避碰规则研究之１６ 高级班的避碰操作

https://youtu.be/A30WK0ny83E​

各位朋友大家好

这是我们避碰规则研究的第16讲啦，我们讲到呢第8条避碰的行动，分为呢初级中级跟高级班，初级班呢就是对著目标船的船尾转向，等到你到中级班的时候呢，是多目标的船只避碰，那就把这些目标呢通通视为一条大船，对著最后面的一条船转向吗，现在我们看到这个图形的六之十，这个呢我们特地把这个一号船的船位标出来，那我们这个线段上面的长度呢，就是他的速度向量，我们可以看到呢1号船，大概在7分钟的时候呢，直接从300度转到大概350度，对第4条船的船尾，等到第4条船，慢慢从船头开到左边去以后呢，再回到原来的航向，这个原来的航向是300度，让完船以后呢，航向还是300度，没有了马上修正到原来的航线上面去，那这个原因就是什么？那个航线本来话的就是错误，画的那就是船只最多的地方，我们前面讲过呢，有碰撞点就有 碰撞危机，所以呢好不容易，我们开到呢碰撞点的外侧，除非附近都没有船只，你再修正回原来的航线，否则呢你就是保持这个镰刀型的后段啊。看了这个海面上的船只呢，西行的除了一号船外，还有一条黄色三号船，这个图上面黄色这条船呢也是一样的情形，1号船是让几号？4号船。3号的黄色船是让几号？是让六号的船只。千军万马之中，是不是一定需要让路呢？这就考验到你目视避碰的能力，或者是你呢雷达了望的能力，可以参考上一讲的图形，2号船只呢保持原航向航速，却能安全通过船只众多的水域，哪这个就是呢一种什么经验的显示，避让时采用镰刀型避碰，这个还是什么中级班，其实呢你拥有这种功夫呢，船长还是提心吊胆，如果你到了新加坡水域。

遇到渔船众多的水域，那就比照办理，把呢整片渔船的渔船群呢，当作一条大船，直接呢大角度走到呢最后面一条船的外围去，在海上呢这是正常的操作，对於呢船只的eta其实影响不大，那如果你要冒险去穿越，就跟我当年在做三副一样，2 -3副时都在拼命穿越，那就是自讨苦吃啊，也不见得呢可以每次都全身而退。

好像下面哦，我们再讲高级班的操作，现在我们看到呢，图6之21，这就是在近接避碰的第六章第二十一图，灰色的船航向065，那他船黑色的，可能走的是355度，然后可能是呢从印尼了要开新加坡。本船航向065度，开过去就是灰色船只的位置，如果呢我们走的是多少是68度，那经过呢这两海里后，本船到达的位置就是绿色船的位置，那如果我们呢减了3度走062，那这个呢本船到达的位置，就是红色船只的位置。

好本船走几度呢，其他船其实不知道，他可能没有兴趣要知道，因为那海面上，就跟我们刚看的英吉利海峡，有78条船在横冲直撞，那他比较感兴趣的是什么？你接近到他旁边的时候，看起来是可以过，还是不可以过，如果我们走的是068，等他发觉得你正在穿越的时候呢，可能你已经开到他的船尾去了，对他来讲，没有问题。如果本船走的是065度，那你对著他的驾驶台去，就是要他的命，那这时候呢，他可能呢不知道要怎么办啊？如果你是红色的船啊，这个就是最要命的情况，因为就算减车转向，船只都会有什么剩余的速度，船还是往前冲，转向时第一阶段也是往前冲，所以呢你老远看到有一条船在穿越，然后跟你大概是同时到达，这个什么碰撞点，也就是两条船的速度向量线，最后的交点是同时，虽然有一条船快本船速度比较快，他船比较慢，但是速度向量线的长短不一样，两条船到达碰撞点的距离也不一样，最后的交点，都是在两条船速度向量线的端点时候呢，就是有碰撞危机。这时候呢，您就不必客气啦，直接呢转个5度，还是10度，看你的附近船只多不多。

依照初级班的要求，是你要一次加个什么30度，从065走到095，但是各位看看，这个航道外面啊，不是浅滩呢就是渔船，看，你如果还是初级班的程度的话呢，你就是找死。

当然你要做高级班呢的先决条件是，你对呢船只的动态，有十足的把握。所以呢各位不必好高骛远，学到第8条呢，就认为天下无敌，会了中高级的动作，你的基本功还是在第5条，了解碰撞危机是否会形成，要回去好好研究一下，培养自己对呢会不会撞船避让，有没有效果的直觉，有了这样的直觉呢，你才可以呢跳出来称老大，干什么大副跟船长。

好下面的我们看到三之18，表示是第三章东西，也就是说呢避让的时候，避让的角度跟目标船的距离之间的相对关系，我们看到这里有六圈，第五圈跟第六圈呢，画的是黑色，哪来船的目标呢，方位大概是045，那从呢八海里陆海里四海里方位呢，都没有改变，那在陆海里的时候，也就是黑色的圈圈，我们也许让路了，只要让到048，加个3度就够了，可是在四海里里的时候，你就要让到多少？050加个5度是055度，那距离越近加的越多，如果在一海里的时候呢，至少要加个20度，这个我们在前面呢已经讲过，距离越近呢需要避让的角度呢就要越大，˙如果是在近岸区域的时候呢，有时候你没有呢那么多的什么，多的水域与足够的水深，采取大角度的比让啦，而且呢我们往往在怎么，大角度的转向之后呢，船只失去控制，就是你要他停止 转向 哪却停不下来。这个就是那最悲惨的时候，所以呢我们要呢对碰撞呢有基本的了解，实际的体验，还有什么养成良好的习惯，自己去单打独斗呢，是没有办法克服困难的，ˊ下面了我们再看看呢方位变化，对於呢碰撞危机的影响。˙这里我们看了是5之9，这个图形的是本船，然后呢有一条船呢，他呢跟本船的雷达上面，那现在呢这个它的相对运动线有好几条，我们先讲最远的蓝色的那这一条船，可能是在什么八海里的位置，那他在八海里呢跟他在四海里的位置阿，也就是我们看到呢右上角有一个蓝色的点，跟四海里的时候，他的方位相差呢 有五度，依照他这个相对运动线的延伸来看呢，他跟我们的CPA呢是0.7海里，如果我们第一次观测他的方位的时候是在陆海里，跟第二次观测他的方位四海里，相差是5度，那它的相对运动线呢就是什么，那我们看是跟陆海里方位，差了5度延伸过来呢，他的CPA就是一海里，那如果是5海里跟四海里的时候，方位变化有5度，那它的cpa就是这一条紫色的相对运动线，与本船距离将近1.7海里，从这里了我们就看得出来，对不对，如果我们很远就观测他船的方位，其实呢是没有什么屁用，距离近一点这个陆海里5海里在再观测他的方位是否有变化，比较实际，从这个图形呢我们也可以推论，如果某条船我们不知道第一次观测的时候他的距离是多少只知道呢观测的距离大概是在四海里，那这两点之间呢，他的什么方位变化有超过5度的话，一般来讲就是没有问题了。那当然啊如果你是真正的高手，到了高级班，尤其是在近岸区域，根本不可能有什么6海里八海里，给你去观测。那你们再船的成千上万，所以你要在四海里三海里的时候呢，观测他船的方位变化，那这个就需要呢，你会用什么目测方位的技能，哪这在我们避碰规则的研究里面了，没有提到，可是这几期的海员月刊上面，正在刊载，所以呢你要要去把海员月刊找出来研究，那我们这边就不提了。