ＥＶＥＲ ＳＭＡＲＴ case study 2019
ＥＶＥＲ ＳＭＡＲＴ case
避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视
避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视
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避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视 https://youtu.be/5e4D5yR2hUo 各位朋友大家好，我们要开始做这个避碰规则的讲座，这是因为长慧轮的碰撞事故，法院判决实在是越来越离谱，所以呢身为一个职业海员呢，不得不能发出我们诚恳的呼吁，重视这些规则滥用的问题。 在2015年的2月11号，4年前的今天在英国注册的货柜船长慧轮，跟在马歇尔群岛注册的油轮亚历山大一号，在接近浮标航道Jewel Ali 浮标行道的入口处相撞，货柜船是在出港，船速呢是十二节，而且领港已经下船了，在碰撞的时候，这个油轮是进港，哪时用大概两节的速度，慢慢的向前面接近，他呢是在等货柜船下来的领港登轮。 一般航运实务，都是呢出港船的领港，顺便呢去接进港船进港，那这样子就省了领港多一趟的往返，不必出港的领港啊，在外面下了船，然后还要自己做领港船回来，里面的领港站，还要再派领港船出去接外面进港的船，所以这个是航运界的常态，也是节省领港的人力。 这两条船呢都受到严重的结构损害，在船头的部位，但是呢没有人员的伤亡，跟海水的污染，这个可以说是呢，不幸中的万幸啊，不像桑吉轮呢一撞下去呢，这个马上起火爆炸。因为那这条油轮的装的，也是轻质汽油跟桑吉轮装的是一样的东西。 那碰撞呢是基於几个因素，主要的是两条船，如何安全通过呢，没有取得协议。那两条船的船长，都是基於呢错误的假设，造成的碰撞。亚历山大一号是没有必要，太接近航道的入口，船长了之所以会这么做，是因为呢他是基於不正确的无线电里面资料，无线电通讯的资料，并不是针对他而发的，只是他听到港务台跟其他船只的通话，自己呢就单方面做了错误的假设，造成了碰撞。 这是在英国的调查报告里面，写得很清楚的东西，但是呢法官并没有采信，在上诉的判决上，完全都没有提到这一点，有提到，可是没有作为亚历山大一号船长的过错来处理，好像呢是无所谓，那这个就是我们说的优良船艺，不被重视，行将天下大乱，无所适从。 这两条船判的结果呢，是长慧轮80%的过错，亚历山大号是20%，这是很明显的错误，那在长慧轮驾驶台的团队，并没有保持良好的了望，也没有呢监测到这条油轮的动态，他们呢只有在了解到，亚历山大一号已经在船头很接近的部分，在碰撞前几秒，才被港务台警告时，发现了这条船，（主要也不是领港站的警告，主要是呢亚力山大1号在最后关头，把甲板灯全部打开，所以呢，在黑夜里面就分外的明显，那这时候呢长慧轮的船长，才发现船头有一条大的油轮在进港，也是我们说呢，避碰规则再好，还不如呢把航行灯的规定设好，前面我要成立航行灯设计论坛的目的）。 那事件的发生呢，是在Jebel Ali 的港口区域跟领港站的服务呢，一般是由港口港务局来管制，对於呢长慧轮的管理公司是长荣英国公司，对於亚历山大号的管理公司呢是Iship management,那这两家公司都采取措施呢，来加强驾驶台的航行当值实务，那这个调查报告，也对呢这个联合国大公国的这个家不阿里港口管制的有效性，做了一些建议的事项，这是事故的大概。 下面我们看看呢这两条船的船型，长慧轮是一条货柜船,它的长度呢是299.99米,也就是300米长的船,亚历山大一号是269.19米，那货柜船上面是有21个船员，油轮上面是有28个船员，吃水呢货柜船是12.7米，那在油轮上面是14米，两条船的总吨位是差不多，大概是八万吨，至於受损的情况吗，在长慧轮是船头跟前尖舱的甲板，在亚历山大一号也是一样。当时的风力像是东北风，从零六八度来的，风速是6节，将近与微风。当时那是在黑夜，但是那天空非常晴朗，有良好的能见度，海浪是平静的，只有很低的涌浪，潮流呢是向东南方，那至少有一节的流速。 好现在的简短的叙述一下，发生碰撞前的事件，在2月11号2015年傍晚，长慧轮靠在家不阿里，阿拉伯联合大公国的码头上，在晚上2138时，船上的三副跟领港站联络，提醒这个领港站货物作业，会在20分钟之后结束，也就是在晚上10点左右可以完工，（有的码头要由船只负责通知领港站，如果当班船副忘记了，就会被船长骂），哪当班的港务台官员呢，表示收到他的消息，也了解了船只呢下一个要前往的码头，然后什么时候要上领港，要用多少条拖船，在开航的时候需要使用，（一般这是船长决定权，在平常的时候，就是看上航次用几条，照旧），在晚上10点的时候，进港的这条亚历山大一号装了11万吨的轻质燃油在锚地上呢抛锚，等候上领港，在这个时候呢，港务台呼叫油轮，然后传达的下面的指示说呢，领港何时会上船，港务台呼叫的是： 亚历山大一号领港呢，会在23点15分在number one buoy登轮。 亚历山大一号的船长的回答， 加不阿里港务台，这是亚历山大一号，我们现在2200就是晚上10点的时候，压力山大一号还在锚地抛锚。 港务台回答呢，叫他要在11点15分在一号浮筒number one buoy备便。 亚历山大一号的船长， 收到，2315时在buoy channel 备便上领港，Shokron 就是阿拉伯语的谢谢。 那在晚上10点06分的时候呢，长慧轮货物作业完了，领港也已经登轮，然后呢去到驾驶台时，三副呢已经在驾驶台，测试俥钟，三副与领港，过了一会，船长就上到驾驶台，领港呢接过了船上给的资料卡，哪有说明呢船只的操纵特性，领港与船长讨论呢，开航的计画。 包括领港要在什么区域下船，讨论完了以后，领港呢呼叫家不阿力的港务台，然后港务台允许呢长慧轮开航。 在22点30分长慧轮从码头被拖船拉开。 在22点42分拖船完成任务，解开拖缆，船只向这个主航道前进，当时船只是使用的手操舵，那APP在操舵。 22点48分 亚历山大一号的船长向港务台报告，该轮已经起锚，在航行中 。港务台官员回答，前往1号浮标，随时注意了望。 3分钟以后呢 亚历山大一号的主机呢，使用半速前进，然后这条油轮呢，向著浮标航道的入口移动，这个油轮呢有显示航行灯，依照避碰规则规定的航行灯，（规定的不够，因为很难发现），跟当地的灯号规定。 那我们看呢浮标的航道，领港站的位置呢，就画在航道出口的正前方啊，不偏不倚，那可以说呢，不是阿拉伯人呢太懒，就是什么设计的人太懒，那这个就是导致碰撞的远因，因为你叫进港跟出港的船，都挤在这一个区域，当然迟早会引起碰撞，这个跑船呢，没有远虑必有近忧。这也是为什么我们要有优良船艺，否则迟早出事。 在这个进港船的桅杆上面，显示呢闪烁的红灯，表示他有携带危险货，因为他油轮上面的轻质燃油，就是等於一个汽油桶。亚历山大一号的船长与三副在驾驶台，还有一个AB,也是手操舵。 在22点53分港务台通知长慧轮的领港，使用呢vhf的无线电，说有两条船进港，长慧轮的领港呢，被要求要上亚历山大一号，把这条油轮呢带到他指定的码头，领港表示知道港务台的指示。跟告诉常慧轮船长，应该要留在航道里面，直到呢通过了一号的浮标，那这个就是表示呢，没有特殊的理由，船只呢不应该开到呢浮标航道的外面去，除非你已经经过了最后的浮标，一号浮标。 那下面是港务台跟领港之间的对话，说有一条船接近C浮标，另外一条船在6号浮标，浮标6F的这条船叫做Viking Emerald 。 领港回答，家不阿里港务台，这是什么领港，有一条船进港接近浮标C，第二条船在浮标6号是Viking Emerald 轮，提到的船名。 港务台呢回答，叫领港的名字，请你呢登上亚历山大一号，他的吃水是14米，带到他的泊位号码9A。 领港说，9A ok,我的船呢长慧轮会继续开到浮标一号。 所以这一段对话的表示，那就是航运界的常态，就是不会随便驶离航道，利用航道的进口来出入，这个是在22点53分，交换的无线电通讯。那当然啊，这个时候的通讯是由领港跟港务台在通讯，所以呢船长如果没有专心在听的话呢，或者是在处理其他的事情，就会忽略了进港船只的动态。 港务台跟长慧轮的领港联络完了以后呢，就立刻通知那亚历山大一号，通知他这条船的领港呢，现在在长慧轮上面，那他同时的授权，这个油轮呢进到航道，但是前提是长慧轮已经离开了1号浮标，所以下面那就是他们的无线电通讯。 呼叫亚历山大一号，船长你的领港，现在在出港长慧轮上面，那船正要经过浮标12号，而且呢长慧轮会继续开往浮标一号，他们的速度很好啊，等长慧轮呢离开了航道，哪你才可以进入航道。（所以这个就是航运的实务，狭窄水道，除非不得已，不要会船，所以怎么会有后面说的，避碰规则的规定，要靠右边行驶，那是在高雄港里面，密西西比河里面才适用。如果别的船还没有出港清爽，你就开到航道，这就不是优良船艺。） 就算你要进入狭窄水道，你应该要走的是什么，跟航道一般流通方向一样的方向，那在这个case呢，航道是135度的方向，你进到航到的时候，船就应该是航向135度。可是事实上，亚历山大一号进到航道的时候呢，角度不对是104度，造成呢交叉相遇。才会发生碰撞。 那真的这么明显的事实呢，法官听了都没有采用，反而相信法规，这个就是很荒谬的地方。 好我们讲完了港务台的指示，要长慧轮离开了以后，你才能进行到航道。 亚历山大一号的船长回答，Roger收到，Sir长官，copy that收到你的讯号。Copy 拷贝，我的脑海里面已经留下了印象，coming close to one nautical mile to buoy one,我们呢要接近1号浮标一海里的位置，will wait until other vessel leave the channel, thank you我会呢怎么样,在那边等,直到另外一条船了离开航道，谢谢你。所以这个又是一个很明显的事证，22点56分的时候呢，亚历山大一号的船长跟港务台的通讯说，他会在离一号浮标一海里的位置等待。 事实上，一海里远的位置够不够？是不够的，为什么不够啊？像一条400米的船，船长要回转，这么大的船，他要回转至少要多少距离？6倍船长，4*6 =24 ，2400公尺是多少海里啊？是将近1.3海里，所以呢这个领港站的设计，家不阿里这个港口领港站的设计本身，就不符合船只操纵的需求，这个就是潜在的碰撞危机，没有人知道这个危机，因为大家对船只回转需要的半径与前进距离是多少？没有仔细的研究过，这也是我为什么要跳出来，做这么多功课的原因。 好我们讲到呢22分56秒的无线电通讯，其他等下一讲再继续讨论。
避碰规则讲座的第二讲 AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你会雷达了望 足够的回转空间给出港船 不是什么优良船艺 太早来到领港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ 大家好，这是我们避碰规则讲座的第二讲，那前面的第一讲呢来得太匆匆，没有说明清楚，那我们这个现在讲的是呢，英国海事调查局就是吗Maritime Accuse investigation Board maib的调查报告,这个报告呢一般是做教学研究之用,不做法院判决的依据。但是呢这是根据调查局所收起来的资料所汇整出来的报告，所以他的可信度也是很高的。 我们呢现在继续我们的第二讲，第一讲，讲到22点56分。 那我们现在呢就接下去，从23点02分开始讲，在这个时候呢，长慧轮已经经过了进港的船只trinityborg这条船,7分钟以后也就是23点09分啊,这条货柜船的又跟进港的汽车船呢Viking Emerald互相通过,这个可以看一下图形2的示意图,长慧轮呢这时候，保持对地速度是12节，哪个可能是呢，在这一个航道里面，港务局呢规定船只应该要保持的速度，（因为船的速度太高，挖出来的航道两边的泥土会塌下来，造成航道水深不足）。 在23点12分的时候，亚历山大一号的船长在雷达上面，看到常慧轮的回迹，正在经过呢第8号的浮标，（那他这个浮标呢大概是0.8海里一个，所以8号的浮标呢，他现在算起来，8*8=64，也就是还有半个钟头的时间，6.4海里，因为长慧轮在用12节的速度在出港，才会离开航道），他呢用自动避碰雷达，选择了长慧轮的回迹，作为自动的测绘，这样子呢亚历山大一号的船长，才能够掌握长慧轮出港的时间，船长了解到长慧轮呢，不会什么很快就离开这个航道。 在23点14分的时候呢，他就把机舱的车钟呢，从微速前进Dead Slow Ahead呢,摇到了Stop停车,那这个已经停车了,可是这条油轮，还在什么，在1号浮标东边1.3海里的位置漂流，（依照避碰规则，还是在航行中），船长的感到非常的沮丧，因为呢他太早来到领港站。前面的各位，如果记忆还好的话，原来领港站通知他是23点15分上领港，那这个船长呢，也是什么冒冒失失对不对?因为明明呢，长慧轮距离呢1号浮标，都还有半个钟头的时间(6.4海里的航道要走)，而且他也知道他的领港，在长慧轮上面，那他这么早呢，就开到领港站来干什么？这就不是什么优良船艺，我们说优良船艺呢是什么？不要把自己陷入险境。不要说船长，就是船副都要有预知未来的能力，到现在呢，他才知道本船还要飘流半个钟头，以后呢你还会撞船，撞得不好呢，还会把小命给送掉，你做的是什么船？轻质燃油的油轮好吗？骂完了呢这个亚历山大一号的船长。 我们再往下面看，在23点19分的时候，亚历山大一号的船长呼叫呢加不阿里的港务台，然后呢确认领港梯要装在哪一边？那这个呢航运实务，要上领港前，要问问领港梯要装在左舷还是右舷，现在呢这条油轮呢，在距离1号浮标1.058海里的位置，然后对地航向是126度，对地速度是2.2节。其实呢我们如果对照图面，看他呢已经快要怎么开到领港站的位置外面去了，而且也太接近一号浮标，我们上一讲有讲过，船只回转需要6倍船长的距离，那这个400米的长慧轮需要的是1.3海里的空间，作为回转之用，那他现在开到1号浮标只有1.058海里，这个明显了又是犯了错误，没有留出足够的回转空间给出港船。 在23点28分的时候，亚历山大一号的车钟呢，又从停车摇到了dead slow ahead 微速前进，一分钟以后， 有一条拖船Zakheer Bravo 呼叫加不啊利港务台，使用呢vhf无线电要求呢港务台，同意他穿越领港区，哪一条拖船呢跟他拖的东西呢，现在见图三，一号浮标西边的1.3海里。 准备前往Jumeirah 这个港口,这个港口是在皆不阿璃的东边，所以呢他的方向是由西往东开，港务台的当值官员呢就问，这条拖船的船长Skipper ，你可以看到一条大型的油轮在等待？ 这个拖船的船长呢回答说，他可以看到。港务台要求拖船，要从这条大船的船尾一海里的位置通过，这个我们可以回头看看这个图型。 从这个图形可以看到，图上呢这条Zakheer Bravo 的拖船呢,现在距离亚历山大一号的位置呢,其实只有0.8海里。港务台的官员要求他，要用一海里的距离通过，其实只是官样文章，事实上已经做不到。 好那这个时候呢，我们看看在什么位置，长慧轮呢在三号浮筒的位置，那这个浮筒的编号的是1号一对，2号一对，3号一对，而不是呢像我们一般编号，是135在右边，246在左边，所以三号的浮筒就是大约1.6海里。（换算成12节的船速，长慧轮应该要大约9分钟，才会到一号浮筒的位置。不要怀疑，这就是优良船艺，能够预知未来的状况，如果你会雷达了望，可以从本船与来船的金箍棒，一眼就看出碰撞危机，如果你不懂，就赶快去做功课吧！） 在那港务台跟这个拖船呢对话的时候，港务台要求拖船了，要从油轮的船尾通过，亚历山大一号的船长听到了什么？无线电里面有人在讲话，而且呢这个无线电的Channel, 那就是频道应该是69号，表示呢在这个频道里面的对话，都是什么是港务台与相关船只的对话。所以呢他就假设，在跟谁对话？跟长慧轮在对话。（为了避免这种重大错误，港务台的发言，应该在每一个指示前，加上船名，如“Zakheer 请你从油轮的船尾通过”） 亚历山大一号的船长呢，为了让这个长慧轮能够经过他的船尾，应该呢向左边开一点，然后呢可以离开这个航道。（这可能只是托辞，悲剧从这里上演，船长不是英文太烂，就是胆子太小，没有向港务台问清楚，知不知道本船是不能被撞的，怎么可以擅做假设。没死就很好） 在23点31分的时候，接近了三号浮标，长慧轮的领港与船长讨论呢，领港要怎么样下船，23点32分呢，亚历山大一号的几的车钟呢，放到了停车的位置，这个时候呢，这条油轮已经是什么？离航道的入口，只有7.7个Cable，也就是0.77海里，那他的速度呢，还有多少？一点八节，那他的航向是什么？100度。 我们知道这个航道的走向是135度，所以呢在这个时候，他的行进方向是100度，也就是朝的横越行道的方向前进，因为呢，这个船长认为长慧轮会通过他的船尾，所以他要呢东边开一点，本来135度的航道，它就开到100度往东边多开一点，避免了怎么样？避免挡到呢长慧轮左转的航向，那事实上呢，这一段根本就不是长慧轮跟什么港务台的对话。所以这个船长，虽然人驾驶台，其实是什么心不在焉，也不知道谁在跟谁讲话？就能擅自假设，其实那错的也没有比什么长慧轮少，船长如果不敢问港务台，至少也要问问在驾驶台的三副，有没有听到刚才港务台的对话，或是叫三副跟港务台确认是那一条船，要从船尾过。 现在我们看了这图形，是长慧轮的左舷雷达的画面，显示时间是23点31分，那亚历山大一号呢现在呢是在什么？航道的左边，这一条船呢， 拖船是在哪一号航道呢左边，大约1.3海里的位置，那这个时候呢，长慧伦的船首向是316.6度，航道是315度，他其实是向右边走了两度，那它的速度呢是12点9节，以他现在的速度呢要开到一号浮标，呢离开航道，大概还需要的是6分钟的时间，那就在这个时候呢，领港呢跟船长开始对话。 领港讲啊，“So Captain所以罗船长，是我要离开的时候，那只要跟著航道走就好了”。 船长回答，那你想我可以自己走吗？ 领港呢“是的是的，现在有这个要来，只有这一条船，只有这一条油轮”。 领港说，“是的是的”，船长的回答呢，也就跟著说“是的是的yes yes”， 领港又说呢，它在接近，它会等……anyway I go there before不管怎样，我先去那条船，（他会呢等什么？等我到那条船，上船之前呢，他应该会在那边等我，） Okay Captain,所以呢这个ok/ Captain跟ok\ Captain那是不一样的，因为我们说的疑问句的ok/，尾音是上扬的，那肯定句是ok\，尾音是下沈的，如果说ok\ Captain那就是说啊。那我领港就是不管了，就是呢交给你船长。ok/ Captain，是船长 ok吗？ 所以呢如果只看文字呢，是不能呢确切的了解，领港要走的时候。问了这一句是放心，还是不放心？如果他是放心，就是ok\，就是到此为止。如果是不放心，ok/就是还好吗？所以呢这就是我们说，沟通这个声音语调的表情，占了70%，船长的回答是什么？船长回答是“yes yes好的好的”。 “好的好的”，这两个人在这四次交谈之中，了已经用了三次，第一次那是领港在敷衍船长的疑问，因为船长先问了他““你认为我自己可以走吗”。 领港说啊，“是的是的yes yes”，哪领港说“yes yes”。船长回答也是什么，“yes yes”。领港要在走的时候，不知道到底呢是要放手？还是不放手？是ok\，就是丢给你船长啦。ok\，可以后，就看你了。 或者是领港呢不放心，又再问了一句，ok/ Captain船长可以吗？那实际的录音，录音带我们没有听到，那只知道呢船长的回答是什么，“yes yes”。 那可见呢领港丢出来的这一句应该是疑问句？所以呢船长给他肯定，yes yes, 当然也可能是随口敷衍。 那如果领港说ok\ Captain，船长的回答，应该是什么OK\。那既然你领港要撒手不管，那船长我就会什么负起责任啊，OK\，好的\。 领港说“好了，船长”，那船长就回答说，“好的”。 如果领港问的是，"可以吗?船长"。船长说“好啦好啦”也是“yes yes好的好的”,那就可能是船长在敷衍领港，我们今天第二讲就讲到这里，我们说那么多OK，不知道你懂不懂。
避碰规则讲座的第三讲 法官跟本是屁话 船只在外面等进港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重点 调整航向与出港船平行 退回航道西边 未来态势变化估计就叫做优良船义 领港需要1.5海里的操船空间 狭窄水道的规则在航道的右侧行驶https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7... https://www.youtube.com/watch?v=mWB3h... 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第三讲，讲到船长跟领港要下船时候的对话，那两个人呢也不知道是真心还是敷衍，反正就是一阵yes yes好的好的，就匆匆结束。下面那就有提到呢，这个时间是23点31分，就在这个时候呢，亚历山大一号已经呢，可以用眼睛从长慧轮的驾驶台呢看得到，在雷达幕上面也有显示，但是呢自动避碰雷达并没有呢，抓取这一个目标。 好我们看了这个图是23时31分，长慧轮大概是在第3号浮标跟4号浮标的中间，亚历山大一号呢在航到的左边，这时候呢他并没有进入航道，那在他的左边呢是Zakheer Bravo 这条拖船。哪这个是在长慧轮左舷的雷达上面，所撷取的图片。 23点34分的时候呢，亚历山大一号的车钟，在一次开到了Dead Slow Ahead 也就是微速前进，同时呢领港跟长慧轮的船长要求，减速到十节，本来的速度是12节，然后呢维持一个航向，对的航向是314度，那我们知道航道走向的是315度，那在这边呢，领港要求的是314度，加上了本来呢从东边来的流水，所以这个时候不可避免的，就是长慧轮的会偏到狭窄水道的左边，领港要求314度呢，也不知道是随口讲讲了，还是因为有风力的影响，可以方便下领港，可是就是这么一个无意的举动，害死了长慧轮，船长也没有在这个时候，跟领港抗议，因为照讲刚刚出来的时候，走的是316.6度，差了三度，又加上流水推动，向航道的左边，推造成的船位跑到航道的左边，最后在法院判决的时候呢，依据的就是长慧轮没有依照狭窄水道的规则，在航道的右侧行驶，所以违反了避碰规则，这就是船长的无心之失，造成呢长慧轮多付了呢，好几百万的美金赔偿。 好我们看呢领港要求长慧轮减速，然后维持314的航向，他同时能也提醒油轮的船长，要在浮标航道的入口西边等待，西边的意思呢，就是不是在航道的中间，但是呢亚历山大一号现在的位置是0.7海里，距离1号浮标是0.7海里，这个时候领港就离开长慧轮的驾驶台。（ 各位如果记得，领港一上船与跟港务局报备的，都是要在一号浮筒下船，之所以会在二号浮筒下船，全都是因为亚力山大一号前进到一号浮筒0.7海里，领港才提早0.7海里下船，为的是领港需要1.5海里的操船空间，才有足够的水域，改变进港船的船艏向，到领港需要的方向。这里又说明了亚力山大一号船长，没有操船的知识，没有知识的人，永远都是在状况外。） 领港跟的三副呢一起离开，准备上领港船，长慧轮船长呢下令，这个舵工呢操319度的航向，所以呢船长呢是已经加了4度的Leeway 流水修正，315度再加四度，走319度。所以船长的头脑，还是很清楚的，然后呢把左边雷达的显示，改成North Up也就是真北向上,。不懂的看2334的雷达图，就是真北向上。这样子的话呢，对船只的实际动态，可以有比较清楚的了解，那可以估计呢这条油轮呢，应该是从的左边，大概是1.5 Cable 就是0.15海里的距离呢通过。 这是船长呢在2334下领港的时候呢，对这个油轮的动态的估计，因为对於其他船只，跟本船未来的态势变化，做一个估计，这个东西呢，就叫做优良船艺，这就是新手跟老手的差别，也是我们在驾驶台资源管理训练里面，经常提到的处境想要，我们在这种状况之中，要能够预期，会发生的事情，才是一个老练的什么 船员。 好我们现在看到呢，这个船走的是317.9度的航向，这是船首像，跟他预定要走得，好像是不太一样。可是呢速度有没有减下来？速度还是11点2节，还是呢11节的速度，没有达到领港要求的十节的航速。我们现在看到画面上呢，左上角有一条长长的Bar柱状回迹, 在我们呢船首像的左边，那这个就是了一个Sea Buoy 照讲呢,这里是什么，上领港的地方。那我们现在呢量量这个，距离一号浮筒是两海里，呢可是领港站没有设在这个sea buoy的位置,反而设在航道的出入口，那这就是一个很傻瓜的设计，造成的碰撞的事件，旁边那个位置，看第一讲的图呢就是棕榈岛，这个有钱人的高级住宅区。这边是失火，还是泄漏原油啊，那些岛的房价，就全部大跌，所以呢这等於是害到一些有钱人。 我们看亚历山大一号现在的距离1号浮标0.7海里，长慧轮呢大概还有一海里，所以进港船了已经冲到航道，这个出港船要出来的时间还很久，虽然呢两条船的速度不一样，但是亚历山大一1号，并没有在停船。 （亚力山大一号要立刻到车，退回航道西边，让出碰撞点，或是调整航向为135度，与出港船平行，避免金箍棒打交叉） 那现在雷达幕上面了显示，有看到呢长慧轮船头有长长的一条，这个就是我们俗称的金箍棒，亚历山大一号的船头没有任何的向量线指示，也就是它的航向航速都没有指示，船长很容易就什么？认为亚历山大一号是停在水中不动，那就是这仅仅的这几分钟时间，长慧轮开出航道8分钟的时间，亚历山大一号船长不知道在想甚么？虽然速度慢，可是继续呢往什么，往航道前进，最后呢除了挡到长慧轮出港的航道，造成碰撞。 （这里要提一提，碰撞的重点不是速度的快慢，是有没有离开碰撞的地点，就算油轮没有速度，如果停在碰撞点上，也会碰撞，在慢速操船的时候，安全的位置，比安全的速度重要，这就是避碰规则，避碰观念要改的地方。一般来说，金箍棒为零，没有船速，碰撞危机为零，前提是船只在安全的位置） 刚刚跟港务台通话的资料，拖船Zakheer Bravo 现在呢在通过什么，亚历山大一号的船尾，他拖的方向，将近020的方向，通过油轮的船尾，所以这个是什么？长慧轮其实是在双重的碰撞危险，没有跟亚历山大一号碰撞，可能呢开到后面去，也会撞到这一条什么？Zakheer Bravo这一条拖船，所以这就是港务台的管制不当，你明知道有大船要出港，大船的回转，需要空间，那你还让拖船在这个时间经过，那就是没撞到亚历山大一号，很可能也去撞到后面的拖船，因为呢船只没有回转的空间。 好，在呢23点37分的时候，当呢长慧伦通过二号浮筒的时候，领港船呢带著领港，已经离开长慧伦左舷的船边，前往了亚历山大一号。长慧轮的船长立刻呢加车，增加主机的转速，在这个同时呢，亚历山大一号的船长跟领港船，用vhf无线电确认领港梯是装在油轮的右舷。 再看这张图呢，橘色的线是亚历山大一号的航迹，长慧轮呢是紫红色的，长慧轮呢在23点37分的时候呢，正在呢一对二号浮筒的中间，估计呢这个在23点12分呢，也就是这条油轮预计23点15分要上领港的时候，油轮的位置呢，就是在这个领港站标志的右边正横的一个船只形状的这个位置。这个位置，那是一个很好的位置，亚历山大一号的应该是什么？应该是就在这一个位置上呢，采取微速顶著，面对的潮流的方向慢慢顶，不要有对地速度。那这个在我们基隆港呢，冬天风浪大的时候，有船只在外面等进港的时候，就是使用的这一个方法。好，流水呢是从东北方来，船就朝著东北方，就是让他去漂，漂了一阵子，稍微动车前进，维持这一个位置就好。亚历山大一号的船长犯了什么错误？他的微速前进速度太高，跑到了两节多，这个就超过了流水的速度，那船只呢一点一滴呢，往前蚕食鲸吞，继续往什么一号浮标前进，到最后长慧轮要出港的时候呢，它不但占了航道中间，而且他船头的方向，还是什么大概在一百度左右，这个呢跟长慧轮出港的方向，产生了30度的夹角，造成交叉相遇，最后相撞。（法官一直说长慧轮超速，跟本是屁话，难道它用两节上领港，本船就要用两节出港，谁也知道，这是不合理的，为什么说不出口，因为讲不出一个道理，碰撞原理，没有人知道，在21世纪） 那可以说是呢，这个亚历桑大一号船长的优良船艺，根本就是不及格。 我们看了23点37分的这个时候呢，长慧轮在二号浮筒，拿这条亚历山大一号在航道的正前方，距离了一号浮标只有0.5海里，长慧轮船长呢，只记得下领港要加车，那也许呢在准备离港的电报，也许跟别人讲ㄕˋ事情，没有去注意到呢航道的正前方，有一条大油轮在接近。那从这里开始到碰撞经历了8分钟的时间，没注意到这条油轮，当然是没有看雷达呢，可能是那晚上，因为大型油轮只有三个航行灯，哪加上附近岸上灯光，如果比较繁华的话，很容易呢就看不到这一条船的型态，最后的关头呢油轮的船长，把甲板灯，甲板的走道灯打开，长慧轮船长了才发现呢，这个船头有一条船，那下面的碰撞的情形呢，我们就第四讲再讲。
避碰规则讲座的第四讲 https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 宁可骂脏话，不可乱叹气 多国籍船公司管理困难 “主力近因” 避碰不成先搁浅 三分钟前进一个Cable 始终都有加4度的流水修正 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第四讲，第三讲的我们讲到23点37分，这个时候长慧轮在二号浮筒，亚历山大一号距离呢这个一号浮筒呢大概只有5个cable左右，过了3分钟以后，3点40分亚历山大一号的船长，把车钟从微速前进改成慢速前进，那这个是基於呢他的假设，我们看到23点37分的时候，他的了实际上已经是挡在航道上面，那他还在加车前进，因为呢他预期呢，长慧轮会从他的船尾通过，也就是长慧轮会向左转，那这个时候，油轮的速度是两节的速度，向东航行。(三分钟以后发生碰撞，油轮的速度三分钟前进一个Cable, 航道总共也只有两个Cable 宽)，又经过了30秒呢长慧轮呢通过了一号浮筒，速度是11节，（距离碰撞点只有四个Cable, 以11节的速度计算，还有两分钟后碰撞。） 图形八可以看到这时候，货柜船的三副呢回到驾驶台，接受船长的指令，他把车钟呢摇到全速前进，拿这个主机的转速呢，慢慢的增加到每分钟80转，（船长不知道前面有船）三副开始收集资料，准备呢去填写他的甲板日志，舵工呢还在继续走319度，也就是呢315度的航道方向，再加4度leeway ，所以常慧轮的船长呢，始终都有加4度的流水修正，法官呢只凭船位在航道左边，就说呢长慧轮没有遵守避碰规则，那这个完全就是外行人的想法，因为呢做流水修正的时候，每一个读过流水三角形的，都知道过去的流水大小，不能呢当作未来的流水去估计，因为船只还在航道里面，你如果一下加太多的流水修正，等一下流水没有这么强，你的船就会开到航道外面去搁浅，避碰不成，船就先搁浅了。 所以虽然船还是在航道的左边，但是只要有向右加上航向的修正，这样就是优良船艺。 反倒是呢亚历山大一号船长再度呢下了错误的决策，本来在航道的左边，现在呢他又把船开到航道的中间，现在不是因为油轮的速度只有两节。他就没有错，他的船虽然慢，但是他船的位置就在碰撞点上面，所以可以说是呢，他先到达碰撞点，造成碰撞的可能，这是“主力近因”，那这个呢就是他没有遵守优良船艺，因为从头到尾港务台给他指示，都是要等长慧轮离开了1号浮筒，他才可以进航道，现在长慧轮呢还在二号的浮筒，他就已经开到航道上，然后又经过3分钟两节的航速，继续向前行驶，那我们现在可以在这图上，看到他的船呢，根本在23点40分的时候，就已经挡住了长慧伦的出港航道，况且距离只有0.5海里，这对长慧轮的回转来讲，根本距离就不足够，除非是打满舵，依照压力山大一号现在的位置，长慧轮左满舵，压力山大一号船中船尾会被撞，有沉船漏油失火的危险，可能呢把油轮穿肠破肚，引起全船爆炸燃烧，就像桑吉轮一样，所以自己是汽油桶，又放在航道的正中间，造成长慧轮的碰撞，亚历山大一号的船长真是愚不可及，把自己的小命呢当作玩笑，就算她有怀疑，他也应该洗澡及早澄清，他怎么会只有20%的过错？ 如果他只是一直待在航道的外面，长慧轮就会直直开过去，他将子挡到航道，又依据不充分的资料，一错再错，就是非常可笑的行为。 我们再说，长慧轮的三副回到驾驶台后，就不管船只四周围的动态，那包括刚刚呢领港跟这个亚历山大一号之间的通话，他三副呢也没有注意，那直接呢就是自己去写他的航海日志簿，操舵的舵工，也没有在操舵之余呢，抬头望望，船头呢有些什么东西，这就是多国籍船员，大家呢都是自己干自己的，没有团队精神，这个就是现代多国籍船公司的管理上面的困难。 我们看呢在这个23点41分的时候呢，亚历三大一号的船长看到常慧轮已经通过了一号浮筒，但是呢这条货柜船没有呢向左转向，跟他预料的向左转向。在23点41分28秒的时候，压力山大一号的船长呼叫家不阿里理港务台，在呢vhf的无线电里面，亚历山大一号：家暴阿里港务台，这是亚历山大一号，货柜船没有改变航向，会碰撞。船长用的英文是This is Collision 这是碰撞啊,也不知道他的英文实在是太烂了,还是什么习惯用法,就是这样，怎么样呢港务台这个当值的官员呢就回答说：我告诉他，是不是我说过，他离开了1号浮筒，然后你就会进到航道里面，我说过的。港务台回答说呢，我已经告诉呢长慧轮离开一号浮筒的时候，你就会进到航道。 港务台的想法，跟说法 作法就是呢，非万不得已在出港船没有离开航道，进港船应该在外面等待的，除非出港船已经开走。 亚历山大一号的船长：他要跟我发生碰撞，现在。 这是在23点41分的时候，他们的无线电对话。 亚历山大一号船长说会发生碰撞之后，港务台呢立刻就呼叫了常慧轮，领港现在呢还在什么领港船上面，然后呢他们对话之中呢，这个亚历山大一号的船长也在里面插嘴。 那23点41分48秒港务台呢开始呼叫长慧轮，这是加不阿里港务台， 在41分52秒长慧轮的三副马上就回答：港务台，这是长慧轮，早安。 港务台呢马上接口，是否你已经离开然后向右，请，我们那有油轮要进到航道…… 港务台在讲话的同时呢，领港在领港的小船上面，也开始呼叫长慧轮右满舵，右满舵，向右满舵！ 过了5秒钟，亚历山大一号的船长也跟得在大吼：右满舵，右满舵，长慧轮右满舵。 所以这个亚历山大一号的船长了不是傻瓜对不对？在前面拼命加车，拼命往前开，要呢开到航到的右边去，那现在呢看到挡了别人的路，就叫长慧轮满舵向右转，因为呢向左转，很可能就是长慧轮的船头，会插到这条油轮的船中跟船尾，引起爆炸失火。所以他要求的长慧轮右满舵，在这些无线电的通讯之中呢，压力大一号的主机呢拉到了全数倒车，油轮的甲板灯跟舷窗外面的灯光，全部都打开了。 在23点42分12秒，也就是亚历山大一号船长叫长慧轮右满舵的12秒之后，长慧轮的船长下令，“好的 hard Starboard 右满舵"，这时候呢船长惊叹了一句话，“What's that 那是什么"。船长呢看到对方的甲板灯亮了，感到莫名其妙。这一句惊叹号，不知道让对方船公司拿去做了多少文章，可见船长还要临危不乱，沈的住气。宁可骂脏话，不可乱叹气。 3秒钟之后，在23点42分19秒跟亚历山大一号，两条船的船头发生碰撞，这两条船当时是在一号浮标的四海里的距离，所以我们说亚历山大一号的船长，只留四海里，给长慧轮来转，也不见得呢能够从亚历山大船尾的一海里通过。如果当初呢他听得没错，领港站是叫拖船在油轮船尾一海里处通过，像他现在这个位置呢，就是什么？等著被撞，就算长慧轮的船位，没有在航道的左边，而是靠在浮标行道的右边，碰撞还是发生，因为两条船船长400公尺，还是需要一段时间，才能清爽。
避碰规则讲座的第二讲 AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你会雷达了望 足够的回转空间给出港船 不是什么优良船艺 太早来到领港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ 大家好，这是我们避碰规则讲座的第二讲，那前面的第一讲呢来得太匆匆，没有说明清楚，那我们这个现在讲的是呢，英国海事调查局就是吗Maritime Accuse investigation Board maib的调查报告,这个报告呢一般是做教学研究之用,不做法院判决的依据。但是呢这是根据调查局所收起来的资料所汇整出来的报告，所以他的可信度也是很高的。 我们呢现在继续我们的第二讲，第一讲，讲到22点56分。 那我们现在呢就接下去，从23点02分开始讲，在这个时候呢，长慧轮已经经过了进港的船只trinityborg这条船,7分钟以后也就是23点09分啊,这条货柜船的又跟进港的汽车船呢Viking Emerald互相通过,这个可以看一下图形2的示意图,长慧轮呢这时候，保持对地速度是12节，哪个可能是呢，在这一个航道里面，港务局呢规定船只应该要保持的速度，（因为船的速度太高，挖出来的航道两边的泥土会塌下来，造成航道水深不足）。 在23点12分的时候，亚历山大一号的船长在雷达上面，看到常慧轮的回迹，正在经过呢第8号的浮标，（那他这个浮标呢大概是0.8海里一个，所以8号的浮标呢，他现在算起来，8*8=64，也就是还有半个钟头的时间，6.4海里，因为长慧轮在用12节的速度在出港，才会离开航道），他呢用自动避碰雷达，选择了长慧轮的回迹，作为自动的测绘，这样子呢亚历山大一号的船长，才能够掌握长慧轮出港的时间，船长了解到长慧轮呢，不会什么很快就离开这个航道。 在23点14分的时候呢，他就把机舱的车钟呢，从微速前进Dead Slow Ahead呢,摇到了Stop停车,那这个已经停车了,可是这条油轮，还在什么，在1号浮标东边1.3海里的位置漂流，（依照避碰规则，还是在航行中），船长的感到非常的沮丧，因为呢他太早来到领港站。前面的各位，如果记忆还好的话，原来领港站通知他是23点15分上领港，那这个船长呢，也是什么冒冒失失对不对?因为明明呢，长慧轮距离呢1号浮标，都还有半个钟头的时间(6.4海里的航道要走)，而且他也知道他的领港，在长慧轮上面，那他这么早呢，就开到领港站来干什么？这就不是什么优良船艺，我们说优良船艺呢是什么？不要把自己陷入险境。不要说船长，就是船副都要有预知未来的能力，到现在呢，他才知道本船还要飘流半个钟头，以后呢你还会撞船，撞得不好呢，还会把小命给送掉，你做的是什么船？轻质燃油的油轮好吗？骂完了呢这个亚历山大一号的船长。 我们再往下面看，在23点19分的时候，亚历山大一号的船长呼叫呢加不阿里的港务台，然后呢确认领港梯要装在哪一边？那这个呢航运实务，要上领港前，要问问领港梯要装在左舷还是右舷，现在呢这条油轮呢，在距离1号浮标1.058海里的位置，然后对地航向是126度，对地速度是2.2节。其实呢我们如果对照图面，看他呢已经快要怎么开到领港站的位置外面去了，而且也太接近一号浮标，我们上一讲有讲过，船只回转需要6倍船长的距离，那这个400米的长慧轮需要的是1.3海里的空间，作为回转之用，那他现在开到1号浮标只有1.058海里，这个明显了又是犯了错误，没有留出足够的回转空间给出港船。 在23点28分的时候，亚历山大一号的车钟呢，又从停车摇到了dead slow ahead 微速前进，一分钟以后， 有一条拖船Zakheer Bravo 呼叫加不啊利港务台，使用呢vhf无线电要求呢港务台，同意他穿越领港区，哪一条拖船呢跟他拖的东西呢，现在见图三，一号浮标西边的1.3海里。 准备前往Jumeirah 这个港口,这个港口是在皆不阿璃的东边，所以呢他的方向是由西往东开，港务台的当值官员呢就问，这条拖船的船长Skipper ，你可以看到一条大型的油轮在等待？ 这个拖船的船长呢回答说，他可以看到。港务台要求拖船，要从这条大船的船尾一海里的位置通过，这个我们可以回头看看这个图型。 从这个图形可以看到，图上呢这条Zakheer Bravo 的拖船呢,现在距离亚历山大一号的位置呢,其实只有0.8海里。港务台的官员要求他，要用一海里的距离通过，其实只是官样文章，事实上已经做不到。 好那这个时候呢，我们看看在什么位置，长慧轮呢在三号浮筒的位置，那这个浮筒的编号的是1号一对，2号一对，3号一对，而不是呢像我们一般编号，是135在右边，246在左边，所以三号的浮筒就是大约1.6海里。（换算成12节的船速，长慧轮应该要大约9分钟，才会到一号浮筒的位置。不要怀疑，这就是优良船艺，能够预知未来的状况，如果你会雷达了望，可以从本船与来船的金箍棒，一眼就看出碰撞危机，如果你不懂，就赶快去做功课吧！） 在那港务台跟这个拖船呢对话的时候，港务台要求拖船了，要从油轮的船尾通过，亚历山大一号的船长听到了什么？无线电里面有人在讲话，而且呢这个无线电的Channel, 那就是频道应该是69号，表示呢在这个频道里面的对话，都是什么是港务台与相关船只的对话。所以呢他就假设，在跟谁对话？跟长慧轮在对话。（为了避免这种重大错误，港务台的发言，应该在每一个指示前，加上船名，如“Zakheer 请你从油轮的船尾通过”） 亚历山大一号的船长呢，为了让这个长慧轮能够经过他的船尾，应该呢向左边开一点，然后呢可以离开这个航道。（这可能只是托辞，悲剧从这里上演，船长不是英文太烂，就是胆子太小，没有向港务台问清楚，知不知道本船是不能被撞的，怎么可以擅做假设。没死就很好） 在23点31分的时候，接近了三号浮标，长慧轮的领港与船长讨论呢，领港要怎么样下船，23点32分呢，亚历山大一号的几的车钟呢，放到了停车的位置，这个时候呢，这条油轮已经是什么？离航道的入口，只有7.7个Cable，也就是0.77海里，那他的速度呢，还有多少？一点八节，那他的航向是什么？100度。 我们知道这个航道的走向是135度，所以呢在这个时候，他的行进方向是100度，也就是朝的横越行道的方向前进，因为呢，这个船长认为长慧轮会通过他的船尾，所以他要呢东边开一点，本来135度的航道，它就开到100度往东边多开一点，避免了怎么样？避免挡到呢长慧轮左转的航向，那事实上呢，这一段根本就不是长慧轮跟什么港务台的对话。所以这个船长，虽然人驾驶台，其实是什么心不在焉，也不知道谁在跟谁讲话？就能擅自假设，其实那错的也没有比什么长慧轮少，船长如果不敢问港务台，至少也要问问在驾驶台的三副，有没有听到刚才港务台的对话，或是叫三副跟港务台确认是那一条船，要从船尾过。 现在我们看了这图形，是长慧轮的左舷雷达的画面，显示时间是23点31分，那亚历山大一号呢现在呢是在什么？航道的左边，这一条船呢， 拖船是在哪一号航道呢左边，大约1.3海里的位置，那这个时候呢，长慧伦的船首向是316.6度，航道是315度，他其实是向右边走了两度，那它的速度呢是12点9节，以他现在的速度呢要开到一号浮标，呢离开航道，大概还需要的是6分钟的时间，那就在这个时候呢，领港呢跟船长开始对话。 领港讲啊，“So Captain所以罗船长，是我要离开的时候，那只要跟著航道走就好了”。 船长回答，那你想我可以自己走吗？ 领港呢“是的是的，现在有这个要来，只有这一条船，只有这一条油轮”。 领港说，“是的是的”，船长的回答呢，也就跟著说“是的是的yes yes”， 领港又说呢，它在接近，它会等……anyway I go there before不管怎样，我先去那条船，（他会呢等什么？等我到那条船，上船之前呢，他应该会在那边等我，） Okay Captain,所以呢这个ok/ Captain跟ok\ Captain那是不一样的，因为我们说的疑问句的ok/，尾音是上扬的，那肯定句是ok\，尾音是下沈的，如果说ok\ Captain那就是说啊。那我领港就是不管了，就是呢交给你船长。ok/ Captain，是船长 ok吗？ 所以呢如果只看文字呢，是不能呢确切的了解，领港要走的时候。问了这一句是放心，还是不放心？如果他是放心，就是ok\，就是到此为止。如果是不放心，ok/就是还好吗？所以呢这就是我们说，沟通这个声音语调的表情，占了70%，船长的回答是什么？船长回答是“yes yes好的好的”。 “好的好的”，这两个人在这四次交谈之中，了已经用了三次，第一次那是领港在敷衍船长的疑问，因为船长先问了他““你认为我自己可以走吗”。 领港说啊，“是的是的yes yes”，哪领港说“yes yes”。船长回答也是什么，“yes yes”。领港要在走的时候，不知道到底呢是要放手？还是不放手？是ok\，就是丢给你船长啦。ok\，可以后，就看你了。 或者是领港呢不放心，又再问了一句，ok/ Captain船长可以吗？那实际的录音，录音带我们没有听到，那只知道呢船长的回答是什么，“yes yes”。 那可见呢领港丢出来的这一句应该是疑问句？所以呢船长给他肯定，yes yes, 当然也可能是随口敷衍。 那如果领港说ok\ Captain，船长的回答，应该是什么OK\。那既然你领港要撒手不管，那船长我就会什么负起责任啊，OK\，好的\。 领港说“好了，船长”，那船长就回答说，“好的”。 如果领港问的是，"可以吗?船长"。船长说“好啦好啦”也是“yes yes好的好的”,那就可能是船长在敷衍领港，我们今天第二讲就讲到这里，我们说那么多OK，不知道你懂不懂。
避碰规则讲座的第三讲 法官跟本是屁话 船只在外面等进港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重点 调整航向与出港船平行 退回航道西边 未来态势变化估计就叫做优良船义 领港需要1.5海里的操船空间 狭窄水道的规则在航道的右侧行驶https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7... https://www.youtube.com/watch?v=mWB3h... 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第三讲，讲到船长跟领港要下船时候的对话，那两个人呢也不知道是真心还是敷衍，反正就是一阵yes yes好的好的，就匆匆结束。下面那就有提到呢，这个时间是23点31分，就在这个时候呢，亚历山大一号已经呢，可以用眼睛从长慧轮的驾驶台呢看得到，在雷达幕上面也有显示，但是呢自动避碰雷达并没有呢，抓取这一个目标。 好我们看了这个图是23时31分，长慧轮大概是在第3号浮标跟4号浮标的中间，亚历山大一号呢在航到的左边，这时候呢他并没有进入航道，那在他的左边呢是Zakheer Bravo 这条拖船。哪这个是在长慧轮左舷的雷达上面，所撷取的图片。 23点34分的时候呢，亚历山大一号的车钟，在一次开到了Dead Slow Ahead 也就是微速前进，同时呢领港跟长慧轮的船长要求，减速到十节，本来的速度是12节，然后呢维持一个航向，对的航向是314度，那我们知道航道走向的是315度，那在这边呢，领港要求的是314度，加上了本来呢从东边来的流水，所以这个时候不可避免的，就是长慧轮的会偏到狭窄水道的左边，领港要求314度呢，也不知道是随口讲讲了，还是因为有风力的影响，可以方便下领港，可是就是这么一个无意的举动，害死了长慧轮，船长也没有在这个时候，跟领港抗议，因为照讲刚刚出来的时候，走的是316.6度，差了三度，又加上流水推动，向航道的左边，推造成的船位跑到航道的左边，最后在法院判决的时候呢，依据的就是长慧轮没有依照狭窄水道的规则，在航道的右侧行驶，所以违反了避碰规则，这就是船长的无心之失，造成呢长慧轮多付了呢，好几百万的美金赔偿。 好我们看呢领港要求长慧轮减速，然后维持314的航向，他同时能也提醒油轮的船长，要在浮标航道的入口西边等待，西边的意思呢，就是不是在航道的中间，但是呢亚历山大一号现在的位置是0.7海里，距离1号浮标是0.7海里，这个时候领港就离开长慧轮的驾驶台。（ 各位如果记得，领港一上船与跟港务局报备的，都是要在一号浮筒下船，之所以会在二号浮筒下船，全都是因为亚力山大一号前进到一号浮筒0.7海里，领港才提早0.7海里下船，为的是领港需要1.5海里的操船空间，才有足够的水域，改变进港船的船艏向，到领港需要的方向。这里又说明了亚力山大一号船长，没有操船的知识，没有知识的人，永远都是在状况外。） 领港跟的三副呢一起离开，准备上领港船，长慧轮船长呢下令，这个舵工呢操319度的航向，所以呢船长呢是已经加了4度的Leeway 流水修正，315度再加四度，走319度。所以船长的头脑，还是很清楚的，然后呢把左边雷达的显示，改成North Up也就是真北向上,。不懂的看2334的雷达图，就是真北向上。这样子的话呢，对船只的实际动态，可以有比较清楚的了解，那可以估计呢这条油轮呢，应该是从的左边，大概是1.5 Cable 就是0.15海里的距离呢通过。 这是船长呢在2334下领港的时候呢，对这个油轮的动态的估计，因为对於其他船只，跟本船未来的态势变化，做一个估计，这个东西呢，就叫做优良船艺，这就是新手跟老手的差别，也是我们在驾驶台资源管理训练里面，经常提到的处境想要，我们在这种状况之中，要能够预期，会发生的事情，才是一个老练的什么 船员。 好我们现在看到呢，这个船走的是317.9度的航向，这是船首像，跟他预定要走得，好像是不太一样。可是呢速度有没有减下来？速度还是11点2节，还是呢11节的速度，没有达到领港要求的十节的航速。我们现在看到画面上呢，左上角有一条长长的Bar柱状回迹, 在我们呢船首像的左边，那这个就是了一个Sea Buoy 照讲呢,这里是什么，上领港的地方。那我们现在呢量量这个，距离一号浮筒是两海里，呢可是领港站没有设在这个sea buoy的位置,反而设在航道的出入口，那这就是一个很傻瓜的设计，造成的碰撞的事件，旁边那个位置，看第一讲的图呢就是棕榈岛，这个有钱人的高级住宅区。这边是失火，还是泄漏原油啊，那些岛的房价，就全部大跌，所以呢这等於是害到一些有钱人。 我们看亚历山大一号现在的距离1号浮标0.7海里，长慧轮呢大概还有一海里，所以进港船了已经冲到航道，这个出港船要出来的时间还很久，虽然呢两条船的速度不一样，但是亚历山大一1号，并没有在停船。 （亚力山大一号要立刻到车，退回航道西边，让出碰撞点，或是调整航向为135度，与出港船平行，避免金箍棒打交叉） 那现在雷达幕上面了显示，有看到呢长慧轮船头有长长的一条，这个就是我们俗称的金箍棒，亚历山大一号的船头没有任何的向量线指示，也就是它的航向航速都没有指示，船长很容易就什么？认为亚历山大一号是停在水中不动，那就是这仅仅的这几分钟时间，长慧轮开出航道8分钟的时间，亚历山大一号船长不知道在想甚么？虽然速度慢，可是继续呢往什么，往航道前进，最后呢除了挡到长慧轮出港的航道，造成碰撞。 （这里要提一提，碰撞的重点不是速度的快慢，是有没有离开碰撞的地点，就算油轮没有速度，如果停在碰撞点上，也会碰撞，在慢速操船的时候，安全的位置，比安全的速度重要，这就是避碰规则，避碰观念要改的地方。一般来说，金箍棒为零，没有船速，碰撞危机为零，前提是船只在安全的位置） 刚刚跟港务台通话的资料，拖船Zakheer Bravo 现在呢在通过什么，亚历山大一号的船尾，他拖的方向，将近020的方向，通过油轮的船尾，所以这个是什么？长慧轮其实是在双重的碰撞危险，没有跟亚历山大一号碰撞，可能呢开到后面去，也会撞到这一条什么？Zakheer Bravo这一条拖船，所以这就是港务台的管制不当，你明知道有大船要出港，大船的回转，需要空间，那你还让拖船在这个时间经过，那就是没撞到亚历山大一号，很可能也去撞到后面的拖船，因为呢船只没有回转的空间。 好，在呢23点37分的时候，当呢长慧伦通过二号浮筒的时候，领港船呢带著领港，已经离开长慧伦左舷的船边，前往了亚历山大一号。长慧轮的船长立刻呢加车，增加主机的转速，在这个同时呢，亚历山大一号的船长跟领港船，用vhf无线电确认领港梯是装在油轮的右舷。 再看这张图呢，橘色的线是亚历山大一号的航迹，长慧轮呢是紫红色的，长慧轮呢在23点37分的时候呢，正在呢一对二号浮筒的中间，估计呢这个在23点12分呢，也就是这条油轮预计23点15分要上领港的时候，油轮的位置呢，就是在这个领港站标志的右边正横的一个船只形状的这个位置。这个位置，那是一个很好的位置，亚历山大一号的应该是什么？应该是就在这一个位置上呢，采取微速顶著，面对的潮流的方向慢慢顶，不要有对地速度。那这个在我们基隆港呢，冬天风浪大的时候，有船只在外面等进港的时候，就是使用的这一个方法。好，流水呢是从东北方来，船就朝著东北方，就是让他去漂，漂了一阵子，稍微动车前进，维持这一个位置就好。亚历山大一号的船长犯了什么错误？他的微速前进速度太高，跑到了两节多，这个就超过了流水的速度，那船只呢一点一滴呢，往前蚕食鲸吞，继续往什么一号浮标前进，到最后长慧轮要出港的时候呢，它不但占了航道中间，而且他船头的方向，还是什么大概在一百度左右，这个呢跟长慧轮出港的方向，产生了30度的夹角，造成交叉相遇，最后相撞。（法官一直说长慧轮超速，跟本是屁话，难道它用两节上领港，本船就要用两节出港，谁也知道，这是不合理的，为什么说不出口，因为讲不出一个道理，碰撞原理，没有人知道，在21世纪） 那可以说是呢，这个亚历桑大一号船长的优良船艺，根本就是不及格。 我们看了23点37分的这个时候呢，长慧轮在二号浮筒，拿这条亚历山大一号在航道的正前方，距离了一号浮标只有0.5海里，长慧轮船长呢，只记得下领港要加车，那也许呢在准备离港的电报，也许跟别人讲ㄕˋ事情，没有去注意到呢航道的正前方，有一条大油轮在接近。那从这里开始到碰撞经历了8分钟的时间，没注意到这条油轮，当然是没有看雷达呢，可能是那晚上，因为大型油轮只有三个航行灯，哪加上附近岸上灯光，如果比较繁华的话，很容易呢就看不到这一条船的型态，最后的关头呢油轮的船长，把甲板灯，甲板的走道灯打开，长慧轮船长了才发现呢，这个船头有一条船，那下面的碰撞的情形呢，我们就第四讲再讲。
避碰规则讲座的第四讲 https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 宁可骂脏话，不可乱叹气 多国籍船公司管理困难 “主力近因” 避碰不成先搁浅 三分钟前进一个Cable 始终都有加4度的流水修正 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第四讲，第三讲的我们讲到23点37分，这个时候长慧轮在二号浮筒，亚历山大一号距离呢这个一号浮筒呢大概只有5个cable左右，过了3分钟以后，3点40分亚历山大一号的船长，把车钟从微速前进改成慢速前进，那这个是基於呢他的假设，我们看到23点37分的时候，他的了实际上已经是挡在航道上面，那他还在加车前进，因为呢他预期呢，长慧轮会从他的船尾通过，也就是长慧轮会向左转，那这个时候，油轮的速度是两节的速度，向东航行。(三分钟以后发生碰撞，油轮的速度三分钟前进一个Cable, 航道总共也只有两个Cable 宽)，又经过了30秒呢长慧轮呢通过了一号浮筒，速度是11节，（距离碰撞点只有四个Cable, 以11节的速度计算，还有两分钟后碰撞。） 图形八可以看到这时候，货柜船的三副呢回到驾驶台，接受船长的指令，他把车钟呢摇到全速前进，拿这个主机的转速呢，慢慢的增加到每分钟80转，（船长不知道前面有船）三副开始收集资料，准备呢去填写他的甲板日志，舵工呢还在继续走319度，也就是呢315度的航道方向，再加4度leeway ，所以常慧轮的船长呢，始终都有加4度的流水修正，法官呢只凭船位在航道左边，就说呢长慧轮没有遵守避碰规则，那这个完全就是外行人的想法，因为呢做流水修正的时候，每一个读过流水三角形的，都知道过去的流水大小，不能呢当作未来的流水去估计，因为船只还在航道里面，你如果一下加太多的流水修正，等一下流水没有这么强，你的船就会开到航道外面去搁浅，避碰不成，船就先搁浅了。 所以虽然船还是在航道的左边，但是只要有向右加上航向的修正，这样就是优良船艺。 反倒是呢亚历山大一号船长再度呢下了错误的决策，本来在航道的左边，现在呢他又把船开到航道的中间，现在不是因为油轮的速度只有两节。他就没有错，他的船虽然慢，但是他船的位置就在碰撞点上面，所以可以说是呢，他先到达碰撞点，造成碰撞的可能，这是“主力近因”，那这个呢就是他没有遵守优良船艺，因为从头到尾港务台给他指示，都是要等长慧轮离开了1号浮筒，他才可以进航道，现在长慧轮呢还在二号的浮筒，他就已经开到航道上，然后又经过3分钟两节的航速，继续向前行驶，那我们现在可以在这图上，看到他的船呢，根本在23点40分的时候，就已经挡住了长慧伦的出港航道，况且距离只有0.5海里，这对长慧轮的回转来讲，根本距离就不足够，除非是打满舵，依照压力山大一号现在的位置，长慧轮左满舵，压力山大一号船中船尾会被撞，有沉船漏油失火的危险，可能呢把油轮穿肠破肚，引起全船爆炸燃烧，就像桑吉轮一样，所以自己是汽油桶，又放在航道的正中间，造成长慧轮的碰撞，亚历山大一号的船长真是愚不可及，把自己的小命呢当作玩笑，就算她有怀疑，他也应该洗澡及早澄清，他怎么会只有20%的过错？ 如果他只是一直待在航道的外面，长慧轮就会直直开过去，他将子挡到航道，又依据不充分的资料，一错再错，就是非常可笑的行为。 我们再说，长慧轮的三副回到驾驶台后，就不管船只四周围的动态，那包括刚刚呢领港跟这个亚历山大一号之间的通话，他三副呢也没有注意，那直接呢就是自己去写他的航海日志簿，操舵的舵工，也没有在操舵之余呢，抬头望望，船头呢有些什么东西，这就是多国籍船员，大家呢都是自己干自己的，没有团队精神，这个就是现代多国籍船公司的管理上面的困难。 我们看呢在这个23点41分的时候呢，亚历三大一号的船长看到常慧轮已经通过了一号浮筒，但是呢这条货柜船没有呢向左转向，跟他预料的向左转向。在23点41分28秒的时候，压力山大一号的船长呼叫家不阿里理港务台，在呢vhf的无线电里面，亚历山大一号：家暴阿里港务台，这是亚历山大一号，货柜船没有改变航向，会碰撞。船长用的英文是This is Collision 这是碰撞啊,也不知道他的英文实在是太烂了,还是什么习惯用法,就是这样，怎么样呢港务台这个当值的官员呢就回答说：我告诉他，是不是我说过，他离开了1号浮筒，然后你就会进到航道里面，我说过的。港务台回答说呢，我已经告诉呢长慧轮离开一号浮筒的时候，你就会进到航道。 港务台的想法，跟说法 作法就是呢，非万不得已在出港船没有离开航道，进港船应该在外面等待的，除非出港船已经开走。 亚历山大一号的船长：他要跟我发生碰撞，现在。 这是在23点41分的时候，他们的无线电对话。 亚历山大一号船长说会发生碰撞之后，港务台呢立刻就呼叫了常慧轮，领港现在呢还在什么领港船上面，然后呢他们对话之中呢，这个亚历山大一号的船长也在里面插嘴。 那23点41分48秒港务台呢开始呼叫长慧轮，这是加不阿里港务台， 在41分52秒长慧轮的三副马上就回答：港务台，这是长慧轮，早安。 港务台呢马上接口，是否你已经离开然后向右，请，我们那有油轮要进到航道…… 港务台在讲话的同时呢，领港在领港的小船上面，也开始呼叫长慧轮右满舵，右满舵，向右满舵！ 过了5秒钟，亚历山大一号的船长也跟得在大吼：右满舵，右满舵，长慧轮右满舵。 所以这个亚历山大一号的船长了不是傻瓜对不对？在前面拼命加车，拼命往前开，要呢开到航到的右边去，那现在呢看到挡了别人的路，就叫长慧轮满舵向右转，因为呢向左转，很可能就是长慧轮的船头，会插到这条油轮的船中跟船尾，引起爆炸失火。所以他要求的长慧轮右满舵，在这些无线电的通讯之中呢，压力大一号的主机呢拉到了全数倒车，油轮的甲板灯跟舷窗外面的灯光，全部都打开了。 在23点42分12秒，也就是亚历山大一号船长叫长慧轮右满舵的12秒之后，长慧轮的船长下令，“好的 hard Starboard 右满舵"，这时候呢船长惊叹了一句话，“What's that 那是什么"。船长呢看到对方的甲板灯亮了，感到莫名其妙。这一句惊叹号，不知道让对方船公司拿去做了多少文章，可见船长还要临危不乱，沈的住气。宁可骂脏话，不可乱叹气。 3秒钟之后，在23点42分19秒跟亚历山大一号，两条船的船头发生碰撞，这两条船当时是在一号浮标的四海里的距离，所以我们说亚历山大一号的船长，只留四海里，给长慧轮来转，也不见得呢能够从亚历山大船尾的一海里通过。如果当初呢他听得没错，领港站是叫拖船在油轮船尾一海里处通过，像他现在这个位置呢，就是什么？等著被撞，就算长慧轮的船位，没有在航道的左边，而是靠在浮标行道的右边，碰撞还是发生，因为两条船船长400公尺，还是需要一段时间，才能清爽。