这一篇英国牛津大学的研究，这些疯狗浪看起来好像不太明显，所以呢对船只的危害更大。在这研究之中，找到为什么会造成疯狗浪的条件，最出名的疯狗浪是在1995年的1月1号，在北海一个钻油平台量到的不寻常的大浪，海面附近的海浪不大，疯狗浪好像呢突然出现，没有任何警告，经常认为可能的造成海难的可能原因。要了解这些疯狗浪的形成，研究团队呢就同样的条件在实验室里面，发现两个波浪相交的角度是120度的时候，会产生疯狗浪。普通正面相交的时候，两个波浪交角形态非常固定，可是等他们相交的角度变大的时候，波浪的行为就会变得不可预测，那这个跟日本古代的浮世绘画的一样，下面这一段影片跟在实验室一面观测到的，虽然附近没有什么波浪的迹象，可是突然就冒出一个疯狗浪。
疯狗浪每个海员最大的梦靥，就是波浪高度海面其他波浪高度的两倍以上，而且不知道从何处而来的。疯狗浪已造成无数的事件，对船只海员造成威胁，经常呢也把岸边的人，扫到海里面去。在美国的南安普顿大学研究了一个长期的调查，对这种不可预期危险的海上波浪的行为呢，做了一个观测。什么样的浪可以称做疯狗浪，就是他们的高度是平均海浪高度的两倍以上，波谷到波峰，经验上有看过30米高的海浪。很容易造成船只的损害跟什么，在美国是要有很多人被扫到海里面去，那是在2000元的时候，在加利福尼亚州的海岸。
那对疯狗浪的发现，是并不常见，附近的波浪不大的时候，疯狗浪反而更危险。因为波浪是会经过互相交互作用，互相吞食，等到所有的波浪都已经互相抵销以后，就会有一个疯狗浪冒出来，让他更危险，因为天气不好的时候，大家都会防范，等天气变好了，可是其中冒出来一个特别大浪，这个就是疯狗浪。疯狗浪不常见但是了解怎么样，为什么会发生，对我们的船员是非常重要的。
相对於以提倡以人为本的 航海精神，另外一道高墙就是 航海的学术壁垒，以这一次两岸风险研讨会的出席成员来讲，对岸来的都是学者专家，包括一些学术泰斗，台湾方面当然也有提出一些相对论文的教授与船长， 但是两边的比重，显然台湾这一边的船长领港， 职业海员的成分多一点， 所以会议中就有了一些争论， 航海是应该以学术为重，还是船员的教育训练为重， 这种争论，似乎是与海上现行的 船员训练，应该以学院学习为重，还是以实际上实务的适任性评估为重。
对於学校的学术研究来讲 是以高筑墙广积粮为主 ，地基要打得好，引言要有根据， 要付之实施之前，要经过一番精密的计算，以数字数据为基础， 作为行动的依据。其方法不外定量法或定性法。
所以 任何一篇论文， 都要以学术伦理为基础， 不可任意抄袭，无的放失 ，为自己一点点的心得论文，筑起铜墙铁壁 ，滴水不漏，完全没问题。但是基础打得越好 ，壁垒也就越高， 跟实际的航海脱节也就越深， 看起来是在筑地基的工作， 其实是在打地洞，而且打的洞越来越深 ，旁边的墙壁越来越厚， 后来看出来的世界 ，就跟井底之蛙一样 。何况有的时候，根本打洞的方向就歪了， 一门深入的结果， 就是不见天日。 所以出来10篇论文，至少有8篇是不知所云，胡说八道 。这个可以从大连海事所出的避碰研究，里面可以看出来 2000多页的避碰研究 ，对船员没有任何实际的助益， 有的也只是很片面的数量统计，研究的人，连 分析的能力都不具备， 对於倡导的人来讲， 是希望大家把基础的工作做好，把自己的立论站得住脚， 然后有后辈去做下一步的传承，再去深化 优化 广化 良化 。但是 学术研究的缺陷，就是以点测天，以管测海。观测天际海涯， 永远都是繁星点点 满天星斗，高潮不断，细究之下， 却是原地踏步，无法前进， 谁把这些星星点点， 连结起来成为一个一个的星座， 计算出他们个之间的关联， 以及运行轨迹 ，才能够对航运界真正产生帮助。
所以我要在这边呼吁各位航运界的先进大老们，能够 仔细的想想，我们船员的处境 ，我们是不是还要把一个一个的船长， 送到学术伦理的框架里面，去为这些学术泰斗们 继续去开花结果， 还是要摸著自己的良心， 辨别是非对错，何者是有益，何者是浪费，做些实事， 真正造福有需要的船员们，也不会做了金字塔的基石。