避碰规则研究之２０中级班的动作来避碰 搁在浅滩上面

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各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第20讲，那我们前面的讲到第8条避碰的行动，其中呢abcde就是说船只是这样，但是第8条的第f项又替呢大型船只，开了一个后门，那主要呢就是对小型船只或是渔船呢，享有不必避让的权利吗，当然不是完全的权力，就是说要求小型船只，不要妨碍大型船只的通行，那这个呢在我们条文上面看的是，指的是避碰的第二个阶段。一般来说呢让路船应该要开始让路，那可是如果你是大型船只，有些情况可以不必让路，小型船只不要妨碍你的通行，但是如果有碰撞危机的时候，不管是大船小船，都要采取最有助於避免碰撞的行动。这就是F的123项，那他要求的小型船，却不要妨碍通过。

好那我们的主要呢，这就是考虑到呢大型船只，很可能避让的过程呢，就会怎么样产生搁浅的状况。我们看了这个图，上面的是marsk candle就叫马斯基蜡烛,蜡烛candle不点不亮,来这位大哥那,就是怎么样开船呢,让这个航道外面的船只，那越让就越出去，最后回不来，就直接那个，搁在浅滩上面，那这个其实呢，就是中级班的动作来避碰。避碰主要呢是，避开什么？碰撞的地点。

那如果说呢判断两条船之间呢，你能不能过，应该那是可以过的，那你一定呢不过，一定要让到最后一条，就是发生碰撞的危机。

拿这个再进阶避碰的大概是看上面的图形，该是第九章上面呢，有详细的说明，哪各位呢可能要等到船长公会的船长通讯呢，登载过了，各位可以去参考，或是到痞客邦上面，去看看。

我们看看避碰规则的第九条狭窄水道，那这个呢第九条的A项船只沿著狭窄水道的航道航向前进的时候呢，第九条这里包括了两个，一个是narrow channel, 另外一个是fairway, fairway 那这是没有整套的,或者是狭窄水道的外缘，这是安全，并且是什么实际可行的，像密西西比河里面，人工挖掘出来的深水航道。

船只如果靠在航道的右边，很可能呢会吃到岸推力，岸吸力，造成船只的操纵困难，这个呢是什么？在挖掘的人工运河里面，船只应该是尽量走在河道中间，除非是对面有来船。这一个条文的是错误的，那可是呢实际在狭窄水道，向新加坡水域靠在行道的外侧，尤其是在船只来回纵横的区域，是有很多的好处。

我们来看看，现在这个是进阶避碰第八章里面提到，很重要的一个观念，就是安全的船位比安全的速度更重要，那图8之19这个本船红色的箭头，戴的金箍棒，在怎么新加坡这个领港站外面航行，因为呢航线画的太靠近中间了，所以呢就四面八方前后左右，都有船只通行，可能你靠的不是新加坡，你要回台湾，还是要去日本，你只要经过。你不想了什么难过，或者是呢出海事，那这个时候呢，你就要把你的船位呢，尽量划到航道的外侧，以符合呢第九条第一项的规定，沿著航道的外侧通行。那我们看这个航道的构造，有两个三角形，拿这个新加坡水道呢，是大概是066度是东航的航向，跟什么，加上180度是246度西航的两个航向，一个是东航一个是西航，那如果我们只是呢东航走066度的话，哪会遇到的是下面这一个三角形，哪这个就是那个需要注意的区域。如果你的航线画的太靠近，这个分道航行制的中线，哪你很可能会遇到什么，从新加坡港里面出来，要进入分道航行制，同样是要回远东的船只啊。因为你的船航线靠近呢分道航行制的中间，那这些东航船要穿过分道航行制西航的航道，然后呢到了东航的航道，还要再一个转向的动作，我们说转向点就是什么，碰撞点。因为呢，他那跟用金箍棒横扫千军一样，所以如果可能的话呢，我们靠在右边航行，那这个如果有东航的船只，从新加坡港出来的话呢，就不会让我们操心，因为他也不是傻瓜，一般呢他不会横越过航道，他会呢劲量找机会，一过分道的中线，就先转到呢东边航线，那这个呢懂的懂，不懂的不懂，那可能呢一时之间，也说不清楚。那总之呢，你就是避开本船的航线，跟他船的航线产生交点。像从新加坡港出来的东航船，一般就是过了分道的中线，就赶快向左转，转到060度，哪因为他也不想冲出去，怎么样搁浅在航道外面，那所以我们尽量靠外边走，那就会减少呢碰撞点，那就是安全的位置，安全的位置比你慢速接近碰撞点，还是一样，会引起碰撞。

我们看了这是深吃水的船只在狭窄水道里面，那大船的走在挖掘过的水道里面呢，就好像了我们在水沟里面玩船一样，那这个航道，看起来可能有3倍船只的宽度，实际上了却是不够。那这个就是一般的河道里面呢，这个水深的分布情形，所以呢大船在狭窄水道里面，其实是很脆弱的，那随时呢都会有搁浅的危险。所以有时候呢他不让路呢，也是不得已的措施，但是那避碰规则呢，又不能授与它什么横冲直撞的权利，想想看你的一条淡水河已经够小了，哪有一条呢30000吨的船在里面，完全没有避让的责任，那他高兴开多快，就可以开多快，那这样子的话呢，这个不要说是你附近的船只受不受得了，就是呢这个河堤旁边的泥土呢，也会因为船只的速度太高，而被冲刷下来。

虽然是我们要尽量让路给大型船只，但是呢也不能给他随便横冲直撞，所以这个不得妨碍通行的船，大型船只还是有什么避让的义务。

看这是一条散装船，她起了锚以后呢，船上待了两个领港，哪要进港，在航道的时候呢，速度是三节的速度，哪流水的速度是一节，所以呢船只实在用的速度太低了吗，这样子会增加呢他通过的时间，况且作用在船身的力量呢，跟潮水比起来达到三分之一，也是太多了。那现在这个航道呢，看起来是东西向，他说流水呢也是向西推，那我们只能假设他的流水能是往北边推，推到呢左边的岸上，船的船首向呢要配合著流水的来向呢加以调整。我们看到后面的图形呢，他的船的是减了leeway ，也就是本来应该是呢163度，哪可是呢他要走到150几度，要十几度的leeway ，这个的意思就是说水流的修正量，船首像虽然是对的150几度，可是船实际前进的方向呢是163度，这个叫做漂流角angle of drift 。

那这个船只进港的航向，应该是167度，但是呢我们看到前面的图上，船首向写的是152度，前后差了15度，就是要去顶了什么北边来的流水啊，所以呢就是这样子斜的进去，那当然啊听说最厉害的时候，是在巴拿马的Coco solo的码头呢，要装桥式机的时候，在11月天呢是巴拿马的啸风，就是狂风大作的季节，刚好呢这个载桥式机的工作船呢，因为桥式机的受风面积很大，要进港以将近成90度的leeway 进防波堤，那这个呢就是，会不会运用漂流角了，就是要看领港的经验，但是呢我们回头再看一看呢，他这个船因为用了15度的漂流角呢，引起什么样的问题，那就是呢他呢航道的宽度不够用啊，左边船头呢剩下的是18米，右边的船屁股剩下是0米，其实航道呢是有100米的宽度，照讲的是船只宽度的3倍，看起来是绝对够，可是呢遇到这个流水，或者是强风的时候，你呢要做一个leeway 也就是那抵抗风压，想这个是152度跟167度，差了15度来操纵，狭窄水道就不够用，所以呢船只在狭窄水道，有时候连什么小命都不保了，那还要讲说是什么避碰，哪个本就不可能，干脆哪有船来，就先把他撞死算了，要不然那大船搁浅在航到里面，这个港了就报废了。

事故形容是什么，这条船在接近3号跟4号浮标的时候呢，也就是快到浅滩，港口的港嘴啊，就是出海口的位置，这时候呢船上因为有两个领港，哪一个可能叫呢右满舵，那一个可能叫右舵20度，舵工就搞不清楚，就问船长到底要听哪一个领港的，那船长了又给舵工说什么，你要听我的。意思说呢领港下的舵令，船长会挑一个来复诵，船长说多少，舵工就操多少，那船长还没有嗨完，话声一落，就感觉到那船身一阵震动，靠了吗头发现呢，就在那个时候，船已经搁浅，好这个航迹图呢，我们明天再说 。