避碰规则研究之２７ 15条交叉相遇 有船在你右边，你就要让路 不足3分钟的时间

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各位朋友大家好，这是我们的碰规则研究讲座的第27讲，上一讲，我们讲到第14条迎艏正遇head on situation船头方向呢,在驾驶台站立的位置不同,会有视差问题。所以呢前桅杆的方向，并不一定永远都是代表船头的方向，这个呢如果有看雷达的话呢，就会有体会，这也是新进人员要注意的地方。那我们这一讲要讲的是第15条交叉相遇crossing situation，那也是呢横越，当两条动力船只在横越的时候，并且呢会产生碰撞危机，某轮呢如果看到他船在他的右边，就应该呢让路，而且呢应该呢在情况许可之下，避免从他船的，避免从他船的船头方向通过。

我们看著第15条写的是轻描淡写，两条动力船舶在交叉相遇的时候，有碰撞危机，看到其他船只在他右边的呢，应该要让路，当情况许可的时候呢，避免从他船的船头方向通过。好啦我们看这张图呢，是大概美国航太总署对无人船研究呢所画出来。有关闭碰规则呢，适用的角度问题，那第15条呢只有说看到其他船只呢，在我们的右边，就要让路，事实上是不完安全的。因为那并不是所有右边来的船，都要让路。我们的只要让到什么？右边正横后面两点的方向就够了，这2点了就是22.5度，那总共加起来呢就是90加22.5度，就是从船头到右边的112.5度。哪为什么这个无人船呢，他要让到呢120度？自己多加了7.5度，因为呢避免混淆的情况，也就是多加了7.5度的优良船艺。

说时迟那时快啊，这个第15条的精神，就是说呢，你看到右边船的红灯的时候，你就要什么让路，问你看到他的尾灯啊，你也是要让路，总结起来呢，有船在你右边，你就要让路。只不过能让路的义务，是不一样的，一个是根据呢交叉相遇，看到红灯让路，一个是根据能13条追越船哪，有在追越的时候，你要让路，是对右边的来船而言。

好现在我们总结一下呢。第13条14条跟15条。，那十四条他画了30度，那实际上呢，应该是到15度就够了，第13条追越追越呢依照规则的是什么？要从右舷正横之后的2点开始，也就是112.5度开始，到左舷正横之后的两点，呢应该是135度，还是多少。总之呢就是灰色的区域，那这个话的是90度呢这，是NASA给这个无人船呢比较多一点的空间。那总之我们看右边呢，从船头开始蓝色区域十三条要让路，绿色的区域交叉相遇你要让路，从后面灰色区域，应该是本船，应该要直行，别的船要让路。别人在追越我们，别人要让我们的路。那从左边看呢，船头的左边零到15度，那它这边画的是15度迎艏正遇，我们呢也要让路，要向右转，一般船上，是以航行灯遮蔽的角度规定，那如果是在往左边6度，或者是7.5度方向接近的船只呢，本船就要什么直行，保持航向航速，这样呢让对方的船呢，可以知道本船的动向，应该要从本船的船尾通过。哪这是规则规定，就是我们看到别人的红灯要让路，哪别人如果看到我们的红灯，他要让路。那我们看到别人的绿灯，那我们就要保持直行啊。这次规则的精神，但是呢条文的写得不清不楚。

好我们看到了这个，就是常会轮跟亚历山大一号两条船的争议，那我们看到碰撞点呢是在航道出口1号浮标的，也就是0.4海里的距离，那换算成船只的长度呢，0.4海里就是1852公尺的一半，926公尺减去185公尺，大约740公尺，长慧轮是300公尺的长度，740呢就差不多是两倍半的船长，好这个呢2倍半的船长呢，对於一般的货柜船只的回转来讲，是不够的，那这个就是呢英国的海事报告的错误的地方。他认为呢有四个Cable,长慧轮要左转要右转都可以啊，我们要看了这个船的这个碰撞的争议，是在什么要适用於哪一条规则？

那再碰撞发生之前呢，长慧轮是在什么?航道里面。也就是浮标航道里面，像我们现在看到在2号浮标的位置，那这个亚历山大一号的位置呢，是在浮标航道的外面，正在慢速的接近。两条船呢都不知道五分钟之后呢，就会发生碰撞事件，所以呢大家都不知道，那可是呢亚历山大一号认为，这个要出航道的长慧轮呢，要从他的船尾通过，所以呢他就要施展优良船艺，要呢横越航道上，让什么长慧轮从他的船尾通过。长慧轮呢认为领港告诉他，航道外面这条船，会等他出港，所以呢也没有采取呢持续的了望，就假设呢这个亚历山大一号会让路给他，自己呢就是赶快开走，就没事了。结果呢等到到了一号浮标，像现在图形这个2340的时候呢。亚历山大一号船的船头，已经伸到航道里面了，这个时候离碰撞，只剩下两分钟，那这个这个时候，如果呢长慧轮即时观察呢到亚历山大一号的动向，也许还有机会，可以呢或是向左转，但是不足3分钟的时间，对任何一条要避碰的船只来讲，都是致命伤，因为呢船只要完成一次转向，一般需要3分钟的时间，所以剩下两分钟就来不及了。况且什么长慧轮的注意力，又被什么f港务台跟领港的呼叫所中断，虽然他们一直叫他右满舵，右满舵，但是呢他呢反应不过来，打了右满舵15秒以后，就撞船了。那当然因素很多吗，这边的争议，就是什么?对亚历山大一号来讲，在航道的外面，长慧轮在航道的里面，那这两条船算不算是交叉相遇，那依照15条的规定来讲呢，只要看到他船在你的右边，而且有什么碰撞危机，事实上这两条船撞在一起吗，虽然他们都很莫名其妙，那这时候应该呢，谁要让路？亚历山大一号要让路，可是呢亚历山大一号认为呢，港务台指示长慧轮要从他的船尾通过，亚历山大一号要符合港务台的要求的话，应该要什么?开道航道的外面，从左边穿越航道，到航道的右边，长慧轮呢才有办法，从他的船尾通过啊，也许呢，四个Cable 对一条油轮来讲，他要转向是足够了，因为油轮呢是圆船他的转向呢启动很快，但是对货柜船的转向来说呢，是不足够的。货柜船能需要6倍船长的距离。那油轮的可能需要3倍的船长就够转向了。这个案例的情形，就是法官认为，亚历山大一号在航道外面，长慧轮在狭窄水道里面，这两条船不是交叉相遇，亚历山大一号船不负有什么避让的责任。那这个就是狗屁啦，因为这两条船的碰撞点，谁也知道是在航道外面，那既然碰撞是发生在航道外面，亚历山大就有空间避让，他就应该让路。现行避碰规则的要求呢，就是什么不知道，碰撞点在哪里？只有看现在目前的船在哪一个位置。就大家胡乱猜测，应该是用交叉相遇？还是要用什么要用狭窄水道的规定？但是碰撞点是在航道的外面，为什么大家都不知道碰撞点在哪里？这就是避碰规则的缺点，都不知道在哪里会发生碰撞？只有用什么罗经方位是否有变化？来做碰撞危机的判断。这就是什么，以前的规定是已经呢。跟时代的需求不一样，那这个在我们长慧轮的case里面呢，有很详细的说明。哪各位呢就是知道这么回事，你是交叉相遇呢？还是狭窄水道？那应该以碰撞点为主.