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避碰规则研究之一 RULE 1 - Application https://youtu.be/0TIxuOAXBBg
大家好，这个是我们避碰规则研究讲座的第一讲，那当然缘起呢，是因为长慧 轮的碰撞，在法院的判决呢是出乎大家的意料之外，避碰规则我们在学校的时候是陈奇珍教授主讲，那陈教授呢主修的是气象学，教我们呢航海气象，他对避碰规则有研究，是看了一本书呢，书名我也不记得，主要就是呢当初避碰规则在起草的时侯，这些人立法依据是什么，这书我已经捐给长荣的训练中心，所以呢我自己呢现在虽然英文可以了，但是那也是不晓得里面内容是写些什么？避碰规则呢，我没有深究，那只有呢case-by-case，那即便是如此呢，对於初学者来说呢，应该那也是足够，我们来看看了避碰规则的第一条。 规则我们看他是分成几个部分，第一个部分part a general总则，第一条能就是本规则的适用范围application，本规则呢应该运用在所有船只，在公海上面，和在所有的水域跟公海相通的，相连接的供航海船只航行的水域，shall 是应该,用应该的东西呢,shall 就是强制规定,这是我们读法律条文的基本知识。 所以呢所有船只在公海和公海相通的水域航行的时候呢，都应该要适用於避碰规则，那什么东西是与公海相通的水域呢？后面有讲一些。 第一条避碰规则的b项，所有的东西不能interfere干扰到什么特殊规则special rules, special Operation特殊操作，是由谁制定的呢？by an appropriate authority是由主管官署，一个适当的authority权威。在那里呢？ river Lake only connect with this is us tech那这个roadstate 呢其实与他的地方没有用过，用的最多呢,就是fairway 就是良好的航道,harbour 港里面,river河里面,Lake 湖里面，像有些湖，美国的五大湖，也有些呢外国船只进去装小麦，那这个Lake虽然是湖，可是呢他有水匣 运河 河道，可以跟外面的公海相通或者是inland waterway内陆的水道，内陆的水道很可能是什么大运河，运河来的，跟公海相通的，哪像有些码头，如安特卫普，因为潮差很大，水深不够。所以他就用了一个水匣，其实像巴拿马运河，苏伊士运河通通都要适用於避碰规则，因为呢这是国际公约，哪这些各国当地政府的特殊special Rule规则呢，应该尽量comform符合closely as possible to this Rule这些特殊的主管官署制定的规则,应该跟国际海上避碰规则,尽量的符合conform。 第一条的C项，在本规则的任何东西呢不能干扰到任何政府，对於特殊的信号灯，如军舰，船只在编队航行时proceeding under comvoy编队,或者是with respect to额外的Station部位,或者是Signal Light信号灯,额外的部位灯就是好像是左舷的，还是右舷的，前面的还是后面的，这个叫Station Light那也是信号灯的一种，或是渔船所制定的特殊部位灯，这些当地国家的额外规定的号灯号标，应该尽量不要被误认为任何的灯光，或者信号，是与本规则的规定相冲突的。 d项的traffic separation scheme交通分道制度，TSS分道航行制。may be adopted by the organisation for the purpose of this rules被接受,就是国际海事组织,国际海事组织可能使用分道航行制。其实现在已经是强制规定，当初制定本规则的时候呢，还没有强制，所以它用的字是may 可能。 好第一条的e项，政府关於船只特殊的构造或者为了特殊的目的purpose船只，不能完全符合本规则的条款，他的数量，位置，距离或者是灯光的弧度，跟他的位移，特性，音响信号可能会干扰到船只的特别功能。好像有的船呢，他的前面是开口的，渡轮吗！那他前桅的信号灯呢，可能看起来呢跟普通船的信号灯，就不一样，那这些特殊目的的船只special construction of purpose特殊构造的船只呢，不能完全符合本规则的规定，但是呢应该尽量接近。政府机关呢应该决定这些呢特殊构造目的的船只，他的灯光音响讯号，跟呢本规则呢可以尽量的接近，所以这个是总则。 第一条的总则， 好现在呢，我们就再走一遍，这一部分的总则，第一条适用范围，这个规则呢适用於所有有船只，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要适用避碰规则的。在这些规则中呢，适当的主管官署对於特殊规则，用於自己的Roadsteads航道，港湾，湖泊，和内陆的水道，跟海相通的，还是海船可以进入的的船只，就说避碰规则呢，虽然是用於公海相通的水域，可是当地政府有权制定自己国家水道的特殊规则，这个内河航行权，这是一个国家主权行使的范围，所以呢国际规则，就只好让路给当地的法律，这些特殊的规则，应该尽量跟国际避碰规则相同。 c项是说呢对於特殊官署，他的军舰或者是编队航行的船只，所增设的部位灯和信号灯，或是打渔船用的，这个也是他的主权行始的范围，就说能够符合国际避碰规则是最好，但是呢他们自己的军舰，或是他编队航行的船只，或者是他的渔船在打鱼的时候，要显示什么号灯号标，这是有权自己决定。 分道航行制可能被国际海事组织所接受，因为避碰规则，任何国家对於special construction purpose特殊构造目的船只，不能完全符合规则的时候，该国政府可以自行设立与他自己的规定，但是最好是跟规则的规定相近，不要相差太多。 适用范围，照他这样讲的话呢，地方规则违规，这个主权国家呢，对於他的水道，他的特殊船只，还是有他自己裁量的权限，不能用规则来强制要求。我们下一讲继续。
避碰规则研究之二。RULE 2 - Responsibility https://youtu.be/T22d6c8_ca8 各位朋友大家好这是我们避碰规则研究讲座，第二条responsibility责任，责任不是说呢各位使用这个规则呢要负什么责任，主要是在那里，免除制定规则这些人的责任，看看啊，里面写些什么。 责任，在这个规则里面的任何东西，不能免除船只，船东，船长，水手他的责任，疏於遵守本规则造成的后果的责任。consequence结果，后果。任何的后果是疏於遵守本规则，或者是呢疏於precautions任何的注意事项，这些东西呢也许是必须的，the ordinary practice一般的实务，海员的常规，海员一般实际运作的实务，或者是special circumstances of the case在该案件,该情况之下的特殊环境。 不管本规则的任何规定都不能免除，任何船只 船东 船长或船员的疏忽呢，所造成的后果consequence。疏於符合本规则的规定，任何需注意事项，这些注意事项是什么？一般的海员常规，或者是疏於该案件的特殊状况之下，应该要有的注意事项。 总之，就是规则不管怎么样规定，你该做的事情呢，还是要做，不能因为呢有规则在啊，你就躺的干，事实上，你就是使用本规则，很多时候，你也没有办法躺著干。因为呢，运用本规则的时候呢。要适当的注意所有航行的危险，就是船会搁浅，或者是撞码头，撞防波堤等等的，或者是你在上下领港的时候，人员呢的安全，或是碰撞等。特殊情况下，也许你是在渔区旁边，有些本身船只的限制。因为你有上面种种的顾虑，第一个是航行的危险，第二个是可能发生碰撞，或者是任何特殊的情况，包括船只受到的限制，里面最清楚的，就是吃水的限制，那也许会使你的背离本规则，去避免立即的危险。 就说不管规则怎么样规定，但是呢你使用这些规则的时候，还是以什么？你自己船只的航行安全，或特殊的注意事项为优先，就是不能本末倒置啦，如果你船都不安全了，你还要说什么避碰优先，我一定要按照第三条操作，或第四条操作。所以呢我就没有责任，那这个是错的，因为呢自身的安全为第一优先。 那这个在我们长慧轮的这个案件里面，也是一样，可以看到，就是长慧轮在出港，而且呢在航道里面，航道外面来了一条船，长慧轮在航道里面，没有遵守狭窄水道的规定，尽量靠在航道的右边航行，第九条的规定。 遵守狭窄水道的规定，船在航道里面，尽量靠在航道的右边航行，在狭窄水道里面，要走左边还是右边，那一般呢，大家都会走中间，除了要避让的时候，才故意呢去跑到右边，这个在呢密西西比河里面，就很明显，其实两边都不适合，一般的船只要走在航道的中间，那要不然呢，船只会收到岸推力和岸吸力的影响，也不能太早往河的右边走，一般还是要走在行道的中间。那这个可以参考我以前呢别的讲座，或者去读我的近接避碰，长慧轮的案例，法官说长慧轮，没有靠在狭窄水道的右边航行，就是过错啊，其实呢长慧已经有向右边加了5度流水修正，只是呢船只船位呢受到流水的影响，没有办法调整到中间。 这个规则还是以自己安全为第一优先，安全裁量权是在船长，相信船长的能力，船长能够把船只安全的操作，就是一般的海员常规，在狭窄水道里面的特殊情况，这个呢格外的要求，以船只本身的安全为主，第二条我们就讲到这里。
避碰规则研究之三 RULE 3 - General definitions https://youtu.be/VIDwpzepiXQ 各位朋友大家好，这是我们避碰规则第三条的讲解，这条是名称的定义。好现在我们来看看，vessel包括那个种在水面上的船只，与非排水量的船只，或者是seaplane水上飞机，起飞或降落的阶段，必须在水面加速减速的飞机。power driven vessel动力船只，就是使用机械动力推进的船只。Sailing vessel 帆船，任何的船只使用帆布驶风，即使是他船上有这个机械，但是呢没有使用机器推进，也算是帆船。vessel engaged in fishing从事捕鱼的工作,渔船的意思是使用渔网NET，延绳钓line ，一条主绳旁边接了一些副绳，拖网，其他的渔具，使运转率力受限制，才能称为渔船。一条船可能只有很少数的钓线在水里面钓鱼，其运转力不受限制，就不能称为渔船，实际上，在日本多的是钓鱼船，如果你不让他的路，就等著吃官司。 seaplane水上飞机包括的任何的飞机，设计的可以在水面运转的，就叫做水上飞机。当然有的水上飞机呢，他起飞降落一定要在水面上，他在水面的这段过程，就算是船只的一种。现在新的避碰规则呢，多的就是WIG wing in ground aircraft 地面效应飞机,这种飞机呢,只能在海面20公尺高度内飞行，算是船只的一种，适用於避碰规则。 vessel not under command操纵失灵的船只，就是因为某些例外的情况，船只真的没有办法，依照避碰规则来运转，停车的时候没办法停车，该转向的时候没有办法转向，所以呢没有办法呢对其他的船只让路，所以他就是操纵失灵的船只，主要讲的是让路船，如果你是直航船的话，那就无所谓你能不能够操纵，你就是保持原来的航向航速。 船只呢运转力受限制，表示船只呢因为他工作的关系，然后限制他的能力去转向或是停车。这个当然那也是针对让路船来讲，所以呢没有办法对其他的船只让路，运转力受限制的船只呢，应该包括下列船只，但是呢不只，还有其他的更多的船只，也是运转力受限制的船只。 没办法对其他的船只让路，第一是从事安放，维修或收回导航标志，海底电缆，水下管路的船只。第二是船只从事挖掘，测量或水下作业的船只。第三是船只在航行中从事补给，转移人员，口粮或货物。第四是呢发射或者是收回飞机的时候，这就是表示航空母舰啊，当然啊这个有会飞的东西，不一定是航空母舰，有的时候，是呢直升机，有钱人的超级。第五是从事扫雷作业的船只，当然他这个随便乱开，就会碰到水雷，这时候呢他就是运转力受限制。第陆船只呢从事拖船，运转的能力受限制，或者呢这个不是拖船，可能是被拖的油驳，barge被拖呢，没有能力来deviate，就是离开他们原来的航向，就是不管是拖船或者是被拖的东西，那都可能呢没有办法，依照规则的要求呢来转向或是停车。那这6种船是运转力受限制的船只，那当然其他呢有特殊情形在规则里面，没有规定的，也可以使用这一个规定，只要呢出事的时候，他在法庭上面的站得住脚，就好了。另外一种船只呢叫做吃水受限制的船只，吃水所限制的船只，那这个是一个power-driven vessel, 这边呢特别讲到，这是什么？这是动力船只，因为他的吃水呢跟使用的水深，限制到他的能力去离开他的原来的航向。下面一个underway航行中，船只是哪有3个情景，算是航行中，没有下锚，绑在岸边，或者是没有搁浅。反正浮在水面上，跟地球呢没有任何的联系，那就算是在航行中。哪下锚就是用锚呢跟地球连结，绑在码头边就是用缆绳，搁浅就是用船身直接跟地球接触，所以只要漂在水面上的东西呢，都叫做航行中，要怎么样？遵守避碰规则的规定。 在避碰规则使用的长度，表示他的全长，包括他船上的突出水面的部位，都算他长度的一部分，跟他最大的宽度。 船只相互看见，应该是in sight of one another,相互看见只有在什么时候，可以用眼睛看到另外一条船的时候。所以这是在能见度良好的时候，眼睛可以看到另外一条船，那能见度不好的时候呢，陆海里看不到，要到三海里的距离才看得到，因为中间隔了一层薄薄的雾，或者是因为下雨，或者是雷阵雨，或是沙尘暴等等，假如眼睛看不到，这个就算是什么在雾中，这里的规定说呢，两条船相互看见，实际上呢是在规定呢，眼睛看不到就算是在雾区，要使用下面的第19条，能见度受限制时的避碰措施。 restricted visibility能见度受限制，代表在任何情况能见度受到限制，雾，霾就是比较小的水珠，现在流行的PM2.5造成的,降雪或者是沙尘暴等等。 最后一个呢mile, 这里避碰规则表示能见度的距离，使用的是海里，不是陆地上的公里，我们旧的第三条呢的规则，是到这里。新的规则是最后面多了一个w i g地面效应飞机的定义，前面我们说过了。
大家好，这个是我们避碰规则研究讲座的第一讲，那当然缘起呢，是因为长慧 轮的碰撞，在法院的判决呢是出乎大家的意料之外，避碰规则我们在学校的时候是陈奇珍教授主讲，那陈教授呢主修的是气象学，教我们呢航海气象，他对避碰规则有研究，是看了一本书呢，书名我也不记得，主要就是呢当初避碰规则在起草的时侯，这些人立法依据是什么，这书我已经捐给长荣的训练中心，所以呢我自己呢现在虽然英文可以了，但是那也是不晓得里面内容是写些什么？避碰规则呢，我没有深究，那只有呢case-by-case，那即便是如此呢，对於初学者来说呢，应该那也是足够，我们来看看了避碰规则的第一条。 规则我们看他是分成几个部分，第一个部分part a general总则，第一条能就是本规则的适用范围application，本规则呢应该运用在所有船只，在公海上面，和在所有的水域跟公海相通的，相连接的供航海船只航行的水域，shall 是应该,用应该的东西呢,shall 就是强制规定,这是我们读法律条文的基本知识。 所以呢所有船只在公海和公海相通的水域航行的时候呢，都应该要适用於避碰规则，那什么东西是与公海相通的水域呢？后面有讲一些。 第一条避碰规则的b项，所有的东西不能interfere干扰到什么特殊规则special rules, special Operation特殊操作，是由谁制定的呢？by an appropriate authority是由主管官署，一个适当的authority权威。在那里呢？ river Lake only connect with this is us tech那这个roadstate 呢其实与他的地方没有用过，用的最多呢,就是fairway 就是良好的航道,harbour 港里面,river河里面,Lake 湖里面，像有些湖，美国的五大湖，也有些呢外国船只进去装小麦，那这个Lake虽然是湖，可是呢他有水匣 运河 河道，可以跟外面的公海相通或者是inland waterway内陆的水道，内陆的水道很可能是什么大运河，运河来的，跟公海相通的，哪像有些码头，如安特卫普，因为潮差很大，水深不够。所以他就用了一个水匣，其实像巴拿马运河，苏伊士运河通通都要适用於避碰规则，因为呢这是国际公约，哪这些各国当地政府的特殊special Rule规则呢，应该尽量comform符合closely as possible to this Rule这些特殊的主管官署制定的规则,应该跟国际海上避碰规则,尽量的符合conform。 第一条的C项，在本规则的任何东西呢不能干扰到任何政府，对於特殊的信号灯，如军舰，船只在编队航行时proceeding under comvoy编队,或者是with respect to额外的Station部位,或者是Signal Light信号灯,额外的部位灯就是好像是左舷的，还是右舷的，前面的还是后面的，这个叫Station Light那也是信号灯的一种，或是渔船所制定的特殊部位灯，这些当地国家的额外规定的号灯号标，应该尽量不要被误认为任何的灯光，或者信号，是与本规则的规定相冲突的。 d项的traffic separation scheme交通分道制度，TSS分道航行制。may be adopted by the organisation for the purpose of this rules被接受,就是国际海事组织,国际海事组织可能使用分道航行制。其实现在已经是强制规定，当初制定本规则的时候呢，还没有强制，所以它用的字是may 可能。 好第一条的e项，政府关於船只特殊的构造或者为了特殊的目的purpose船只，不能完全符合本规则的条款，他的数量，位置，距离或者是灯光的弧度，跟他的位移，特性，音响信号可能会干扰到船只的特别功能。好像有的船呢，他的前面是开口的，渡轮吗！那他前桅的信号灯呢，可能看起来呢跟普通船的信号灯，就不一样，那这些特殊目的的船只special construction of purpose特殊构造的船只呢，不能完全符合本规则的规定，但是呢应该尽量接近。政府机关呢应该决定这些呢特殊构造目的的船只，他的灯光音响讯号，跟呢本规则呢可以尽量的接近，所以这个是总则。 第一条的总则， 好现在呢，我们就再走一遍，这一部分的总则，第一条适用范围，这个规则呢适用於所有有船只，只要呢他在公海或者跟公海相通的水域，而且呢可以供海船航行的水域，就要适用避碰规则的。在这些规则中呢，适当的主管官署对於特殊规则，用於自己的Roadsteads航道，港湾，湖泊，和内陆的水道，跟海相通的，还是海船可以进入的的船只，就说避碰规则呢，虽然是用於公海相通的水域，可是当地政府有权制定自己国家水道的特殊规则，这个内河航行权，这是一个国家主权行使的范围，所以呢国际规则，就只好让路给当地的法律，这些特殊的规则，应该尽量跟国际避碰规则相同。 c项是说呢对於特殊官署，他的军舰或者是编队航行的船只，所增设的部位灯和信号灯，或是打渔船用的，这个也是他的主权行始的范围，就说能够符合国际避碰规则是最好，但是呢他们自己的军舰，或是他编队航行的船只，或者是他的渔船在打鱼的时候，要显示什么号灯号标，这是有权自己决定。 分道航行制可能被国际海事组织所接受，因为避碰规则，任何国家对於special construction purpose特殊构造目的船只，不能完全符合规则的时候，该国政府可以自行设立与他自己的规定，但是最好是跟规则的规定相近，不要相差太多。 适用范围，照他这样讲的话呢，地方规则违规，这个主权国家呢，对於他的水道，他的特殊船只，还是有他自己裁量的权限，不能用规则来强制要求。我们下一讲继续。
避碰规则研究之二。RULE 2 - Responsibility https://youtu.be/T22d6c8_ca8 各位朋友大家好这是我们避碰规则研究讲座，第二条responsibility责任，责任不是说呢各位使用这个规则呢要负什么责任，主要是在那里，免除制定规则这些人的责任，看看啊，里面写些什么。 责任，在这个规则里面的任何东西，不能免除船只，船东，船长，水手他的责任，疏於遵守本规则造成的后果的责任。consequence结果，后果。任何的后果是疏於遵守本规则，或者是呢疏於precautions任何的注意事项，这些东西呢也许是必须的，the ordinary practice一般的实务，海员的常规，海员一般实际运作的实务，或者是special circumstances of the case在该案件,该情况之下的特殊环境。 不管本规则的任何规定都不能免除，任何船只 船东 船长或船员的疏忽呢，所造成的后果consequence。疏於符合本规则的规定，任何需注意事项，这些注意事项是什么？一般的海员常规，或者是疏於该案件的特殊状况之下，应该要有的注意事项。 总之，就是规则不管怎么样规定，你该做的事情呢，还是要做，不能因为呢有规则在啊，你就躺的干，事实上，你就是使用本规则，很多时候，你也没有办法躺著干。因为呢，运用本规则的时候呢。要适当的注意所有航行的危险，就是船会搁浅，或者是撞码头，撞防波堤等等的，或者是你在上下领港的时候，人员呢的安全，或是碰撞等。特殊情况下，也许你是在渔区旁边，有些本身船只的限制。因为你有上面种种的顾虑，第一个是航行的危险，第二个是可能发生碰撞，或者是任何特殊的情况，包括船只受到的限制，里面最清楚的，就是吃水的限制，那也许会使你的背离本规则，去避免立即的危险。 就说不管规则怎么样规定，但是呢你使用这些规则的时候，还是以什么？你自己船只的航行安全，或特殊的注意事项为优先，就是不能本末倒置啦，如果你船都不安全了，你还要说什么避碰优先，我一定要按照第三条操作，或第四条操作。所以呢我就没有责任，那这个是错的，因为呢自身的安全为第一优先。 那这个在我们长慧轮的这个案件里面，也是一样，可以看到，就是长慧轮在出港，而且呢在航道里面，航道外面来了一条船，长慧轮在航道里面，没有遵守狭窄水道的规定，尽量靠在航道的右边航行，第九条的规定。 遵守狭窄水道的规定，船在航道里面，尽量靠在航道的右边航行，在狭窄水道里面，要走左边还是右边，那一般呢，大家都会走中间，除了要避让的时候，才故意呢去跑到右边，这个在呢密西西比河里面，就很明显，其实两边都不适合，一般的船只要走在航道的中间，那要不然呢，船只会收到岸推力和岸吸力的影响，也不能太早往河的右边走，一般还是要走在行道的中间。那这个可以参考我以前呢别的讲座，或者去读我的近接避碰，长慧轮的案例，法官说长慧轮，没有靠在狭窄水道的右边航行，就是过错啊，其实呢长慧已经有向右边加了5度流水修正，只是呢船只船位呢受到流水的影响，没有办法调整到中间。 这个规则还是以自己安全为第一优先，安全裁量权是在船长，相信船长的能力，船长能够把船只安全的操作，就是一般的海员常规，在狭窄水道里面的特殊情况，这个呢格外的要求，以船只本身的安全为主，第二条我们就讲到这里。
避碰规则研究之三 RULE 3 - General definitions https://youtu.be/VIDwpzepiXQ 各位朋友大家好，这是我们避碰规则第三条的讲解，这条是名称的定义。好现在我们来看看，vessel包括那个种在水面上的船只，与非排水量的船只，或者是seaplane水上飞机，起飞或降落的阶段，必须在水面加速减速的飞机。power driven vessel动力船只，就是使用机械动力推进的船只。Sailing vessel 帆船，任何的船只使用帆布驶风，即使是他船上有这个机械，但是呢没有使用机器推进，也算是帆船。vessel engaged in fishing从事捕鱼的工作,渔船的意思是使用渔网NET，延绳钓line ，一条主绳旁边接了一些副绳，拖网，其他的渔具，使运转率力受限制，才能称为渔船。一条船可能只有很少数的钓线在水里面钓鱼，其运转力不受限制，就不能称为渔船，实际上，在日本多的是钓鱼船，如果你不让他的路，就等著吃官司。 seaplane水上飞机包括的任何的飞机，设计的可以在水面运转的，就叫做水上飞机。当然有的水上飞机呢，他起飞降落一定要在水面上，他在水面的这段过程，就算是船只的一种。现在新的避碰规则呢，多的就是WIG wing in ground aircraft 地面效应飞机,这种飞机呢,只能在海面20公尺高度内飞行，算是船只的一种，适用於避碰规则。 vessel not under command操纵失灵的船只，就是因为某些例外的情况，船只真的没有办法，依照避碰规则来运转，停车的时候没办法停车，该转向的时候没有办法转向，所以呢没有办法呢对其他的船只让路，所以他就是操纵失灵的船只，主要讲的是让路船，如果你是直航船的话，那就无所谓你能不能够操纵，你就是保持原来的航向航速。 船只呢运转力受限制，表示船只呢因为他工作的关系，然后限制他的能力去转向或是停车。这个当然那也是针对让路船来讲，所以呢没有办法对其他的船只让路，运转力受限制的船只呢，应该包括下列船只，但是呢不只，还有其他的更多的船只，也是运转力受限制的船只。 没办法对其他的船只让路，第一是从事安放，维修或收回导航标志，海底电缆，水下管路的船只。第二是船只从事挖掘，测量或水下作业的船只。第三是船只在航行中从事补给，转移人员，口粮或货物。第四是呢发射或者是收回飞机的时候，这就是表示航空母舰啊，当然啊这个有会飞的东西，不一定是航空母舰，有的时候，是呢直升机，有钱人的超级。第五是从事扫雷作业的船只，当然他这个随便乱开，就会碰到水雷，这时候呢他就是运转力受限制。第陆船只呢从事拖船，运转的能力受限制，或者呢这个不是拖船，可能是被拖的油驳，barge被拖呢，没有能力来deviate，就是离开他们原来的航向，就是不管是拖船或者是被拖的东西，那都可能呢没有办法，依照规则的要求呢来转向或是停车。那这6种船是运转力受限制的船只，那当然其他呢有特殊情形在规则里面，没有规定的，也可以使用这一个规定，只要呢出事的时候，他在法庭上面的站得住脚，就好了。另外一种船只呢叫做吃水受限制的船只，吃水所限制的船只，那这个是一个power-driven vessel, 这边呢特别讲到，这是什么？这是动力船只，因为他的吃水呢跟使用的水深，限制到他的能力去离开他的原来的航向。下面一个underway航行中，船只是哪有3个情景，算是航行中，没有下锚，绑在岸边，或者是没有搁浅。反正浮在水面上，跟地球呢没有任何的联系，那就算是在航行中。哪下锚就是用锚呢跟地球连结，绑在码头边就是用缆绳，搁浅就是用船身直接跟地球接触，所以只要漂在水面上的东西呢，都叫做航行中，要怎么样？遵守避碰规则的规定。 在避碰规则使用的长度，表示他的全长，包括他船上的突出水面的部位，都算他长度的一部分，跟他最大的宽度。 船只相互看见，应该是in sight of one another,相互看见只有在什么时候，可以用眼睛看到另外一条船的时候。所以这是在能见度良好的时候，眼睛可以看到另外一条船，那能见度不好的时候呢，陆海里看不到，要到三海里的距离才看得到，因为中间隔了一层薄薄的雾，或者是因为下雨，或者是雷阵雨，或是沙尘暴等等，假如眼睛看不到，这个就算是什么在雾中，这里的规定说呢，两条船相互看见，实际上呢是在规定呢，眼睛看不到就算是在雾区，要使用下面的第19条，能见度受限制时的避碰措施。 restricted visibility能见度受限制，代表在任何情况能见度受到限制，雾，霾就是比较小的水珠，现在流行的PM2.5造成的,降雪或者是沙尘暴等等。 最后一个呢mile, 这里避碰规则表示能见度的距离，使用的是海里，不是陆地上的公里，我们旧的第三条呢的规则，是到这里。新的规则是最后面多了一个w i g地面效应飞机的定义，前面我们说过了。