避碰规则研究之３１ 也可以采取行动以避免碰撞，前提是什么？单独自行运转来避免碰撞。

 https://youtu.be/7WjGU3x_dTc

这是我们避碰规则讲座的第31讲啦，https://youtu.be/7WjGU3x_dTc​

我们讲到呢第十七条直航船的行动，前面几讲呢那个copy 出来的条文呢,像是有问题啊,我们看了第17条这个,直航船的行动，比让路船的条文呢复杂，16条的条文呢很简单，就是说这个船只呢在要让路的，要及早明确的行动，至於谁应该让路，要在什么横越，追越跟迎艏正遇里面的条文去判断，那对於直航船来讲呢，第十七条第一项的第一款，一条船只要让路keep out of the way，另外一条呢应该要保持航向航速。这个条文的是什么，当其中有一条船是将要让路，或是有能让路义务的船在让路的时候，另外一条船应该要保持他的航向航速。这个对呢直航船来讲，是一种义务是一种束缚，但是呢第 a项的第二款又开了后门，这个后门怎么说的呢？后者也就是呢本来应该保持航向航速的船只，也可以采取行动以避免碰撞，前提是什么？单独自行运转来避免碰撞。也就是说呢，如果你直航船要采取行动来避碰的时候呢，你要彻底，要到位，你不能说呢我让一半，他让一半，那直航船要采取行动依据是什么？as soon as 直到become apparent很明显的时候，让路船很明显怎么样？那个条船应该要让路的呢，没有采取适当的行动，以符合本规则的规定，这个是讲呢，直航船自行采取行动。

让路船没有采取行动的时候，你可以采取行动，其实这个就是后门，前提是什么?很确定让路船怎么样?没有采取行动，你才可以采取行动，这个就是我们在讲呢，我们避碰的超高级班的动作，那在高级班的时候呢，因为是在近岸船只众多，附近航行险阻众多，大家没有办法随时来个右转30度，左转30度的大动作操作，所以呢本来怎么样？

可能你在狭窄水道里面向前走，前面左边呢有一条船横越航道，哪两个船交叉相遇，这时候呢好像有点碰撞危机，那这时候，你就可以怎么样让？左边转一点，但是你的左转的角度呢，要足够。那前面我们也说过呢，有时候他3度航向的转向就足够，所以呢对方显然没有采取避碰的行动，因为我们在狭窄水道里面，如果他要横越航道呢，就是不管快？还是慢？他就是要成九十度最短的时间通过，那这时候能对我们在狭窄水道里面航行船只的安全，产生危险。

这时候我们就要采取呢减速，让他先通过，或者是稍微向左边转向一点，来能创造他一个船身的安全距离，哪这个是允许的。但是跟避碰规则的要求是不一样，前提是什么？哪这要感谢我们的前辈徐昌平船长，在我做三副时，讲让船的第一个原则，你一定要对方的意图，非常的确定。要知道对方船只的动态，才可以采取什么避碰的行动，先让路。而对方船没有啊让路，应该要让路的他，还在横越航道，那这时候呢我们就要什么自行减速，或者是稍微呢调整我们的航向。

好我们看了第17条的b项，当不论任何理由，这船只呢需要保持航向航速，发现呢他自己了已经太接近碰撞，没办法呢利用让路船的单独行动以避免，他应该能采取这样的行动，可以最好的去避免碰撞。这是讲呢在近岸区，也就是呢零到四海里的这个距离呢，发生碰撞危机。都是什么近接的情况，所以在狭窄水道，或者是呢浅滩附近呢，永远都是什么第三阶段，因为呢任何船只都不能做太大的动作，牵一发而动全身，其中了也许不只一两条船在航行，也许前后左右都有船，这时候你任何呢的大动作，都会造成别的碰撞危机。所以老实讲呢。在近岸港区就是无政府状态，拿大家呢各自求生，自谋生路，对别人呢也不要指望太多，因为呢他都自身难保，所以对所有船只的动态，我们都要掌握。这就不是单一的什么避让事件，这是一个连续的避让动作，我们要对碰撞的原理，充份的掌握才能够安然的度过。

套句老船长讲的话，跑了24年船不出事，不能保证呢第25年不出事。各位大哥呢以后都是75岁才能退休，想像一下呢你25岁出社会，到50岁撞船，那你还有25年了要饿肚子。所以呢以前的人可以混，你不能混因为呢你的命比较苦，人家呢跑一年就可以买一栋房子，你可能跑10年才可以买一栋，而且呢还别人家小很多。

好看啊不管任何原因，就是到第三阶段，差不多是近岸航行，所以呢你要采取最佳避免碰撞的行动，第一项如果在横越的时候呢，也就是前面我们看著那条船在横越航道，哪本轮呢如果要采取避碰行动，应该怎么样？

情况可能的时候，避免向左边转向，当然啊这个我们要不要向左边转向，取决於谁？取决於这一条横越船的决心，他是不是铁了心要往前走，以一条横越的船只来讲，要向我们让路给本船的话，他应该是怎么样，？停车在那边等待，那他不可能呢在河道里面，来个什么九十度的大转弯。哪向我们本船的船尾通过?为什么?

对他来讲，浪费的时间太多了，所以呢我们只要看横越船没有减速。直直的往前开，那这个时候呢，应该就是什么要拼命横越航道的时候。那这时候呢我们应该减车让他先过，除非不得已呢，不要向左转向，除非他经过到了航道的一半，或者是呢河道已经过了3分之1，剩下就是他停车，也是会横在河道的中间，这时候我们有把握才向左边走。没有把握呢就是减车让他先过。

好前面吗我们把这个高级班的避碰呢已经整理过一遍，那现在呢我们看看这个近接避碰第六章的主题，操船的艺术跟技术，那我们的讲这么多。先了解一下什么是我们的金箍棒，也就是呢我们看到雷达画面，圆圈中间这一条，不是别人就是本船。那我们呢船头现在指的是225度，可怜呢这条船本来的航向是090，已经转了180度又超过了，就是那个在原地打转，会引起什么样的危机呢？碰撞危机跟我们的现在画面看到左上方两条红色的金箍棒的船只呢一样，那这个呢就是可能碰撞的船只。那当然了这个金箍棒的判读，是在雷达了望的部分里面，那现在这条金箍棒是3分钟的，就是3分钟的速度向量线，代表了本轮的航向航速，那这条金箍棒有几个特性，第一个就是指到哪打到哪，如果呢金箍棒跟别人的金箍棒呢有打交叉，那就是有碰撞危机。如果没有跟别的船的金箍棒呢相接触，就是没有碰撞危机。那这个棒子呢在我们转向的时候，会左边右边甩，那现在这条船，就是从090甩到225，那甩的过程，中间的已经撞过一条船，现在呢如果再去跟别的棒子打交叉，那就很可能了再发生第二次的碰撞。

金箍棒的长度，能代表我们的航速，所以呢我们的棒子越长跟别人交叉的机会就越多，那这个就是呢没有安全的速度。那我们转向的角度越大，跟别人的碰撞危机就越多，任何时候的转向呢，都要精确的控制本轮的回转速度。那这个呢各位要到近接避碰，船长公会连载的去看，里面去仔细研究一下，我们今天这一讲，就到此为止  。