避碰规则研究之八 参考本船的雷达性能 https://youtu.be/FWZL35R1UDA​

各位朋友大家好

这是我们避碰规则研究的第八讲啦，我们讲到安全速度里面有提到速度，就安全速度来说呢，决定的因素能见度，船只的操纵性能，气象条件，跟船只的吃水。哪个是对所有船只而言，对於呢装射雷达的船只，其实呢现在雷达呢，已经是强制性的要求，哪有的船只，还强制要求装2部雷达才合格。其实那是考虑安全速度的时候，要参考本船的雷达性能，那现在这个东西呢，都便宜了应该呢性能都是差不多，主要呢是受到这个地球的曲线影响，就 是 雷 达 性 能 再 好 ，都 没 有 办 法 突 破 雷达天线高 度 的 限 制，这和我们的眼睛，看的到的水平线是一样的， 也 是 受到眼睛高度的限制。使 用雷达所 受 到 的 限 制，雷 达 距离 圈 ，表 示 目标显 示 在 雷达显 示器 上 面 的 距 离， 一 般 来 说 ，那 就 是 你 显示 的 距 离 越 短，像是三海 里，三海 里的 所 有 目 标 ，都 会 显示 在 雷 达 的 萤 幕 上 ，而 且 呢 没 必要的海 浪 回迹，都 会 比 较 清 楚， 因 为 他 画 面 的 空 间 够 大，对 於三海里以 外 的 目 标， 那 你 就 是 没 有 办 法 在 画 面 上 显 示。

我们知道呢避碰规则的运用，是分成3个阶段的，第一个阶段时，12到8海里，这时候是自由行动，不管有没有碰撞危机。因为呢要撞上。至少还要多少？12分钟以后的事，但是4到8海里时，就进入避碰的第二个阶段，在这一个阶段就要区分让陆船跟直航船，如果在8到4海里之内有碰撞危机，该让路的让路，该直航的直航，那其实呢这是对呢在大海上，空旷的地区，大家都是用高速航行，需要及早行动。如果是在港区的话呢，一般没有这么奢侈，四到八海里在行动，可能呢是2海里到三海里的距离，这时候你才需要保持航向航速，该让路避碰，所以呢避碰规则在这里没有写死，但是呢我们要考虑那附近的情况，最严重的就是什么0到4海里，第三阶段，这是对船副来讲，近岸时，应该是说0到2海里，1 或2海里的距离，这时候两条船，都要采取最有助於避免碰撞的行动，避碰规则第二条，哪这个后面还会说。

那我们现在提到这3阶段，12到8，8到4，4到0海里，主要呢是相对於雷达的距离圈的使用，所以本来讲了一个适当的辽望，应该最少要在12海里之内开始，这是对在大海航行的船只，如果在岸边，新加坡水道的话，你开12海里的距离圈，萤幕上就是雪花一片，什么都看不到，有开等於没开 。所以在呢那么狭窄的水道呢，你可能用到三海里就足够了，再远的船，你也不必去烦恼，因为数量太多，那我们避碰最重要的概念，就是呢从最近的目标开始避碰，那10分钟20分钟有才会撞船的目标，那就不管他。那情况严重你就是先避免3分钟之内就要碰撞的目标，6分钟之后才会碰撞的目标，那就当作没看见。因为等你避让这个最近的目标以后，最近距离目标避让完了，才有时间再去观测其他的船只，是否有碰撞危机？就是说，距离圈要看你附近船只的多少？跟你距离岸边的距离有多少？来随时调整，那当然啊，如果你没有办法了望，这时候呢你就要考虑采取安全的速度，没有办法从雷达得到足够的资料，那这也包括呢你眼睛看得到，但不能够马上知道，用雷达来识别的船只，东西看不到，你要用雷达来了望，雷达上面的目标就是一个回迹，早期就是一个方块，就是废物一个，不知道他到底要往哪里去，雷达了望是有一定的时间延迟，最少也要延迟1分钟，才会知道目标目在减速或者是再加速。

因为雷达的目标延迟，所以呢了望的效率呢，就没有目视了望来的高，所以在雾中的时候呢，安全速度呢，应该要比在目视可见的时候来得更低。也就是说眼睛看的到，可以速度高一点，眼睛看不到呢，速度就不能太高。

雷达的探测主要靠的是目标的雷达回波，在萤幕上显示出来回波的回迹，雷达会受到海浪跟下雨下雪，跟其他的干扰源的影响，所以呢如果风浪很大的时候，在三海里距离圈的海面，都会看到很多海浪的回迹，当然雷达是有办法，抑制海浪回迹，但是缺点就是那个小型的船只他的回迹，也会被消除掉，雷达回波的增益，也就是GAIN ，把他的回波的增益放大缩小，把他的GAIN 放大呢是想要去探测小型的目标，把它GAIN缩小了，就是要减少海浪回迹的强度，那要取得一个良好的平衡，哪一般来讲的都是把这个显示器上的回迹呢，调到海浪回迹，刚刚好还剩下一点点，那就是算是调整的一个分界线。

小型船只跟其他的回迹呢在远距离的雷达距离圈，可能没有办法显示，因为呢你雷达的显示器的距离圈放的远的时候，所有目标的回迹呢，在画面上能够显示的面积就变小了，雷达距离圈他的解析度，一般来讲是1度左右，也就是方位231度跟233度的两个目标可以分开显示，那同样1度的方位呢，在三海里跟6海里的距离，就不一样，所以说距离圈越小，可以显示的目标回迹的尺寸就会越大，现在是可以使用自动避碰雷达来测绘，那你根本在操船避让的时候，没有时间去记CPA, TCPA这些东西，所以呢就是到处都有碰撞的警报,拿到底呢是如何才可以避免？，大家有时候直接放弃，就是依赖目视了望来做判断，这个长慧轮的case里面呢，也是同样的情形，长慧轮在出港，没有对呢航道外面的船只，使用呢雷达测绘，当然啊现在用的是阿帕自动测绘雷达，撷取得目标，所以最后碰撞的时候呢，就变成是没有适当的了望，也没有采取什么安全的速度，那这个其实是有点本末倒置，那这个可能，以后我们再说啦。

长慧轮在出港的时候，没有做雷达的测绘，所以呢不知道呢有一条船要准备进港，那不晓得这条船的到底在哪里?领港跟船长讲，这条进港船会在航道外面等待，所以呢船长就放心自己没有去做雷达测绘，结果最后撞船，撞船以后呢，到法院去判决，大法官说，第一你没有保持了望，你的错，第二你出港的时候呢，明知道附近可能有船只，可是你采取呢高速12节，别人进港则是2节，所以你的速度比人要高，撞下去呢引起的伤害更大，所以呢你要负责任，要赔80%，别人呢只要赔20%，那这个就是屁话。因为呢我们看到呢安全速度的前提是什么？采取适当有效的行动去避免碰撞，所以没有碰撞的时候，是安全速度。有碰撞的时候，即使你是两节一节0.5节再慢的速度，你都不能称作什么安全速度，因为呢你已经造成了碰撞，你在水面上在等领港，没有速度，可是呢发生碰撞，你就不是安全速度，即使你没有速度。

怎么讲呢，因为你其实是停在水面上，看到有船来撞你的时候，你也是可以打倒车，建立到退速度来避免碰撞，如果你没有打倒车倒退，你只是停在那里，那你这个速度，还是引起碰撞，所以你也不叫安全速度。或者是呢有船要来撞你，啊刚好你有一个速度，把你的船开走了，他想要来撞你，也没有撞到，这个呢也叫安全速度。所以发生碰撞的就是不安全速度，没有什么高低大小进车倒车，不发生碰撞的都是安全速度。

不能了本末倒置，规则呢写得很清楚，那立法的原意，当初设定避碰规则的意思呢，也是要大家呢采取一切可能的措施去避免碰撞的，这个在第二条里面的，也是有详细的规定，好我们的讲到这里。

RULE 6 - Safe speed

Every vessel shall at all times proceed at a safe speed so that she can take proper and effective action to avoid collision and be stopped within a distance appropriate to the prevailing circumstances and conditions.

In determining a safe speed the following factors shall be among those taken into account:

By all vessels:

The state of visibility;

the traffic density including concentrations of fishing vessels or any other vessels;

the maneuverability of the vessel with special reference to stopping distance and turning ability in the prevailing conditions;

at night the presence of background light such as from shore lights or from back scatter other own lights;

the state of wind, sea and current, and the proximity of navigational hazards;

the draught in relation to the available depth of water.

Additionally, by vessels with operational radar:

The characteristics, efficiency and limitations of the radar equipment;

any constraints imposed by the radar range scale in use;

the effect on radar detection of the sea state, weather and other sources of interference;

the possibility that small vessels, ice and other floating objects may not be detected by radar at an adequate range;

the number, location and movement of vessels, detected by radar; the more exact assessment of the visibility that may be possible when radar is used to determine the range of vessels or other objects in the vicinity.