避碰规则研究之１２ 雷达动态显示系统里面的建议

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这是我们避碰规则研究的第12讲，我们上次讲到呢，用目标的相对方位来避碰的依据，看到这里讲啊，目标的相对方位不应该被使用，当本船的航向航速有改变的时候。其实碰撞危机仍有可能存在，就算是相对方位有改变。那这其实是什么的一句话，是对的，航向航速改变的时候，只看相对方位的变化呢，是有一定的风险。第二句话呢，说相对方位的改变，仍然可能有碰撞危机，这就是脱了裤子放屁。因为相对方位有没有变化，你就是看罗经方位 真方位也是有可能呢，方位有改变，但是还是发生碰撞，主要的原因，就是我们前面讲的花开效应。一条船占的体积呢，占的这个360度的度数，距离越近，占的度数越多。虽然观测起来呢，方位有变化，但是实际上还是碰撞，所以这个不是相对方位的错误，这主要是呢开效应的影响，也就是距离越近的目标，他的呢占的方位就越大，那避碰重点是什么？在适当的距离之外，能够避免碰撞。

那这个适当的距离呢，要能够判断碰撞危机，就很重要，近距离的时候呢，其实你用什么东西来观测呢，都已经是什么缓不济急，还是要培养我们呢用目视来操船来避碰，一个当值船副呢应该要注意，在近距离的时候，碰撞危机呢可能存在，即使是罗经方位有改变吗，这个就是花开效应，我们的可以看看图型。

好，下面这一条ais识别系统，那在收垃圾SOLAS 要求吗，300总吨以上的船只就是要安装AIS ，那它包括的信号有，船名 船位 他的航向航速，都可以显示在AIS，或者是电子海图上面，但是当值船副必须注意，并不是所有装置ais的船只，都有发送数据。那这个就是呢长慧轮的case，长慧轮呢长期以来依赖ais信号，来做了望的唯一工具，结果呢亚历山大一号进港的时候呢，没有开ais，所以呢他在雷达上面呢，就找不到早期的警报。

第二个呢并不是所有iis的数据显示都是正确的，尤其是有些船只呢，使用人工输入的数据，所以呢没有办法立即更新，或者了根本就是输入资料的时候，输入错误。这是跟阿帕是一样的，有的船只呢航向航速是自行输入的，没有接到电罗经或是gps，DOPLER log。

再来当天气晴朗的时候，雷达呢也应该要开，开启以补助呢视觉限制，哪来判断呢，是否有碰撞危机，或者是能够知道即将发生。这个呢是使用雷达的船只呢，应该要做的事情，其实呢这个，有的目标回迹呢，看雷达萤幕也是需要相当经验的累积，哪你等到呢伸手不见五指，前面一片白雾茫茫的时候，才要想要知道，雷达萤幕上面显示的是什么东西？就是不太可能。所以呢需要在好天的时候，就要什么来练习，你对雷达回迹识别的能力吗，当然啊像我们前面讲的，要知道渔船可以在多少海里的距离出现，被本船的雷达探测到？船头的雷达跟在驾驶台上面的雷达得到的回迹，信号有什么不一样？即使是两条船只的方位解析度，距离解析度，哪一部雷达较合适观测大型船只？哪一部雷达对这个雨雪杂斑的干扰，可以减到最低，而且不会影响到目标的显示？

这个都是我们要测试的东西，那这就跟我们操船要测试船只的性能，使用雷达呢，也应该要知道雷达的性能。

雷达的回迹，可以提供较准确的距离的探测，哪这是相对於能我们用目视来测量距离，因为呢雷达测量距离，是打到船只目标的最前缘来显示，可是呢雷达显示目标的方位，就跟我们前面呢，眼睛看到的东西是一样，也有所谓的什么花开效应。所以呢我们就算是取目标的雷达回迹中间，也就是在雷达萤幕上面显示的那么一大坨东西的中间来测量，他的什么？他的方位的时候呢，可能取得的是船只中间的方位，那前面我们已经说过，要取哪目标的罗经方位，应该要取目标的船尾，要船尾过了，才能够呢真正的完全通过他船只，而没有碰撞危机。

所以取船中，可能呢他船的船中已经经过本船的船头，但是呢他的船尾还是被我们的什么？被我们的船头撞到。所以呢雷达一般来讲，认为是什么，他的距离比较准，尤其是在做船只定位的时候，用雷达的距离圈。那这边讲了，雷达探测到目标的距离，可以用来了判断本船应该采取行动的时间，那这是当年啊，雷达了望的技巧不熟悉的人呢的讲法，决定避让行动的时间点，是有两条船的碰撞点来决定，这个碰撞的时间点呢，就是看两条船速度向量线的交点，在本船速度向量线上的位置在哪里来决定？一般来说呢，那这个呢我们可能要找些图形来看一下，加深印像。

好各位现在看到的图形呢，是我们在雷达动态显示系统里面的建议，那当然啊懂的人懂，不懂的人呢就是什么看起来就是很累，好，我们先看看了这是三海里的雷达距离圈，可是呢实际上看到的目标回迹，超过3海里，这是因为呢，操作者把本船的船位呢，移到中心点的后面，我们看呢图形上面一圈圈的就是雷达的距离圈，雷达的距离圈，固定式的距离圈一般呢是6圈，所以3海里除以6哪这个一圈的距离呢，就是等於0.5海里。我们看到离本船最近的船只呢，是在方位大概190度有著粉红色速度向量线的船只，他的距离大概是0.7海里，在本船方位约170度，有的红色箭头的碰撞危机的船只，他的距离大概是0.8海里。所以固定距离圈，就是提供观测者一个快速的距离判断，算几圈就知道呢目标的距离，大概是多少。那这是雷达萤幕上面提供的，那我们的眼睛呢要在海面上用目视目标的种种线索来判断目视的距离，也是很重要的，那我们这里看呢这些箭头，本船是绿线，无限延伸，事实上呢本船的速度，现在大概是14节，SOG speed Over Ground 13.6节，那现在的速度向量线都是6分钟的长度，6分钟就是1个钟头的十分之一，所以呢速度向量线代表的长度是1.4海里，14节的10分之一是1.4节，六分钟船只走的距离，所以我们看到大概是固定距离圈的三圈，1.5海里再短一点，那这个是我们的速度向量线的长度，那同样的本船的船首像，现在是绿色的线条来代表，我们呢走的航向现在是呢，大概是多少，132度。

我们看到这个雷达右上角HDG heading 船首像是131.9，132度，船只很多，可是跟本船真正有碰撞危机的呢，只有红色箭头的这一条船，碰撞点了就是两条船这个速度向量线的交点，我们现在的速度向量线设的长度是什么？6分钟。所以呢6分钟内，都还不会碰撞，碰撞点大概是在，9分钟的时候会发生。碰撞的优先顺序呢是什么？避让这一条红色的船只，那怎么样避让这条红色的船只，有可能的话，从他的船尾经过，也就是直接向右转通过他的船尾，但是还有一条粉红色箭头的船只，所以这个就一次要让两条船，要右转90度才有办法避开这两条船，因为这两条船距离太近，我们的可能没有这个技术，从他们中间去穿越，那右转是上不可的，那唯一的选择呢，就是左转。船头还有船只在往左边走啊，所以呢那左转，同时也会怎么样，撞到左边的船，所以这个情形之下呢，三海里的图形已经很难判断，什么是合适的行动，那如果要让情势明朗化的话，应该要把什么雷达的距离圈显示从，三海里的显示改成1.5海里的显示，这就是我们在处理雷达了望的时候的一个基本原则，陆海里可以处理，就用陆海里的显示，六海里不能处理用三海里显示，3海里不能处理就改成1.5海里来显示。

一般来讲呢，这个就是最后的防线，再短了3分钟以内的碰撞危机，要自求多福吗，需要经验的累积，这里是讲不完的，可以参考我以前做别的英语讲座。