AMED COLREG 1 https://youtu.be/5e4D5yR2hUo

各位朋友大家好，我们要开始做这个避碰规则的讲座，这是因为长慧轮的碰撞事故，法院判决实在是越来越离谱，所以呢身为一个职业海员呢，不得不能发出我们诚恳的呼吁，重视这些规则滥用的问题。 在2015年的2月11号，4年前的今天在英国注册的货柜船长慧轮，跟在马歇尔群岛注册的油轮亚历山大一号，在接近浮标航道Jewel Ali 浮标行道的入口处相撞，货柜船是在出港，船速呢是十二节，而且领港已经下船了，在碰撞的时候，这个油轮是进港，哪时用大概两节的速度，慢慢的向前面接近，他呢是在等货柜船下来的领港登轮。 一般航运实务，都是呢出港船的领港，顺便呢去接进港船进港，那这样子就省了领港多一趟的往返，不必出港的领港啊，在外面下了船，然后还要自己做领港船回来，里面的领港站，还要再派领港船出去接外面进港的船，所以这个是航运界的常态，也是节省领港的人力。

这两条船呢都受到严重的结构损害，在船头的部位，但是呢没有人员的伤亡，跟海水的污染，这个可以说是呢，不幸中的万幸啊，不像桑吉轮呢一撞下去呢，这个马上起火爆炸。因为那这条油轮的装的，也是轻质汽油跟桑吉轮装的是一样的东西。 那碰撞呢是基於几个因素，主要的是两条船，如何安全通过呢，没有取得协议。那两条船的船长，都是基於呢错误的假设，造成的碰撞。亚历山大一号是没有必要，太接近航道的入口，船长了之所以会这么做，是因为呢他是基於不正确的无线电里面资料，无线电通讯的资料，并不是针对他而发的，只是他听到港务台跟其他船只的通话，自己呢就单方面做了错误的假设，造成了碰撞。 这是在英国的调查报告里面，写得很清楚的东西，但是呢法官并没有采信，在上诉的判决上，完全都没有提到这一点，有提到，可是没有作为亚历山大一号船长的过错来处理，好像呢是无所谓，那这个就是我们说的优良船艺，不被重视，行将天下大乱，无所适从。

这两条船判的结果呢，是长慧轮80%的过错，亚历山大号是20%，这是很明显的错误，那在长慧轮驾驶台的团队，并没有保持良好的了望，也没有呢监测到这条油轮的动态，他们呢只有在了解到，亚历山大一号已经在船头很接近的部分，在碰撞前几秒，才被港务台警告时，发现了这条船，（主要也不是领港站的警告，主要是呢亚力山大1号在最后关头，把甲板灯全部打开，所以呢，在黑夜里面就分外的明显，那这时候呢长慧轮的船长，才发现船头有一条大的油轮在进港，也是我们说呢，避碰规则再好，还不如呢把航行灯的规定设好，前面我要成立航行灯设计论坛的目的）。 那事件的发生呢，是在Jebel Ali 的港口区域跟领港站的服务呢，一般是由港口港务局来管制，对於呢长慧轮的管理公司是长荣英国公司，对於亚历山大号的管理公司呢是Iship management,那这两家公司都采取措施呢，来加强驾驶台的航行当值实务，那这个调查报告，也对呢这个联合国大公国的这个家不阿里港口管制的有效性，做了一些建议的事项，这是事故的大概。

下面我们看看呢这两条船的船型，长慧轮是一条货柜船,它的长度呢是299.99米,也就是300米长的船,亚历山大一号是269.19米，那货柜船上面是有21个船员，油轮上面是有28个船员，吃水呢货柜船是12.7米，那在油轮上面是14米，两条船的总吨位是差不多，大概是八万吨，至於受损的情况吗，在长慧轮是船头跟前尖舱的甲板，在亚历山大一号也是一样。当时的风力像是东北风，从零六八度来的，风速是6节，将近与微风。当时那是在黑夜，但是那天空非常晴朗，有良好的能见度，海浪是平静的，只有很低的涌浪，潮流呢是向东南方，那至少有一节的流速。 好现在的简短的叙述一下，发生碰撞前的事件，在2月11号2015年傍晚，长慧轮靠在家不阿里，阿拉伯联合大公国的码头上，在晚上2138时，船上的三副跟领港站联络，提醒这个领港站货物作业，会在20分钟之后结束，也就是在晚上10点左右可以完工，（有的码头要由船只负责通知领港站，如果当班船副忘记了，就会被船长骂），哪当班的港务台官员呢，表示收到他的消息，也了解了船只呢下一个要前往的码头，然后什么时候要上领港，要用多少条拖船，在开航的时候需要使用，（一般这是船长决定权，在平常的时候，就是看上航次用几条，照旧），在晚上10点的时候，进港的这条亚历山大一号装了11万吨的轻质燃油在锚地上呢抛锚，等候上领港，在这个时候呢，港务台呼叫油轮，然后传达的下面的指示说呢，领港何时会上船，

港务台呼叫的是： 亚历山大一号领港呢，会在23点15分在number one buoy登轮。

亚历山大一号的船长的回答， 加不阿里港务台，这是亚历山大一号，我们现在2200就是晚上10点的时候，压力山大一号还在锚地抛锚。

港务台回答呢，叫他要在11点15分在一号浮筒number one buoy备便。

亚历山大一号的船长， 收到，2315时在buoy channel 备便上领港，Shokron 就是阿拉伯语的谢谢。

那在晚上10点06分的时候呢，长慧轮货物作业完了，领港也已经登轮，然后呢去到驾驶台时，三副呢已经在驾驶台，测试俥钟，三副与领港，过了一会，船长就上到驾驶台，领港呢接过了船上给的资料卡，哪有说明呢船只的操纵特性，领港与船长讨论呢，开航的计画。 包括领港要在什么区域下船，讨论完了以后，领港呢呼叫家不阿力的港务台，然后港务台允许呢长慧轮开航。 在22点30分长慧轮从码头被拖船拉开。 在22点42分拖船完成任务，解开拖缆，船只向这个主航道前进，当时船只是使用的手操舵，那APP在操舵。 22点48分 亚历山大一号的船长向港务台报告，该轮已经起锚，在航行中 。港务台官员回答，前往1号浮标，随时注意了望。 3分钟以后呢 亚历山大一号的主机呢，使用半速前进，然后这条油轮呢，向著浮标航道的入口移动，这个油轮呢有显示航行灯，依照避碰规则规定的航行灯，（规定的不够，因为很难发现），跟当地的灯号规定。

那我们看呢浮标的航道，领港站的位置呢，就画在航道出口的正前方啊，不偏不倚，那可以说呢，不是阿拉伯人呢太懒，就是什么设计的人太懒，那这个就是导致碰撞的远因，因为你叫进港跟出港的船，都挤在这一个区域，当然迟早会引起碰撞，这个跑船呢，没有远虑必有近忧。这也是为什么我们要有优良船艺，否则迟早出事。 在这个进港船的桅杆上面，显示呢闪烁的红灯，表示他有携带危险货，因为他油轮上面的轻质燃油，就是等於一个汽油桶。亚历山大一号的船长与三副在驾驶台，还有一个AB,也是手操舵。 在22点53分港务台通知长慧轮的领港，使用呢vhf的无线电，说有两条船进港，长慧轮的领港呢，被要求要上亚历山大一号，把这条油轮呢带到他指定的码头，领港表示知道港务台的指示。跟告诉常慧轮船长，应该要留在航道里面，直到呢通过了一号的浮标，那这个就是表示呢，没有特殊的理由，船只呢不应该开到呢浮标航道的外面去，除非你已经经过了最后的浮标，一号浮标。

那下面是港务台跟领港之间的对话，说有一条船接近C浮标，另外一条船在6号浮标，浮标6F的这条船叫做Viking Emerald 。 领港回答，家不阿里港务台，这是领港，有一条船进港接近浮标C，第二条船在浮标6号是Viking Emerald 轮，提到的船名。 港务台呢回答，叫领港的名字，请你呢登上亚历山大一号，他的吃水是14米，带到他的泊位号码9A。 领港说，9A ok,我的船呢长慧轮会继续开到浮标一号。 所以这一段对话的表示，那就是航运界的常态，就是不会随便驶离航道，利用航道的进口来出入，这个是在22点53分，交换的无线电通讯。那当然啊，这个时候的通讯是由领港跟港务台在通讯，所以呢船长如果没有专心在听的话呢，或者是在处理其他的事情，就会忽略了进港船只的动态。 港务台跟长慧轮的领港联络完了以后呢，就立刻通知那亚历山大一号，通知他这条船的领港呢，现在在长慧轮上面，那他同时的授权，这个油轮呢进到航道，但是前提是长慧轮已经离开了1号浮标，所以下面那就是他们的无线电通讯。 呼叫亚历山大一号，船长你的领港，现在在出港长慧轮上面，那船正要经过浮标12号，而且呢长慧轮会继续开往浮标一号，他们的速度很好啊，等长慧轮呢离开了航道，哪你才可以进入航道。（所以这个就是航运的实务，狭窄水道，除非不得已，不要会船，所以怎么会有后面说的，避碰规则的规定，要靠右边行驶，那是在高雄港里面，密西西比河里面才适用。如果别的船还没有出港清爽，你就开到航道，这就不是优良船艺。） 就算你要进入狭窄水道，你应该要走的是什么，跟航道一般流通方向一样的方向，那在这个case呢，航道是135度的方向，你进到航到的时候，船就应该是航向135度。可是事实上，亚历山大一号进到航道的时候呢，角度不对 是104度，造成呢交叉相遇。才会发生碰撞。 那真的这么明显的事实呢，法官听了都没有采用，反而相信法规，这个就是很荒谬的地方。 好我们讲完了港务台的指示，要长慧轮离开了以后，你才能进行到航道。 亚历山大一号的船长回答，Roger收到，Sir长官，copy that收到你的讯号。Copy 拷贝，我的脑海里面已经留下了印象，coming close to one nautical mile to buoy one,我们呢要接近1号浮标一海里的位置，will wait until other vessel leave the channel, thank you我会呢怎么样,在那边等,直到另外一条船了离开航道，谢谢你。

所以这个又是一个很明显的事证，22点56分的时候呢，亚历山大一号的船长跟港务台的通讯说，他会在离一号浮标一海里的位置等待。 事实上，一海里远的位置够不够？是不够的，为什么不够啊？像一条400米的船，船长要回转，这么大的船，他要回转至少要多少距离？6倍船长，4*6 =24 ，2400公尺是多少海里啊？是将近1.3海里，所以呢这个领港站的设计，家不阿里这个港口领港站的设计本身，就不符合船只操纵的需求，这个就是潜在的碰撞危机，没有人知道这个危机，因为大家对船只回转需要的半径与前进距离是多少？没有仔细的研究过，这也是我为什么要跳出来，做这么多功课的原因。 好我们讲到呢22分56秒的无线电通讯，其他等下一讲再继续讨论。