避碰规则研究之２１狭窄水道搁浅的案例 当地的船只会不会让路

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各位朋友大家好，

这是我们避碰规则讲座的第21讲，我们讲到呢狭窄水道，我们看一个呢在狭窄水道搁浅的案例，那这个案例那就是一条船进港，那船上有两个领港，然后呢临到口子上的时候呢，两个领港叫舵令不一样，舵工问船长要听谁的?船长说听我的?那这个讲话之中，船就已经搁浅。当然这是讲故事，那我们的看图识字，这个船有什么问题，这个船了在接近2号红色的这个浮标，跟1号的时候呢，船位就已经不对，这个可能这个领港是经验不足，因为这个码头只有带过两次，那流水呢是从北边下来的，往南边推，那可能他想要再深水的地方呢，尽量靠左边一点，等一下流水推过来的时候呢，就刚好在航道上，那事实上呢，也是如此，因为呢他前进的没有多久呢，这个船只呢就从左边被退回右边的中间，那这个大概是呢还在什么深水的区域，流水比较强，等到水浅的地方，流水就没有这么强了，因为呢水流的质量，流水没有这么强，可是呢他原来呢，减了15度的leeway, 167度的航向走到152度,这个流水修正量太大,所以呢船只就直接怎么样？就直接走到左边去了，所以这个操船的，就是没有概念啊，没有在船头呢抓一个目标点，来检查呢船只是在航道左边，还是右边，当然如果会使用这个雷达平行游标线的话呢，也可以用雷达平行游标线来操作。总之呢这个船就是协调不好，船位忽左忽右，所以呢会跑去呢左边搁浅，其实也不意外。

我们看了他分析原因，就是说呢昨天来进港的时候失败，因为流水太强，进不去，今天呢上了两个领港，那结果呢航道的宽度跟他什么深度不够呢，可能引起船只的Squat, 船尾下蹲，船底的水流不足，因为水浅，那还有一个原因，就是呢这个浮标的位置呢跑了50米，在航道的外面，因为呢海图的比例尺不够，所以呢没有清晰的显示，这港口也不知道开港多久了，哪有挖深航道是已经不错了，可是呢够深了没？也没人知道，所以呢这个就是很离谱的。

其实呢现在的船要测浮标的位置呢，就派个小船开到浮标边去，看看手表上面的GPS是多少，就可以了。想当年要订浮标的位置啦，你就要用什么地文航海要，找目标线，要怎么样怎么样倒推过来，好这就是在狭窄水道里面，航行的所遭遇到的困难。

现在我们再来看呢避碰规则第9条的d项，那这个就是那不要妨碍到什么，他船的安全通行在一个狭窄水道里面，那狭窄水道包括的狭窄水道，跟一般的Fairway ，这位就是港务局呢划定的航道，那少於20公尺的船只或者是帆船呢，应该要让路的。船舶在捕鱼的时候呢，不应该妨碍到，其他船只在狭窄水道里面的通行。也就是呢平常里渔船在哪里打渔，其他大船要让路给你，要给你生活。可是在狭窄水道里面，那对不起，你大哥呢要让别人的路，因为呢你不让他过的话呢，那其他的船永远也进不来，因为他在狭窄水道里面，根本就没有回转操船的空间，他进不来呢，这港里面的人，就不要生活了，吗头桥式机货物全部都断路，所以呢以大多数人的利益为重，鱼船要让路。

某船不应该横越狭窄水道或者是划定的航道，如果他的横越crossing妨碍到船只的安全通行，妨碍到那些只能在狭窄水道里面航行的船只，那你就应该要等他先过。那表示呢，这个横越船要让什么？这个大型船只。在狭窄水道里面航行，那对於大船来讲呢，你可以使用雾号，第三十四条规定的雾号，就是五短声去呢警告，意图穿越的船只。

我们在看呢，这个图上面，这个大船的船尾，那有一条船正准备要横越，照避碰规则他应该呈90度，最短的时间穿越。下来讲的是，在狭窄水道里面呢，在什么？追越的时候呢，只有被追越的船，采取行动同意对方安全通过，追越的船应该要什么？表示他的意图，用什么用适当的信号，34条的音响信号，34条的音响信号，就是呢我要追越，从你的右舷追越，就是两长一短，我要从左舷追越，就是什么两长两短，如果答应的话呢，就是一长一短一长一短，哪这个我们要看一下条文。

好狭窄水道里面的追越呢，规定一定要有什么音响的信号，两长一短是要求，一长一短一长一短是同意，追越音响信号呢，其实是帆船时代的产物，哪时候船上没有噪音，除了风声就是海浪，那现在船只呢主机的声音，长年不断伤害船员的听力，妨碍什么对声音的了望，听声辨位的能力。

所以现在的船只，那都是使用什么vhf来得到对方船只的同意，当然这是叫得出名字的船，在海上面，有很多呢私人的游艇跟渔船，港务台也不知道他叫什么名字，船只可以自行联络，不行的话，可以请港务局帮你协调，是否可以追越，这要看当地呢港口的规定，避碰规则上面讲的，好像是呢船员自己决定，其实不然，其实在港区的，就要听的就是Harbor Master 的规定，要不然你就是被罚钱，那如果都实在不行的时候呢，你才用音响信号，看很小的船用的是小喇叭，拉出来的声音可能你也听不到，所以终归小型船是要让大型船通过，那如果大型船要追越的话呢，一般是没有再问小型船，自己就追了，那经常呢把小型船怎么样？弄沈。所以这个是不好的。最好是呢，知道当地呢船只的文化，也就是领港知道，当地的船只会不会让路，如果你在日本的话呢，不管你是在大阪湾还是东京湾里面呢，领港经常都是什么？自求多福。因为呢日本渔船小船也不是傻瓜，他会看呢船上的mark写的是什么？如果上面写的什么MOL OSAKA LINE，渔船小船就会让路，日本人的船东，就是财阀势力大，财大气粗，如果呢你上面写的是evergreen，或者是什么韩进，那你就完蛋了，对不对？他刚好呢跟老婆吵架，有气没地方出，管你什么长荣，什么韩进，他就是冲过来撞，撞了以后呢100%是你要赔钱，这个就是呢，所以带到这些外国船的这些领港了，其实也是提心吊胆。

好这是看当地的情形，如果呢不同意对方追越，应该要怎么办？要拉五短声，快速的五短声，five short blast, 跟呢不同意对方横越，怀疑的时候是一样，拉的是五短声的雾号，短声是一至两秒，长声是四到六秒。

避碰规则只有1条，那是绝对不容怀疑，是皇后的贞操，这个就是呢追越船追越他船的时候呢，追越船要避让被追越船。也就是你在后面，船速比较快的船，你要呢追越的时候呢，你负有完全的责任，你要让呢避开前面开的比较慢的船。那你不能说啊，我急著赶路啊，请你让路，那这个是不符合避碰规则的精神，那谁有这个权利，叫前面的小船让路，那就是港务台的责任，所以呢避碰规则讲归讲，讲的都是在大海上面的，在港里面的时候呢，会有另外一套的航路优先权的措施，port control在做这个港口管制台的角色，才知道他们设定的航路优先权，是谁养成的习惯，是么来做作业，要不然就是呢听从这个地主国的领港的指挥，来呢航行。那这个就是避碰规则呢，没有教到的，平常呢大家也很少拿著一本出来研究，到底呢谁是具有航路的优先权，一般来讲，原则就是呢快的船，让他们优先。因为进港船总是在一个减速的过程之中，他不能冲到码头上去撞码头，那出港船经常都是在一个加速的过程之中，所以让快速的船先走，慢速的船再慢慢来，才不会呢耽误到码头的运作。这个就是内海内河的航行规则，如果有长水路的内海内陆的航行的话，都会什么限制速度，要求呢所有船只都以12节的速度通行，所有船只不管大船小船都要跑到十二节，好像你上了高速公路一样，跑不到60公里，你就不准上。保持同样速度的好处，就是呢撞船的机会就少了很多，也没有什么追越被追越的问题，十二节呢一般来讲，这是基本的要求，可是呢对有些呢杂货船油轮来讲，十二节就是很奢侈的行为，因为那他可能加到12节，就是sea speed, 他的最高速度，这种载重的船，加车减车的过程，都很缓慢。好那我们这一讲，就到这里。