避碰規則研究之２９ 用相對方位來判斷碰撞危機 目視迴轉 避碰的先決條件

https://youtu.be/5BtKg2glWnE​

各位朋友大家好，https://youtu.be/5BtKg2glWnE​ 這是我們避碰規則講座的第29講，講到第16條讓路船的行動，只有一條，後面的情況卻是千千百百種，牽涉到我們的身家性命，我們預期呢在海上得到的報酬，自身的安全。首先呢讓路船，要會讓路，要知道碰撞危機，要知道碰撞危機呢，就要知道怎麼樣去瞭望，還要呢區分現在是什麼樣的狀況，要知道了自己應該採取什麼樣的行動，其實呢這一條呢，就可以寫一本書啦。只是呢各位讀條紋的時候呢，就是輕描淡寫，好像是最無關緊要的一段，其實呢是牽涉很多的東西。 好下面我們先看呢這個避碰規則的一個重大的缺點。 哪一個重大的缺點。避碰規則對碰撞危機的判斷，是以呢羅經方位，也就是真方未來做判斷，主要是因為呢，相對方位就是從船頭算起的方位，是會呢隨著船隻船首向的左右擺動的呢，產生誤差，而且能相對方位，不但會隨的船頭的擺動產生誤差值，也可能因為呢目標距離的遠近，產生誤差值，這個東西就是呢，我們使用相對方位來判斷碰撞危機的時候，的一個什麼要克服的東西，事實上避碰是講究方位的持續變化，所以呢方位如果有持續變化，其實這些誤差值，像船頭的擺動是可以忽略的，那可是因為目標距離產生的誤差，卻沒有辦法改變，好首先呢我們以3個不同的距離，一個太陽，一個紅色的浮標，跟一個綠色的浮標。哪太陽是最遠，我們轉九十度，太陽的方位就改變90度，所以呢這個如果觀測相太陽這麼遠的目標的話，真方位的改變量與相對方位的改變量是一樣。可是同樣是紅色的浮標呢，我們看我們的船頭轉了70度，可是紅色浮標呢是從怎麼樣?從我們的右邊跑到啊我們的左邊，紅色浮標的相對方位改變只有55度。這個就是什麼？已經偷工減料，相對方位改變從70減到55度，那我們如果再看綠色的浮標。那我們綠色的浮標，在我們轉向之前是在70度，轉向之後，還在原來的相對方位，其實船頭 我們的船頭都已經改了70度了，那綠色的浮標呢，他的相對方位幾乎是不變，那這個呢就是什麼？相對方位誤差量最大的，對不對?誤差到70度。 原因就是什麼？紅色的浮標在我們的迴旋半徑之外，綠色的浮標呢在我們的迴旋的圓弧裡面，哪各位呢不要小看了這個綠色的浮標的相對方位不變，那這個是一個我們目視航行的技巧，這個叫做目視迴轉。 當然他的運用，也有一定的限制，各位呢要到海上河道裡面領港在操船的時候呢，再去注意觀測，拿到底詳細怎麼用？要在操船學裡面講，因為什麼？距離引起的相對方位的誤差量， 那可是那就我們避碰的運用來講，避碰的先決條件，就是一定要在足夠的距離之外來做運轉。那距離不夠時候的運轉呢，就是高級班的動作，還是什麼高高級的動作，普通高級班都還沒有這麼厲害。下面我們看觀測目標的相對方位變化，首先呢我們要知道我們的船艏向，現在哪裡？像圖上面這條呢紫紅色的線，就是我們的船首向，也就是在這條線的左邊的目標，就是在我們左舷，在我們這條船首向右邊的就是在我們右舷。我們看觀測目標的時候呢，要以目標的船尾為準。只有呢船尾的方位，相對方位線的變化，並由前方經過我們的船頭，最右邊這一個圖，他船尾的相對方位線是什麼？是從綠色的，我們剛開始看到的時候，左邊大概30度左右呢，到第四張圖，跑到右邊去大概5度左右，它相對方位線從左邊移動到右邊，然後又經過我們的船頭，那就是什麼沒有碰撞危機。 如果這個相對方位線不變，就是有碰撞危機，我們看下面這一個圖形，船頭的方位有改變，但是船尾的方位呢沒有改變，引起的碰撞。好我們看這個圖形有左右兩個圖形，哪這個都在YouTube上面抓的碰撞的影片，那我們看左邊這個圖，來船呢的船頭根本船的船頭幾乎呢是什麼同一個角度，那等到呢這條船越來越接近，也許是本船向前進，或者是呢他開過來，不管是怎麼樣，是本船的運動或是他的運動，那這個船看起來，就是越來越大。本來它的船頭從本船船頭長到右邊的45度，這個就是呢花開效應，這個船就像花開一樣，越來越大，那這個對我們避碰的影響，就是呢本來啊你從左邊走的話，可以避過他的船頭，等到他的花已經開了。他佔的視角越大的時候，你的避碰操船就一定要讓開什麼，我們眼睛看到的這些地方，那這個東西呢叫做什麼東西啊？直覺的一部分，也就是也是我們直覺避碰要培養的。 方位不變，不管船頭怎麼變，船尾不變，最後就是碰撞。那這個呢再近接避碰裡面有一段影片呢。講得更詳細，那我們這邊不講，各位呢自己去參考，哪可能在船長公會的船長通訊裡面會連載到。 我們看減速，減速那我們知道分三階段。那是引擎在操作，對我們駕駛台的人員來講呢，減速呢不是你想要減要幾節，就直接可以，船隻的減速是有一個緩慢的過程，哪一般來講，我們轉向的三個階段，要3分鐘，你要減速的話呢，效果呢只有一半。也就是說呢你如果你現在的速度是十二節，你減了3分鐘呢，也許你得到的速度是六節，感覺是從12節減到6節，可是實際上，你航行的速度是多少?是6加12除以2，平均你這3分鐘跑的是9節的速度，那我那把它減到Dead Slow Ahead 3節的速度,,這樣子呢我就是用三節的速度去跑，那不是這樣子的，你減到三節，可是3加12除以2等於7.5節，你等於還是用了什麼的速度？或是slow head速度向前跑。所以減車呢，因為船隻還有剩餘的速度，一定要心狠手辣。如果是緊急的時候，就是直接拉到倒車。那這時候能船隻還有保有一定的速度，那你還可以操船，那等到船隻的速度降到三節五節的時候，你很可能的舵效就已經不夠。 好了我們下面再看其他的議題 ，其他的其他的議題就是說呢，我們如果以速度向量線，設定在六分鐘速度向量，你全速停車以後呢，可能你6分鐘以後的位置，是在原來什麼速度向量線的一半。當然啊這樣子講是不精確的，但是呢你要有這種概念，想知道你全數停車下來，船能夠跑到原來這幾分之幾呢，這個你要到船上去實際測量，但是能我們這邊，要告訴你的就是，如果有任何目標是在你3分鐘的速度向量線上有碰撞點的話，或是在3分鐘之內有碰撞危機的話，那您大哥呢除非是已經到了高高級，也就是超級班的避讓，那你就是兇多吉少，所以呢我們的操船呢尤其是小型船隻眾多，混著大型船隻，一定不要讓我們3分鐘的速度向量線，跟任何船的速度向量線了產生交點，不要有交叉的地方，盡量避開，即使呢要很小心的操舵5度 10度 15度航向的選擇，都非常重要。 不管碰撞危機能夠避免與否，至少因為船隻碰撞所產生的損害，可以減少，那這個是呢我們在避碰操船的時候，要知道3分鐘的速度向量線，這一根金箍棒，就是你的死穴，誰觸到呢就是誰死，不是他死，就是你死。 現在看到的就是死穴，有效的避讓是什麼？無效的避讓，A船很衰，B船落在他正橫的方向，可是A船要避讓左邊這個B船，因為來船的距離，已經是在他迴旋半徑之內，所以呢他的避讓是無效的，向右轉的避讓，是如果向右轉的避讓，是到霉的時候呢，我們要怎麼辦？你就向左轉啊，對你向左邊轉呢，B船就在你的迴旋半徑之外，你的迴旋呢方向就變了嗎，所以這個時候呢，你就不應該向右轉，要向左轉。 那我們看右邊7之31有效的避讓，所以呢本船的連續轉向呢，就產生了避碰的效果，如果你的迴旋半徑太大。因為你轉得太慢，這時候呢應該要怎麼樣修正。你就是要加大舵角，加速你的迴轉，那這個呢就是很簡單的觀念。你呢要轉向的時候，一定要知道他船的距離呢，是不是在你的什麼迴旋半徑之內。如果在你的迴旋半徑之內，那你就是兇多吉少，危急的話。那最好就是呢直接向另外一個方向轉，那他就不可能進入到你的迴旋半徑，就不會造成碰撞。 好下面我們看看呢這一個高高級的避讓動作，也就是呢搖頭擺尾的避讓方法，那這個的操作是要用滿舵。一下左滿舵一下右滿舵，那要使用滿舵來操船的人呢，一定要先經過前期的訓練，什麼樣的訓練就是控制船隻的迴轉速度，因為呢用滿舵回轉的話，船很容易失控，如果呢你不具備滿舵操船的經驗，那你想要利用滿舵來避讓來讓船，那是天方夜譚，這個呢滿舵呢一般船長都不太用，那可是呢這是培養我們什麼，高級班超級班避碰，必須具備的知識，那詳細的呢，我們就不在這裡講解，因為呢讀避碰規則的人，都是初學。哪各位呢看看近接避碰的第八章，有很詳細的介紹，當然你要讀到第八章，你要先具備有第六章超船的藝術跟技術的基礎，才能夠去深究，好那我們這一講先到這裡。