呢,只能在海面20公尺高度內飛行，算是船隻的一種，適用於避碰規則。 vessel not under command操縱失靈的船隻，就是因為某些例外的情況，船隻真的沒有辦法，依照避碰規則來運轉，停車的時候沒辦法停車，該轉向的時候沒有辦法轉向，所以呢沒有辦法呢對其他的船隻讓路，所以他就是操縱失靈的船隻，主要講的是讓路船，如果你是直航船的話，那就無所謂你能不能夠操縱，你就是保持原來的航向航速。 船隻呢運轉力受限制，表示船隻呢因為他工作的關係，然後限制他的能力去轉向或是停車。這個當然那也是針對讓路船來講，所以呢沒有辦法對其他的船隻讓路，運轉力受限制的船隻呢，應該包括下列船隻，但是呢不只，還有其他的更多的船隻，也是運轉力受限制的船隻。 沒辦法對其他的船隻讓路，第一是從事安放，維修或收回導航標誌，海底電纜，水下管路的船隻。第二是船隻從事挖掘，測量或水下作業的船隻。第三是船隻在航行中從事補給，轉移人員，口糧或貨物。第四是呢發射或者是收回飛機的時候，這就是表示航空母艦啊，當然啊這個有會飛的東西，不一定是航空母艦，有的時候，是呢直升機，有錢人的超級。第五是從事掃雷作業的船隻，當然他這個隨便亂開，就會碰到水雷，這時候呢他就是運轉力受限制。第陸船隻呢從事拖船，運轉的能力受限制，或者呢這個不是拖船，可能是被拖的油駁，barge被拖呢，沒有能力來deviate，就是離開他們原來的航向，就是不管是拖船或者是被拖的東西，那都可能呢沒有辦法，依照規則的要求呢來轉向或是停車。那這6種船是運轉力受限制的船隻，那當然其他呢有特殊情形在規則裡面，沒有規定的，也可以使用這一個規定，只要呢出事的時候，他在法庭上面的站得住腳，就好了。另外一種船隻呢叫做吃水受限制的船隻，吃水所限制的船隻，那這個是一個power-driven vessel, 這邊呢特別講到，這是什麼？這是動力船隻，因為他的吃水呢跟使用的水深，限制到他的能力去離開他的原來的航向。下面一個underway航行中，船隻是哪有3個情景，算是航行中，沒有下錨，綁在岸邊，或者是沒有擱淺。反正浮在水面上，跟地球呢沒有任何的聯繫，那就算是在航行中。哪下錨就是用錨呢跟地球連結，綁在碼頭邊就是用纜繩，擱淺就是用船身直接跟地球接觸，所以只要漂在水面上的東西呢，都叫做航行中，要怎麼樣？遵守避碰規則的規定。 在避碰規則使用的長度，表示他的全長，包括他船上的突出水面的部位，都算他長度的一部分，跟他最大的寬度。 船隻相互看見，應該是in sight of one another,相互看見只有在什麼時候，可以用眼睛看到另外一條船的時候。所以這是在能見度良好的時候，眼睛可以看到另外一條船，那能見度不好的時候呢，陸海裡看不到，要到三海浬的距離才看得到，因為中間隔了一層薄薄的霧，或者是因為下雨，或者是雷陣雨，或是沙塵暴等等，假如眼睛看不到，這個就算是什麼在霧中，這裡的規定說呢，兩條船相互看見，實際上呢是在規定呢，眼睛看不到就算是在霧區，要使用下面的第19條，能見度受限制時的避碰措施。 restricted visibility能見度受限制，代表在任何情況能見度受到限制，霧，霾就是比較小的水珠，現在流行的PM2.5造成的,降雪或者是沙塵暴等等。 最後一個呢mile, 這裡避碰規則表示能見度的距離，使用的是海浬，不是陸地上的公浬，我們舊的第三條呢的規則，是到這裡。新的規則是最後面多了一個w i g地面效應飛機的定義，前面我們說過了。