Captain Edward John Smith 

"I had been with him many years, off and on, in the mail boats, Majestic, mainly, and it was an education to see him con his own ship up through the intricate channels entering New York at full speed. One particularly bad corner, known as the South-West Spit, used to make us fairly flush with pride as he swung her round, judging his distances to a nicety; she heeling over to the helm with only a matter of feet to spare between each end of the ship and the banks."

操船点线面- 3 谁是最好的 操船者？

爱德华 约翰・史密斯 / 泰坦尼克号船长

"“我一直跟著他很多年了，断断续续，大部分，是在雄伟型邮船上，这对我们是一种教育，看他操纵自己的船，全速向上游进入纽约错综复杂的航道。在一个特别不好操纵的角落，被称为西南尖，向来使我们相当自豪与兴奋，当他将她(船)绕过去，并准确的判断距离;掌握她的舵角，船舶横倾的过弯，在船头船尾与陆地间，以几尺的距离刚刚好闪过“。

以前操船的航海生涯，都是师徒制的，没有学院式的教育。每个上了船的人，都是从服务生开始做，从了解船只的船头船尾，洗住舱，洗甲板，然后由主管从里面挑选头脑好，反应快，可以培养的人来做自己的接班人。当然认识字，也是其中很重要的一环，其他就是看个人自己的能力如何? 一百多年前的船只，是没有现代化的仪器，没有雷达，没有GPS，也没有都卜勒测速，所有的一切操船，需要注意的变数，都是由船长一个人在控制，在感觉，在判断。所以这是一个长期培养的过程，铁达尼号不是沉在港里面，这样子的超船动作，是不受天候的影响，也不受涨退潮的限制。那时候，甚至没有很完善的预测系统，所有的一切都是凭感觉来决定。现在的操船，没有办法这样子训练，也没有人愿意这样口传心授，一切都只能由书本上面来摸索，所以有一个重要的指引，就很重要。