避碰规则研究之２６ 迎艏正遇 都觉得他是一条横越船 以雷达为主

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各位朋友大家好，

这是我们避碰规则研究的第26讲，那我们前面讲到第十三条13条追越，追越的时候呢，就是很单纯，只有呢追越船要让路。好下面的第十四条，是这个迎艏正遇的船只，当两条船呢在相互或是几乎是相互平行的航线呢相遇，而且呢是有碰撞危机，那每条船应该呢向右转向，这样呢可以使两条船从左舷通过其他船只。

好这个第14条的A项，当两条动力船只，动力船只就不是帆船啊，如果呢在接近於相互，或者相互差180度的航向接近的时候呢，而产生了碰撞危机，那每条船呢都应该向右转向，使得呢每条船可以左舷通过其他船只。这就是说那两条船如果呢接近於相差180度的航向接近，好像一条是走的是090，另外一条呢差到180度，是90加180= 270度，那就是一个往东，一个往西，这样的船只呢叫做呢迎艏正遇，有这个情形的时候呢，各轮向右转向从哪边通过呢？从他船，其他船只的左边通过，他船的左边也是本船的左边，因为两船刚好的相差的180度。

好我们看图形，现在就是14条，哪两条船呢都是让路船，通过呢是左对左，我的左舷对你的左舷，所以呢有时候人家在vhf呼叫的时候，这个ever smart ever smart this is alexandra One， Passing Port to Port, 左对左，就是像现在这个情形，我的左舷对你的左舷，哪一般来讲呢，就算是横越船，我们呢要从别人的船尾通过。假设本轮呢见他船在本船的右边，我们需要让路，那也是呢，左对左。

所以左对左，就等於是靠右行驶，我们习惯开车在靠马路右边的国家，哪对英国人来讲，就是相反。

那我们看下面的14条的B项，如果这种情形，应该被认为存在就是迎艏正遇的情况，当某船啊看到其他的船在船头方向，或是接近船头方向，就当作是迎艏正遇，那在夜间呢该看到什么其他的船只，也就是船头这条船的桅灯，船上的桅灯有两个，一前一后，拿这两个桅灯呢，看起来好像是在一条线上，或接近是在一直线上，然后呢或者两舷的舷灯可以看到，或看不到舷灯。所以他这里呢，其实讲的不清不楚，又不符合什么几何学的原理，当初呢设这些避碰规则的人，好像都不懂数学一样，虽然我们知道他的意思，但是说的是不清不楚，那在夜间是这样，那在日间呢，可以观测到相同的aspect，相同的视角，或者是呢相同的角度，其他船只相同的角度。

好我们看呢条文上面是说，那提到2盏桅灯，那我们现在看到这个图上了两个黄色的，就是代表前桅灯跟后桅灯，哪依照避碰规则的设计，是前桅灯要比后桅灯低，那这样子呢我们看呢，他的前桅灯往那，他船就是往什么方向前进。那他的条文是说，两个桅灯能要在一直线上，或者是接近什么一条直线上面。那这个就是很不什么数学的讲法，我们知道呢2点决定一直线，所以这两个桅灯，应该正确的叙述是呢。这两个灯在接近垂直的位置上，才叫做呢迎艏正遇，那我们看图上呢，这里不是在一个垂直线上，那表示呢其他船的航线跟本船，我们现在眼睛看到的呢，是有一点什么差别，不是刚刚好重叠。但是因为船只有一定的宽度，还是有碰撞危机，尤其是什么？这条船的什么左舷灯跟右舷灯呢，都可以看得到，但是呢眼睛，人的眼睛是，对红灯可以看到的距离比较远，绿灯可以看到的距离呢是比较近，假设呢红灯在五海里可以看到，哪绿灯是在三海里才可以看到，那这时候我们看过去，对方呢又是一条很大的船，虽然呢他的船首向跟我们了只有相差几度，但是也有可能，看起来像是什么？他是在横越的船。

那这个就不是什么随便讲讲，因为呢我让的第一条船，在新加坡水道里面。就是条超级油轮，那在雷达上面呢。明明看到是从船头一直过来，可是每回呢，我站到窗户边往外看。看到船头这条船了，都觉得他是一条横越船，正在呢从右舷开到左舷去，哪心里面只是奇怪，为什么呢他怎么还没有开过去，等到那两条船距离非常近的时候呢，舵工已经忍耐不住了，他说阿三副啊。你要让点。我那时候是见习三副，大副呢就出了新加坡呢，就打算不当班啊，那他不知道那这个近岸航行，对我来讲是一种从来没有尝试过的经验，那这个船是什么 Ace group,全台湾跑欧洲的船只有这一条中华货柜轮，是这些呢水手走私到货的生财工具，我要是把他撞船呢，他们就什么？就生意就不要做了，对不对?所以呢舵工都非常尽职的在了望，他说3副啊这个船要让，那我看看，这个他本来应该可以过的吧，是横越船结果没过，那就好吧，象徵性的让个3度，航向就加了3度。一般呢是让5度，如果距离非常近，要加10度，这个是让船的常态。对於一个二十节船只来讲，最基本的度数。那我只有让了3度。，当然最后还是没有撞船，等到这条超级油轮呢经过我的左舷的时候呢，我才发觉自己错得非常严重，那当然啊对方船只，也不是什么是无敌铁金刚，他应该也有转向让路，所以呢那条船没撞啊，我今天才在这边做讲座，要不然呢我的航海生涯老早就泡汤了，那也不必在这边胡说八道，做避碰专家。

两盏桅灯接近垂直的方向，就是代表了他在我们的船头，跟我们的航向，跟我们接近是对开，迎艏正遇应该直接就叫做正遇或者是对开，那谁把它翻译成四个字，就叫正遇或是对开船就好。

我们看下面这个图呢，是什么雷达上面的看起来是有三条船只，在我们船头附近，左边呐两条大船是很清楚啊，应该是什么对开的船只，可是呢没有什么碰撞危机，最前面这条小船呢在雷达上面，看起来是迎艏正遇，可是照他的灯光看起来呢，却像是什么横越船只，所以呢这个就是呢，以船只的舷灯来判断的时候呢，容易引起的误解，其实呢要了望的一个心得，就是什么？以雷达为主。因为雷达是什么没有错觉的东西，只有真实的呈现，眼睛看是在横越，或在穿越航道，实际上呢，他根本轮却是对开。所以当眼睛看到了，跟雷达看到的不一样的时候，应该要以雷达的目标为主。当然这是在近岸区岛屿附近，没有海浪，所以比较雷达清楚，那如果在大洋上面，风大浪大的时候呢，这时候可能就要自求多福，还是多让路比较好。

那这个呢是否是迎艏正遇呢，如果不确定的时候，要假设是迎艏正遇的情况。

迎艏正遇的情况，也就是说呢，不知道谁应该让路的时候，我们自己呢，就要让路，这个等於是呢优良船艺的一部份。下面我们看看呢，船头方向，船头方向是什么方向？是本船前后中线的延伸，如果我们站在船中的时候呢，船只的中间的时候，就是什么前桅杆的方向，普通除了特殊船以外呢，大部分的船绝大部分的前桅与后桅，都是设在船只的前后中线上。那如果我们也站在驾驶台的中间，这时候船头方向，就是在什么前桅杆的方向。那可是呢，如果你只是一个实习生，或是了望，那你的船头方向呢，就不能以前桅杆为标准，你要以你在驾驶台站的位置，跟船只前后线的平行线延伸出去，为船头的方向，那你听不懂。那你看图就知道了，那我们从两个货柜中间的位置往前看，就是沿著这个货柜的什么这个细缝往前延伸，画出去的线，好像我们现在看到呢这个人是站在驾驶台的左边，所以他的船头方向呢，就跟为站所在的位置是不一样，那这个其实呢，就是什么？是视差。可是对於没有上过船的学生来讲，就是一种想像，好那我们这一讲就到此为止。