感谢
古人说一啄一饮，莫非前定。 今欣逢船长公会60周年特刊，中航的老长官 郭炳秀船长来邀稿，小弟也趁此机会，将这些年的写作心得以及前因后果，做一个整理，向各位前辈先进报告，算是手写历史的一部分。近日努力改写中的 “21世纪驾驶台资源管理” 21 century BRM，或是称为”人文航海“， 是有鉴於小第的航海生涯，位於二十世纪初旧的航海技术，接轨到新世纪的变迁， 与教育训练体系的沿革之际，正思有所突破，并唤起航运界的正视与改善。
天文航海
民国64年是我的航海元年，考上海洋学院航海系的那一年，带著错愕於联考录取分数，航海系是理学院到数第二高。 当踏上校门时， 仍然带著复兴高中的太保气息，准备大战当地地痞，第一天到校， 先到对面的杂货店，买了一包洋菸， 然后大摇大摆抽著烟，进了校门，学校令人非常失望， 除了进门右边一个经年下雨积水的操场，走到好汉坡上的航海教室前，常常是伴著凄风苦雨，彷佛断肠人千山我独行， 学校的范围，好像没有我就读的大安国小来的大，操场对面的渔学馆，从大一盖到大三，好像都没有什么明显的进展。
我之所以会留下来，是因为航海学会安排，回校演讲的学长， 在讲台上说著，我们航海系毕业的同学，快的五年慢的七年，都可以做到船长，那时候还是戒严的时代，到处都是党国控制，我父亲是大陆灾胞，虽然政府有救济，但是军校从来不录取我，想想可以出国跑船增长见识，这是填写分发志愿时的浪漫幻想， 快速累积的金钱，这是未来发家致富的契机，航海是一个多么令人欣羡的行业，这是读完航海系的主因。 学长并没有说谎 ，只是时代变化的太快，学校教的还是天文航海，电子航海只有雷达与电罗经构造原理， 在我离开校门去海上实习的时候，过洋每天还是测星星月亮太阳定船位，否则不知道船在太平洋中的那里。地文航海只有在温哥华哥伦比亚河道的三天半航程，大风大浪到是吃了不少，一个三姐妹的大浪打来，不管是坐在麻将桌或是牌九桌旁，大姐抬头太高时，大家就开始抓著桌沿，等二姐的心碎，如果第二个浪的态势不小，那就抓的更紧，老三来的时候，船不是像撞山一样，就是像失速电梯一样，垂直下落。浪头高的时候，船一骑上去，下来时船头一晃就是三十度的偏差，年轻的舵工都不敢操舵，那就我来操，趁著浪过满舵，浪来回舵。报务主任都说本船是潜水艇，船长一放洋不出房门，管事亲自送饭照拂。管事部还有大厨二厨三厨，吃饭服务生会在身后，帮忙盛饭，饭菜比我们家还好，苹果香吉士经常吃，牛排黄鱼蜘蛛蟹没断过，衣服有人洗，房间有人做。可是讲到航仪，无法恭维，船上的电罗经是液态漂浮螺旋子，有的放在驾驶台下面，有得放在驾驶台旁边， 没水或断电都会倒掉，天冷时，有的二副还会给它包毛毯。雷达还是美军时代留下来的方块雷达，海上目标不管大小，都是方块1个，磁控管不但有寿命，还会漏水。萤幕是阴极射线管的，日光太强就看不到。跑船基本就是冒险，靠天吃饭的天文航海时代，美丽的是没有见过钻石的我，在六分仪里看到的第一颗航海星。那时候学到的地文航海，就彷佛是哲学，温哥华领港说的，如何在航道里辨识前前后后，左右远近的浮标岸标，"永远要往前看，往近处看”。
地文航海
我的地文航海时代，开始在退伍后的第一条货柜船 ，跑欧洲线，那时候还有运费同盟Ace Group， 台湾只有一条中船造的中华货柜轮加入，来往的航线是日本水道， 台湾海峡，马六甲，红海， 地中海，英吉利海峡与欧洲的内陆航道 ，沿途利用雷达， 探测岸上目标定位航行， 对於实习在太平洋上的我来讲 ，是一种全新的冒险， 好在那时受过1个月的雷达训练， 对於避碰的认知， 全部都是来自於避碰规则， 让的第一条船， 就差点撞船。 那是第一航次， 从台湾开到新加坡， 我在上面做见三， 三天后出了新加坡港， 隔天早上大副没有上驾驶台， 前面来了一条超级油轮，我以前也没见过， 从雷达上看就是一条对开的大船，但是目视的时候， 只有看到两盏桅灯跟右边的绿舷灯，我认为是一条小型的横越船在正船头，耐心的等待他通过船头，也就是从右边开往左边，可是雷达上的目标越来越近，那条要横越的小船， 一直都在船头方向， 随著距离的接近， 驾驶台的AB忍耐不住了 ，於是问我要不要右转让一点， 我认为小船迟早会通过船头，所以就向右转了3度， 可能是对面的船只，也有适度的右转 ，等到这条超级油轮通过船边的时候，我才发现这是一条大型船只， 而不是小型的横越船，位在旁边的 AB，对我非常佩服，说是有船长的架势。 这一点虚荣，真是天知道， 第一次让船， 就差一点撞船 。由此得知的结论有二，相信雷达，眼睛会有错觉。第二是观测方位变化，要同时观测时间变化。也是这位AB，会常常考我，三副这条船是往前，还是往后开？我还是一本避碰条文精神，努力用罗经鉴别来船方位的变化，也不知道为什么，他都看的出来，船往哪里开？
对避碰的认知是，罗经方位不变，CPA太小, 来船就是一个雷达上的点，从釜山开香港时，在大陆沿海与成千上万渔船的雷达回迹争路，不会目视了望，话说三十年后，当年的同梯，做到领港，不会目视了望的，仍然大有人在。一班当下来，下驾驶台的楼梯时，两条腿都非常沈重。这种情形，也不知道甚么时候好的，提点我的，可能是船上领中航奖学金的实习生，真正茅塞顿开，却是到了训练中心做讲师时，对长良轮碰撞的模拟机测试之后，在穿越英吉利海峡时，东西南北都有船只在开，当值船副正在顾此失彼时，碰撞似乎是无可厚非。同样的场景，搬上模拟机后，却很少发生碰撞，这时我才发现在碰撞半小时前，航向差个五度，航速差个半节，碰撞都不会发生。那到底碰撞前多久？转向几度？船速差多少？才会发生碰撞？船只转向是甚么机制？减速又是甚么机制？
碰撞前半小时，开始模拟操船，甚至无法产生碰撞危机，如何探讨避碰的成败？所以后来的避碰模拟都是碰撞前六分钟启动，船长们手忙脚乱，加上模拟机设备不足，有的驾驶台只有120度的视角，常常发生碰撞，有的船长认为我太苛了，事实上，经过适当讲解目视了望与雷达了望的应用，六分钟是足够用来避碰了，这在本书的后两章，有２１个操演案例的演示，这些操演的成果，有关目视了望的部份，经过基隆方信雄领港的提点与润饰，投稿英国剑桥大学航海期刊，侥幸获得刊登，小弟误为容易，开始写作投稿。
训练中心的目的，本来是卢水田船长配合公司船只大型化，觉得有必要设立，操船是其中一项重点，当年在学校操船是包含在船艺里，没有特别探讨，也没有适合的教授可以教导，小弟我还没有做到船长，对操船避碰也是一知半解，船上船长常说，干船长只要会叫let go 就好了。我受公司安排，到荷兰受讲师训练时，土法炼钢在模拟机上，苦练倒车航行，因为在安特卫普的码头是倒车去靠的，结果两个星期过去，还是不会，方知何谓不学无术，奇怪的是也没有去请教另外两位船长，在书上钻研，也不得其解，回台后，就备上薄礼，前往基隆请教方信雄领港，经方领港在家中将回旋支点的转移与应用，加以讲解之后，方才半信半疑的回到公司，慢慢研究，才得其精髓，也开始在训练中心教授操船，纸上谈兵教的是，从高雄港拢岸风无拖船离码头，基隆港强风中进防波堤并停车，台中港无拖船强风中180度回转靠码头，12小时的讲解与操船，从回旋支点，进靠速度，慢速操船，回转速率控制，进俥开，倒车开，与横著开，靠码头无拖船，全部操演熟练。加上在讲师室，由萤幕检视各驾驶台操控，得失损益，一目了然，遂大言不惭，指点江山，宛然若有所得，还得感谢船上同仁，在岸休期间，努力配合操演，前匍后继，教学相长，得以完成一套操船避碰体系，并努力将其量化，何时为可？何距离或何角度为不可？将问题解决等。
这一部份的成果，承姜大为船长帮忙，我已离开训练中心，人不在现场，没办法将这些经验，加以传承，我将它集结成各个部分的文章，准备在英国的航海学会期刊发表，让海运的新进人员跟在职海员，有所参考，或是加以验证，经与英国航海学会联络 之后， 其发行理事Julian Parker 先生认可,认为与其个人对碰撞的人为因素的研究，可集结成书发行。书名Managing collision avoidance at Sea ，本人遂向公司提交申议书，慧请 总裁张荣发先生为序。书籍发行出版之后 ，总裁交代下属，予以 嘉勉，可惜卡在其他高级主管手中 ，嘉勉一事，却是不了了之 ，连在公司里都无人知晓，身为会社员，虽然不齿，也不屑争取，万物本有，为而不有，顺天而行。
人文航海
15年之后，承蒙林沛樵船长器重，重回训练中心担任讲师 ，负责的主要业务，就是将 2010 STCW马尼拉修正案上面要求的“驾驶台资源管理训练“与其他科目，将之训练发证，让公司的海员，能够符合公约的基本训练要求。驾驶台资源管理训练，美国海军行之有年，训练中心也早就具备美式的训练教材， 这也是台湾地区各级航海学校，推行驾驶台教育训练的基础，但是公司有英国旗的船只，跑英国船的海员，需符合“人为因素领导管理”训练， 这一套训练与美军出发点不同，英国侧重於事故的心理层面，像是搁浅，无心之过，美国的训练是资源的管理层面，像是碰撞，明明有资源可以分配管理，却发生事故，由其名称不同，相同的是都是外行管内行，颇有ISM之架势，叠床架屋，各行其是。管理与心理都是两百年以上的科学，书店里的热销书籍，至少有三分之一以上都是此类，要鹦鹉学舌容易， 人云亦云便可， 小弟边学边教，跟在学校的教授一样无知，多的是十年的海上经验，与十五年的写作功力，好在现在是网路世代，资讯取得成本很低， 各方参考的情况之下，渐渐浮现几个重点，第一个就是沟通的问题， 因为沟通错误所造成的事故， 可以归纳为人与人之间的相处，克服跨文化的差异，“仁”的层面。第二个就是组织的可靠性，自动除错， 这个需要“义气”的结合， 第三个是个人心理生理的问题， 就是疲劳，自我情绪与慢性疲劳的管理，克己复礼，属於“礼”层面，第四个是我们的学习理论，教育训练以及专业知识的养成，属於“智”的层面，第五个就是人在团队里面的依赖心理，互信，或是对於自满发生的成因，自信， 这是“信”的层面。仁义礼智信是中国人的五常，现在肯定是政治不正确，西方人要总结起来，以其学术体制，博士硕士习於切割问题，做大论文的蛋糕，一人一块，要能够综合论断成一家之言，可能也要再过一段相当时日。
本书之所以名为人文航海，与本人的学习经验，学习障碍有关， 从小在课堂上，我就没有办法集中注意力， 教授的课业虽感兴趣，但是经常眼皮酸涩，顺便睡觉，一用头脑，就会产生睡意，也许是从心里面排斥学习，除非眼到手到，边做笔记，这种情形即使到就业后，到公司上班开会，也会发生。另外可能的成因，就是营养不良，或是睡眠不足， 总之需要很多时间的睡眠，才会觉得足够， 虽然我的子女，从小学习成绩都很优秀， 可以上台大研究所，但是要我本人去考台大，是不可能考上。遇到我老婆，她有明显阅读障碍，看到书本上的文字，就像哈利波特里的魔法文字一样，会回转前后颠倒， 平常要去吃饭的时候，嘴裏叨念的，要吃东坡肉，红烧鱼，麻婆豆腐等等 ，菜单上来后 ，半响说不出一句话，所有的文字都在菜单上面流转，由於这个因素，我要是能够举一反三，旁徵博引，有什么学术上的成就，或是演讲时的滔滔不绝， 似乎是不可能的事情 ，所以教学之路，纯属偶然。 人贵自知，年轻的时候 ，非常的执著， 这是唯一的好处，也因为如此，对这些天生聪慧，一点就通的同仁 ，我是非常的佩服。
退休后参与学校的教学工作 遇到的更多学习障碍的同学， 或是因为家境还关系，需要在外面打工，学习的成效，更是断断续续， 加上公会理事长徐国裕与秘书长李蓬 船长的鼓励， 将过去所学集结成书， 由船长公会发行，“近接避碰"的编排， 除了文字是利用重复提示，更特别把图文分开 ，方便有文字阅读障碍的同仁，可以掌握各阶段的重点，同时也能加快复习的进度，快速进入长期记忆。
人文航海是考虑人为因素而编撰，人的行动受三种内力，互相牵制，理性感性与惯性，意识潜意识与无意识，人为因素的详细论述，在我的网页里有16章英文书稿，从个人到群体，谈到社会间的互动，寄给我的老朋友后，他只说了一句，你的英文字汇真多。这是英文的障碍，各种学科的专有名词术语，都不相同，使用中文的人可以轻松跨越，不受拘泥，当然以我的记忆力，不可能字字都清楚它的拼法，好在电脑会自动校正，文法可能就要各位包含了。人为因素的中文版是以仁义礼智信来编排的，这在我的YouTube 网页，以Captain Gilbert Lee名义发表。口语教学，配和图文，航海专业，可惜的是一些互动课程，不身入其境，现场互动，不能体会其精髓，如同傻瓜沟通术，情绪的口语表达。
21世纪BRM的写作，是受了长慧轮事故的影响，当目标读者不同，关注情境不同，用的语法，背景知识，切入角度都不相同，事实上，我写过三四篇，有ＢＲＭ观点，避碰规则的讨论，法庭判例的偏差，都是同一个事件，以一个航海学刊的立场，不可能一个作者，有三四个论点文章，重复发表，也很难假设读者的背景如何，加上原来“近接避碰”知名度未开，能全盘接受掌握的人，本来就不多，那我就打掉重练，从实习生见三开始重写。本书的写作是诉诸直觉，培养惯性，扬弃文字，利用图表，将关键数字，内建为程序，将航海的传承由不切实际的学院，改为重视实务的传承，对诸多耆老的经验，例如杨振夷船长，加以肯定，抛砖引玉，希望在职船长们，能够共同加入讨论，扩展英美主导多年的视野，建立中国人的航海新世纪。下面提纲挈领，对此书加以介绍。
21世纪BRM
本书的目的：
- 1. 利用有限的人脑资源，应对所有情况
- 2. 确认各层级负责人员的必须知识与技能
- 3. 辨别各种航行区域的主要操作实务
- 4. 识别各种可能使环境恶化的参数
- 5. 避免个别人员的无心之过失
- 6. 从潜意识巩固团队合作精神
人为因素的共同限制：
人的记忆结构，是我们面对问题时的共同限制，所以需要有基本的了解。
人的记忆概分为，
- 短期记忆是我们的知识，在意识层面，可以想起来的，只有五到七项，而且只有20秒的时间暂留，主要是用来处理经常变动的环境变数，如果需要注意的东西太多，就会忘记。
- 长期记忆是我们的技术，在濳意识层面，要经过反覆练习，才不会忘记，知道要做什么，但是警急的时候，不一定想的到，所以才需要一个团队，相互提醒。
- 直觉是无意识的反应，是我们的习惯，习而不察，就像老虎伍兹与曾雅妮，在黄金时代天下无敌，但不知何时何处，就会失去。可能原因是疲劳，酒精，老化或晃神。
本书提供的新观点
- 所有新的知识，技能与程序皆源於船上日常实务，可以提供对情况的全面了解，与学院教学，公司通告与法规要求，皆不相同。
- 集合20年来的探讨，与记忆结构密切配合，使下一世代的海员，都能受益。
- 不再依赖需要观察时时变化，容易忘记的数位化记忆，
- 克服阿帕与雷达的技术与观测缺陷
- 推荐的技能都已在模拟机上，反覆测试其正确性。
- 提供准则，经由知识技术与直觉的培养，增进海员航行避碰的标准，使其在个人作业与团队合作时，均能够得心应手。
本书的主要特色在，
区分个别层级海员的情境知觉，考虑在其日常航行当班时，不同的知识技术与反应程序的需求，区分为四级，未来船副，船副级，大副级，船长级。
- 各级海员处理的风险等级，船副级是四海里远，大副级是一两海里远，船长级是多船相遇，狭窄水道，港区附近。
- 目视了望的适用原则，是图像化的相对方位，与船副级的人类直觉，船长级的应急操船需求相配合。
- 在实际应用时，尽量避免数字化的真方位，因为人类有限的短期记忆容量。
- 在雷达/阿帕了望时，使用速度向量线的观测，由船副级的单船碰撞点，大副级的本船回转碰撞线，到船长级多船碰撞面的避碰危机，提供了立即的图形解答。立论完整，终身受益。
- 操船避碰的技术，是由观察各种错误操船得到的结论。
- 推荐用图像确认来处理各种情境的方法，从对窗外的单船到雷达里面的各式船只出没的情境。
- 使用数字解决问题，也没有完全放弃，我们需要某些数位化的知觉，像是某种预兆，并将之尽量图像化，以避免晃神。
- 如何克服文化差异？多国籍船员在驾驶台上的互动，在这个世纪是常态，沟通困难，心生怨恨，说服，主张，推给权威，相互参照，提高警觉，犹豫，恐惧等等，是由其他行业实务与社会通例而得。
本书克服的人为错误：
- 年轻人的错误是知识层面，条文读的熟练，在现场却无法确认何时该切入，如何切入问题。
- 中年人的错误是注意力不集中，条文熟练，手法娴熟，却关错按键，关了不该关的按钮，如同英文说的“胖手指”，手指头太胖，关到旁边的开关。
- 有经验船长的过失，更是不可思议，关键时刻一到，头脑一片空白，俗称晃神，人员在慢性疲劳时，也有这种情形。
所以技能越多，知识越广，头脑连结越深，越不容易失误。
本书主要章节：
Chapter 1: Knowledge and Situational Awareness for Officer to be
ª Knowledge, feeling and instinct for Officer to be: Visual Lookout
Nightfall at sea: Limitations, illusions, deceptions,
ª Report Visual Contact, Anxiety of collision, Persuasion formula, Defer to Authority
Chapter 2: Knowledge Base for Junior Officer
Situational awareness of small vessel, Ocean-going vessel, ARPA/ECDIS/AIS/VHF
ª COLREG Part A- General (Rules 1-3)
ª COLREG Part B- Steering and Sailing (Rules 4-19)
ª Vessel’s obligation varied by COLREG, VHF, VTS or Pilots
Chapter 3: Situational Awareness for Junior Officer
ª Radar lookout basic: collision point, line and area
ª Fear comes from uncertainty, Assertiveness, doing without knowing
ª Crossing vessel’s COLREG situations
ª Comparison of radar and visual lookout
ª Last mile in Sanchi radar lookout
Situational awareness of Crash Astern, Force Majeure in shiphandling, AIS
Chapter 4: Knowledge Base for Chief Officer
Radar Setting skills on board
Three stages of vessel turning: space ship status
Avoidance actions consideration in Senior stage
More visual skill: Knowing bearing change, CPA and SRB
Safe Relative Bearing SRB in crossing vessels
Chapter 5- Situational Awareness for Chief Officer
ª Dover Strait: Container ship collided with cruiser 1999, Best aid to avoid collision in advance
ª Singapore Strait: maritime bunker power conflict zone, BRM or HELM
ª Chang-Jiang Mouth new rising maritime conflict zone, Master has only one-minute time to decide his fate
Chapter 6: Knowledge Base for Master
ª Grounding with no collision risk: Add one more effort in your routine
ª Grounding with collision risk: change situation from danger to safe
ª Collision position Study
ª Visual skill for Master
ª Best aide to collision avoidance
ª Emergency maneuvering to collision avoidance
ª Multi targets situation in confined waterways
ª Narrow channel sailing rules
Chapter 7: Voyage Planning for Master
ª All vessels at sea have to alter course to starboard side
ª BRM or HELM in collision avoidance
ª Some operational considerations in collision avoidance
ª Some legal considerations in collision avoidance
ª Defensive Navigation in Narrow Channel
Defensive Navigation inside Traffic Separation Scheme
Chapter 8: Situational Awareness for Master
Background story of Simulator exercises
ª Collision Awareness Exercise – 01 Safe Speed, 02 Collision area risk awareness, 03 Safe Heading, 04 Speed up option, 05 Control turning rate, 06 General traffic direction, 07 Avoid overtaking vessel, 08 Speed reducing rate, 09 Full Rudder used 10 Rudder Cycling
Chapter 9: Situational Awareness for Master
ª Collision Awareness Exercise – 11 Visual Lookout, 12 Observing collision line risk, 13 Leave collision area, 14 Simplify the Challenge, 15 Lost Heading Control, 16 Overall Situation Awareness, 17 Maneuver Speed Vector, 18 Accelerated turning, 19 Nice and Easy, 20 Lost Steerage, 21 7 vessels in Collision Area
ª 是本书的新论点
长年写作，不但牺牲了收入最高的黄金五年，还积劳成疾，心肌梗塞与大肠癌来犯，本书做成说是呕心沥血，也不为过，别忘了我跑船是要来发财的，不此之图，却来写作，等於走火入魔，古人说匹夫无罪，怀璧其罪， 要能恶道超生，只能成佛，普渡众生，於是架设网页，供各位自由下载，只是全稿未完，体制已成，先读为快。网址如下: www.sailed4seas.com
各位是前辈先进后知末学，都无所谓，可以自由下载，提供意见，与我共事过的同仁，都知道我不做无病呻吟，不道人前人后，宠辱不惊，毁誉不加。戮力以赴，只是为了一点是命感，现正是船长公会６０周年之际，小弟笨鸟先飞，共襄盛举，希望中国海员起飞之时，我们也没有缺席。