感謝
古人說一啄一飲，莫非前定。 今欣逢船長公會60週年特刊，中航的老長官 郭炳秀船長來邀稿，小弟也趁此機會，將這些年的寫作心得以及前因後果，做一個整理，向各位前輩先進報告，算是手寫歷史的一部分。近日努力改寫中的 “21世紀駕駛台資源管理” 21 century BRM，或是稱為”人文航海“， 是有鑑於小第的航海生涯，位於二十世紀初舊的航海技術，接軌到新世紀的變遷， 與教育訓練體系的沿革之際，正思有所突破，並喚起航運界的正視與改善。
天文航海
民國64年是我的航海元年，考上海洋學院航海系的那一年，帶著錯愕於聯考錄取分數，航海系是理學院到數第二高。 當踏上校門時， 仍然帶著復興高中的太保氣息，準備大戰當地地痞，第一天到校， 先到對面的雜貨店，買了一包洋菸， 然後大搖大擺抽著煙，進了校門，學校令人非常失望， 除了進門右邊一個經年下雨積水的操場，走到好漢坡上的航海教室前，常常是伴著淒風苦雨，彷彿斷腸人千山我獨行， 學校的範圍，好像沒有我就讀的大安國小來的大，操場對面的漁學館，從大一蓋到大三，好像都沒有什麼明顯的進展。
我之所以會留下來，是因為航海學會安排，回校演講的學長， 在講台上說著，我們航海系畢業的同學，快的五年慢的七年，都可以做到船長，那時候還是戒嚴的時代，到處都是黨國控制，我父親是大陸災胞，雖然政府有救濟，但是軍校從來不錄取我，想想可以出國跑船增長見識，這是填寫分發志願時的浪漫幻想， 快速累積的金錢，這是未來發家致富的契機，航海是一個多麼令人欣羨的行業，這是讀完航海系的主因。 學長並沒有說謊 ，只是時代變化的太快，學校教的還是天文航海，電子航海只有雷達與電羅經構造原理， 在我離開校門去海上實習的時候，過洋每天還是測星星月亮太陽定船位，否則不知道船在太平洋中的那裡。地文航海只有在溫哥華哥倫比亞河道的三天半航程，大風大浪到是吃了不少，一個三姐妹的大浪打來，不管是坐在麻將桌或是牌九桌旁，大姐抬頭太高時，大家就開始抓著桌沿，等二姐的心碎，如果第二個浪的態勢不小，那就抓的更緊，老三來的時候，船不是像撞山一樣，就是像失速電梯一樣，垂直下落。浪頭高的時候，船一騎上去，下來時船頭一晃就是三十度的偏差，年輕的舵工都不敢操舵，那就我來操，趁著浪過滿舵，浪來回舵。報務主任都說本船是潛水艇，船長一放洋不出房門，管事親自送飯照拂。管事部還有大廚二廚三廚，吃飯服務生會在身後，幫忙盛飯，飯菜比我們家還好，蘋果香吉士經常吃，牛排黃魚蜘蛛蟹沒斷過，衣服有人洗，房間有人做。可是講到航儀，無法恭維，船上的電羅經是液態漂浮螺旋子，有的放在駕駛台下面，有得放在駕駛台旁邊， 沒水或斷電都會倒掉，天冷時，有的二副還會給它包毛毯。雷達還是美軍時代留下來的方塊雷達，海上目標不管大小，都是方塊1個，磁控管不但有壽命，還會漏水。螢幕是陰極射線管的，日光太強就看不到。跑船基本就是冒險，靠天吃飯的天文航海時代，美麗的是沒有見過鑽石的我，在六分儀裡看到的第一顆航海星。那時候學到的地文航海，就彷彿是哲學，溫哥華領港說的，如何在航道裡辨識前前後後，左右遠近的浮標岸標，"永遠要往前看，往近處看”。
地文航海
我的地文航海時代，開始在退伍後的第一條貨櫃船 ，跑歐洲線，那時候還有運費同盟Ace Group， 台灣只有一條中船造的中華貨櫃輪加入，來往的航線是日本水道， 台灣海峽，馬六甲，紅海， 地中海，英吉利海峽與歐洲的內陸航道 ，沿途利用雷達， 探測岸上目標定位航行， 對於實習在太平洋上的我來講 ，是一種全新的冒險， 好在那時受過1個月的雷達訓練， 對於避碰的認知， 全部都是來自於避碰規則， 讓的第一條船， 就差點撞船。 那是第一航次， 從台灣開到新加坡， 我在上面做見三， 三天後出了新加坡港， 隔天早上大副沒有上駕駛台， 前面來了一條超級油輪，我以前也沒見過， 從雷達上看就是一條對開的大船，但是目視的時候， 只有看到兩盞桅燈跟右邊的綠舷燈，我認為是一條小型的橫越船在正船頭，耐心的等待他通過船頭，也就是從右邊開往左邊，可是雷達上的目標越來越近，那條要橫越的小船， 一直都在船頭方向， 隨著距離的接近， 駕駛台的AB忍耐不住了 ，於是問我要不要右轉讓一點， 我認為小船遲早會通過船頭，所以就向右轉了3度， 可能是對面的船隻，也有適度的右轉 ，等到這條超級油輪通過船邊的時候，我才發現這是一條大型船隻， 而不是小型的橫越船，位在旁邊的 AB，對我非常佩服，說是有船長的架勢。 這一點虛榮，真是天知道， 第一次讓船， 就差一點撞船 。由此得知的結論有二，相信雷達，眼睛會有錯覺。第二是觀測方位變化，要同時觀測時間變化。也是這位AB，會常常考我，三副這條船是往前，還是往後開？我還是一本避碰條文精神，努力用羅經鑑別來船方位的變化，也不知道為什麼，他都看的出來，船往哪裡開？
對避碰的認知是，羅經方位不變，CPA太小, 來船就是一個雷達上的點，從釜山開香港時，在大陸沿海與成千上萬漁船的雷達回跡爭路，不會目視瞭望，話說三十年後，當年的同梯，做到領港，不會目視瞭望的，仍然大有人在。一班當下來，下駕駛台的樓梯時，兩條腿都非常沈重。這種情形，也不知道甚麼時候好的，提點我的，可能是船上領中航獎學金的實習生，真正茅塞頓開，卻是到了訓練中心做講師時，對長良輪碰撞的模擬機測試之後，在穿越英吉利海峽時，東西南北都有船隻在開，當值船副正在顧此失彼時，碰撞似乎是無可厚非。同樣的場景，搬上模擬機後，卻很少發生碰撞，這時我才發現在碰撞半小時前，航向差個五度，航速差個半節，碰撞都不會發生。那到底碰撞前多久？轉向幾度？船速差多少？才會發生碰撞？船隻轉向是甚麼機制？減速又是甚麼機制？
碰撞前半小時，開始模擬操船，甚至無法產生碰撞危機，如何探討避碰的成敗？所以後來的避碰模擬都是碰撞前六分鐘啟動，船長們手忙腳亂，加上模擬機設備不足，有的駕駛台只有120度的視角，常常發生碰撞，有的船長認為我太苛了，事實上，經過適當講解目視瞭望與雷達瞭望的應用，六分鐘是足夠用來避碰了，這在本書的後兩章，有２１個操演案例的演示，這些操演的成果，有關目視瞭望的部份，經過基隆方信雄領港的提點與潤飾，投稿英國劍橋大學航海期刊，僥倖獲得刊登，小弟誤為容易，開始寫作投稿。
訓練中心的目的，本來是盧水田船長配合公司船隻大型化，覺得有必要設立，操船是其中一項重點，當年在學校操船是包含在船藝裡，沒有特別探討，也沒有適合的教授可以教導，小弟我還沒有做到船長，對操船避碰也是一知半解，船上船長常說，幹船長只要會叫let go 就好了。我受公司安排，到荷蘭受講師訓練時，土法煉鋼在模擬機上，苦練倒車航行，因為在安特衛普的碼頭是倒車去靠的，結果兩個星期過去，還是不會，方知何謂不學無術，奇怪的是也沒有去請教另外兩位船長，在書上鑽研，也不得其解，回台後，就備上薄禮，前往基隆請教方信雄領港，經方領港在家中將迴旋支點的轉移與應用，加以講解之後，方才半信半疑的回到公司，慢慢研究，才得其精髓，也開始在訓練中心教授操船，紙上談兵教的是，從高雄港攏岸風無拖船離碼頭，基隆港強風中進防波堤並停車，台中港無拖船強風中180度迴轉靠碼頭，12小時的講解與操船，從迴旋支點，進靠速度，慢速操船，迴轉速率控制，進俥開，倒車開，與橫著開，靠碼頭無拖船，全部操演熟練。加上在講師室，由螢幕檢視各駕駛台操控，得失損益，一目瞭然，遂大言不慚，指點江山，宛然若有所得，還得感謝船上同仁，在岸休期間，努力配合操演，前匍後繼，教學相長，得以完成一套操船避碰體系，並努力將其量化，何時為可？何距離或何角度為不可？將問題解決等。
這一部份的成果，承姜大為船長幫忙，我已離開訓練中心，人不在現場，沒辦法將這些經驗，加以傳承，我將它集結成各個部分的文章，準備在英國的航海學會期刊發表，讓海運的新進人員跟在職海員，有所參考，或是加以驗證，經與英國航海學會聯絡 之後， 其發行理事Julian Parker 先生認可,認為與其個人對碰撞的人為因素的研究，可集結成書發行。書名Managing collision avoidance at Sea ，本人遂向公司提交申議書，慧請 總裁張榮發先生為序。書籍發行出版之後 ，總裁交代下屬，予以 嘉勉，可惜卡在其他高級主管手中 ，嘉勉一事，卻是不了了之 ，連在公司裡都無人知曉，身為會社員，雖然不齒，也不屑爭取，萬物本有，為而不有，順天而行。
人文航海
15年之後，承蒙林沛樵船長器重，重回訓練中心擔任講師 ，負責的主要業務，就是將 2010 STCW馬尼拉修正案上面要求的“駕駛台資源管理訓練“與其他科目，將之訓練發證，讓公司的海員，能夠符合公約的基本訓練要求。駕駛台資源管理訓練，美國海軍行之有年，訓練中心也早就具備美式的訓練教材， 這也是台灣地區各級航海學校，推行駕駛台教育訓練的基礎，但是公司有英國旗的船隻，跑英國船的海員，需符合“人為因素領導管理”訓練， 這一套訓練與美軍出發點不同，英國側重於事故的心理層面，像是擱淺，無心之過，美國的訓練是資源的管理層面，像是碰撞，明明有資源可以分配管理，卻發生事故，由其名稱不同，相同的是都是外行管內行，頗有ISM之架勢，疊床架屋，各行其是。管理與心理都是兩百年以上的科學，書店裡的熱銷書籍，至少有三分之一以上都是此類，要鸚鵡學舌容易， 人云亦云便可， 小弟邊學邊教，跟在學校的教授一樣無知，多的是十年的海上經驗，與十五年的寫作功力，好在現在是網路世代，資訊取得成本很低， 各方參考的情況之下，漸漸浮現幾個重點，第一個就是溝通的問題， 因為溝通錯誤所造成的事故， 可以歸納為人與人之間的相處，克服跨文化的差異，“仁”的層面。第二個就是組織的可靠性，自動除錯， 這個需要“義氣”的結合， 第三個是個人心理生理的問題， 就是疲勞，自我情緒與慢性疲勞的管理，克己復禮，屬於“禮”層面，第四個是我們的學習理論，教育訓練以及專業知識的養成，屬於“智”的層面，第五個就是人在團隊裡面的依賴心理，互信，或是對於自滿發生的成因，自信， 這是“信”的層面。仁義禮智信是中國人的五常，現在肯定是政治不正確，西方人要總結起來，以其學術體制，博士碩士習於切割問題，做大論文的蛋糕，一人一塊，要能夠綜合論斷成一家之言，可能也要再過一段相當時日。
本書之所以名為人文航海，與本人的學習經驗，學習障礙有關， 從小在課堂上，我就沒有辦法集中注意力， 教授的課業雖感興趣，但是經常眼皮酸澀，順便睡覺，一用頭腦，就會產生睡意，也許是從心裡面排斥學習，除非眼到手到，邊做筆記，這種情形即使到就業後，到公司上班開會，也會發生。另外可能的成因，就是營養不良，或是睡眠不足， 總之需要很多時間的睡眠，才會覺得足夠， 雖然我的子女，從小學習成績都很優秀， 可以上台大研究所，但是要我本人去考台大，是不可能考上。遇到我老婆，她有明顯閱讀障礙，看到書本上的文字，就像哈利波特裡的魔法文字一樣，會迴轉前後顛倒， 平常要去吃飯的時候，嘴裏叨唸的，要吃東坡肉，紅燒魚，麻婆豆腐等等 ，菜單上來後 ，半响說不出一句話，所有的文字都在菜單上面流轉，由於這個因素，我要是能夠舉一反三，旁徵博引，有什麼學術上的成就，或是演講時的滔滔不絕， 似乎是不可能的事情 ，所以教學之路，純屬偶然。 人貴自知，年輕的時候 ，非常的執著， 這是唯一的好處，也因為如此，對這些天生聰慧，一點就通的同仁 ，我是非常的佩服。
退休後參與學校的教學工作 遇到的更多學習障礙的同學， 或是因為家境還關係，需要在外面打工，學習的成效，更是斷斷續續， 加上公會理事長徐國裕與秘書長李蓬 船長的鼓勵， 將過去所學集結成書， 由船長公會發行，“近接避碰"的編排， 除了文字是利用重複提示，更特別把圖文分開 ，方便有文字閱讀障礙的同仁，可以掌握各階段的重點，同時也能加快複習的進度，快速進入長期記憶。
人文航海是考慮人為因素而編撰，人的行動受三種內力，互相牽制，理性感性與慣性，意識潛意識與無意識，人為因素的詳細論述，在我的網頁裡有16章英文書稿，從個人到群體，談到社會間的互動，寄給我的老朋友後，他只說了一句，你的英文字彙真多。這是英文的障礙，各種學科的專有名詞術語，都不相同，使用中文的人可以輕鬆跨越，不受拘泥，當然以我的記憶力，不可能字字都清楚它的拼法，好在電腦會自動校正，文法可能就要各位包含了。人為因素的中文版是以仁義禮智信來編排的，這在我的YouTube 網頁，以Captain Gilbert Lee名義發表。口語教學，配和圖文，航海專業，可惜的是一些互動課程，不身入其境，現場互動，不能體會其精髓，如同傻瓜溝通術，情緒的口語表達。
21世紀BRM的寫作，是受了長慧輪事故的影響，當目標讀者不同，關注情境不同，用的語法，背景知識，切入角度都不相同，事實上，我寫過三四篇，有ＢＲＭ觀點，避碰規則的討論，法庭判例的偏差，都是同一個事件，以一個航海學刊的立場，不可能一個作者，有三四個論點文章，重複發表，也很難假設讀者的背景如何，加上原來“近接避碰”知名度未開，能全盤接受掌握的人，本來就不多，那我就打掉重練，從實習生見三開始重寫。本書的寫作是訴諸直覺，培養慣性，揚棄文字，利用圖表，將關鍵數字，內建為程序，將航海的傳承由不切實際的學院，改為重視實務的傳承，對諸多耆老的經驗，例如楊振夷船長，加以肯定，拋磚引玉，希望在職船長們，能夠共同加入討論，擴展英美主導多年的視野，建立中國人的航海新世紀。下面提綱挈領，對此書加以介紹。
21世紀BRM
本書的目的：
- 1. 利用有限的人腦資源，應對所有情況
- 2. 確認各層級負責人員的必須知識與技能
- 3. 辨別各種航行區域的主要操作實務
- 4. 識別各種可能使環境惡化的參數
- 5. 避免個別人員的無心之過失
- 6. 從潛意識鞏固團隊合作精神
人為因素的共同限制：
人的記憶結構，是我們面對問題時的共同限制，所以需要有基本的瞭解。
人的記憶概分為，
- 短期記憶是我們的知識，在意識層面，可以想起來的，只有五到七項，而且只有20秒的時間暫留，主要是用來處理經常變動的環境變數，如果需要注意的東西太多，就會忘記。
- 長期記憶是我們的技術，在濳意識層面，要經過反覆練習，才不會忘記，知道要做什麼，但是警急的時候，不一定想的到，所以才需要一個團隊，相互提醒。
- 直覺是無意識的反應，是我們的習慣，習而不察，就像老虎伍茲與曾雅妮，在黃金時代天下無敵，但不知何時何處，就會失去。可能原因是疲勞，酒精，老化或晃神。
本書提供的新觀點
- 所有新的知識，技能與程序皆源於船上日常實務，可以提供對情況的全面瞭解，與學院教學，公司通告與法規要求，皆不相同。
- 集合20年來的探討，與記憶結構密切配合，使下一世代的海員，都能受益。
- 不再依賴需要觀察時時變化，容易忘記的數位化記憶，
- 克服阿帕與雷達的技術與觀測缺陷
- 推薦的技能都已在模擬機上，反覆測試其正確性。
- 提供準則，經由知識技術與直覺的培養，增進海員航行避碰的標準，使其在個人作業與團隊合作時，均能夠得心應手。
本書的主要特色在，
區分個別層級海員的情境知覺，考慮在其日常航行當班時，不同的知識技術與反應程序的需求，區分為四級，未來船副，船副級，大副級，船長級。
- 各級海員處理的風險等級，船副級是四海浬遠，大副級是一兩海浬遠，船長級是多船相遇，狹窄水道，港區附近。
- 目視瞭望的適用原則，是圖像化的相對方位，與船副級的人類直覺，船長級的應急操船需求相配合。
- 在實際應用時，盡量避免數字化的真方位，因為人類有限的短期記憶容量。
- 在雷達/阿帕瞭望時，使用速度向量線的觀測，由船副級的單船碰撞點，大副級的本船迴轉碰撞線，到船長級多船碰撞面的避碰危機，提供了立即的圖形解答。立論完整，終身受益。
- 操船避碰的技術，是由觀察各種錯誤操船得到的結論。
- 推薦用圖像確認來處理各種情境的方法，從對窗外的單船到雷達裡面的各式船隻出沒的情境。
- 使用數字解決問題，也沒有完全放棄，我們需要某些數位化的知覺，像是某種預兆，並將之盡量圖像化，以避免晃神。
- 如何克服文化差異？多國籍船員在駕駛台上的互動，在這個世紀是常態，溝通困難，心生怨恨，說服，主張，推給權威，相互參照，提高警覺，猶豫，恐懼等等，是由其他行業實務與社會通例而得。
本書克服的人為錯誤：
- 年輕人的錯誤是知識層面，條文讀的熟練，在現場卻無法確認何時該切入，如何切入問題。
- 中年人的錯誤是注意力不集中，條文熟練，手法嫻熟，卻關錯按鍵，關了不該關的按鈕，如同英文說的“胖手指”，手指頭太胖，關到旁邊的開關。
- 有經驗船長的過失，更是不可思議，關鍵時刻一到，頭腦一片空白，俗稱晃神，人員在慢性疲勞時，也有這種情形。
所以技能越多，知識越廣，頭腦連結越深，越不容易失誤。
本書主要章節：
Chapter 1: Knowledge and Situational Awareness for Officer to be
ª Knowledge, feeling and instinct for Officer to be: Visual Lookout
Nightfall at sea: Limitations, illusions, deceptions,
ª Report Visual Contact, Anxiety of collision, Persuasion formula, Defer to Authority
Chapter 2: Knowledge Base for Junior Officer
Situational awareness of small vessel, Ocean-going vessel, ARPA/ECDIS/AIS/VHF
ª COLREG Part A- General (Rules 1-3)
ª COLREG Part B- Steering and Sailing (Rules 4-19)
ª Vessel’s obligation varied by COLREG, VHF, VTS or Pilots
Chapter 3: Situational Awareness for Junior Officer
ª Radar lookout basic: collision point, line and area
ª Fear comes from uncertainty, Assertiveness, doing without knowing
ª Crossing vessel’s COLREG situations
ª Comparison of radar and visual lookout
ª Last mile in Sanchi radar lookout
Situational awareness of Crash Astern, Force Majeure in shiphandling, AIS
Chapter 4: Knowledge Base for Chief Officer
Radar Setting skills on board
Three stages of vessel turning: space ship status
Avoidance actions consideration in Senior stage
More visual skill: Knowing bearing change, CPA and SRB
Safe Relative Bearing SRB in crossing vessels
Chapter 5- Situational Awareness for Chief Officer
ª Dover Strait: Container ship collided with cruiser 1999, Best aid to avoid collision in advance
ª Singapore Strait: maritime bunker power conflict zone, BRM or HELM
ª Chang-Jiang Mouth new rising maritime conflict zone, Master has only one-minute time to decide his fate
Chapter 6: Knowledge Base for Master
ª Grounding with no collision risk: Add one more effort in your routine
ª Grounding with collision risk: change situation from danger to safe
ª Collision position Study
ª Visual skill for Master
ª Best aide to collision avoidance
ª Emergency maneuvering to collision avoidance
ª Multi targets situation in confined waterways
ª Narrow channel sailing rules
Chapter 7: Voyage Planning for Master
ª All vessels at sea have to alter course to starboard side
ª BRM or HELM in collision avoidance
ª Some operational considerations in collision avoidance
ª Some legal considerations in collision avoidance
ª Defensive Navigation in Narrow Channel
Defensive Navigation inside Traffic Separation Scheme
Chapter 8: Situational Awareness for Master
Background story of Simulator exercises
ª Collision Awareness Exercise – 01 Safe Speed, 02 Collision area risk awareness, 03 Safe Heading, 04 Speed up option, 05 Control turning rate, 06 General traffic direction, 07 Avoid overtaking vessel, 08 Speed reducing rate, 09 Full Rudder used 10 Rudder Cycling
Chapter 9: Situational Awareness for Master
ª Collision Awareness Exercise – 11 Visual Lookout, 12 Observing collision line risk, 13 Leave collision area, 14 Simplify the Challenge, 15 Lost Heading Control, 16 Overall Situation Awareness, 17 Maneuver Speed Vector, 18 Accelerated turning, 19 Nice and Easy, 20 Lost Steerage, 21 7 vessels in Collision Area
ª 是本書的新論點
長年寫作，不但犧牲了收入最高的黃金五年，還積勞成疾，心肌梗塞與大腸癌來犯，本書做成說是嘔心瀝血，也不為過，別忘了我跑船是要來發財的，不此之圖，卻來寫作，等於走火入魔，古人說匹夫無罪，懷璧其罪， 要能惡道超生，只能成佛，普渡眾生，於是架設網頁，供各位自由下載，只是全稿未完，體制已成，先讀為快。網址如下: www.sailed4seas.com
各位是前輩先進後知末學，都無所謂，可以自由下載，提供意見，與我共事過的同仁，都知道我不做無病呻吟，不道人前人後，寵辱不驚，毀譽不加。戮力以赴，只是為了一點是命感，現正是船長公會６０週年之際，小弟笨鳥先飛，共襄盛舉，希望中國海員起飛之時，我們也沒有缺席。