致國台辦一封公開信
各級領導大家好，我是李文愚，去年5月我還在台北海洋科技大學做航海系主任的時候，有在國台辦的網站上面留言，但是沒有接到任何回應。最近是看到兩位友人發表，英國Maritime 2050年計劃，與美國友人給我的留言，英美兩國對於海運事業的追求，讓我覺得甚為可惜。去年7月底。我就從學校出來，準備好了，要為中國航運界出一份力。末學前後參加過兩屆海峽兩岸海運風險研討會，將我的理想抱負，向與會的各位學者專家報告，不過受限於末學，沒有相當的學歷，所以未受與會學者專家的重視，我的學經歷，如下面的附件。
英國謀求在21世紀，重新主導世界的海運界，美國也是投注大量的人力物力，可是這些都是在抓瞎，就是因為現在學術界陷入死胡同，往往為論文的堆砌，組成高高的壁壘，講究學術依據，造成只有專家，沒有通識，連常識也不足，見樹不見林的窘境。
末學也不是一生從事學術界的工作，身為船員與航運公司訓練中心的講師16年，加上自己的研究，希望能夠為中國貢獻所學。台灣不是，聯合國的會員，人力資源有限，不適合我的研究推廣。
末學的著作，在2007年英國航海學會出版發行，是海上避碰管理Managing Collision Avoidance at Sea, 這是可以查考的，就已經超越英國航運界，2017年是在台北船長公會新出版的近接避碰，理論與實務上，完備了避碰的應用與規範。末學從1999年的時候，開始研究船舶操縱與避碰原理，船員模擬機訓練等主題，對避碰的研究，非常專精，但是研究成果，是以知識背景為主。直到2010年有機會重回船員訓練中心做講師，主導駕駛台資源管理，與人為因素領導管理的課程，駕駛台資源管理是美國式的課程，其成效由駕駛台資源最多的美國軍艦，接連碰撞，就知道是不切實際，是理論派，但卻是STCW 公約主導的訓練，也是中國配合公約要求，無主導能力的訓練課程。人為因素領導管理是英國式的課程，注重個人層面，提醒航運界防止人員的疲勞，其他主題如決策，錯誤等，都還是在探討的層面，沒有實用性，但是英國作為一個航運古國，卻有足夠的自信，抵抗STCW公約的壓力，改變美國式的訓練內容，主導自己認為對的課程內容。一個美式的訓練，注重的是駕駛台的資源，英式訓練是注重個人因素，所造成的海上重大事故，各有所偏各有所廢，但都不能達到實用的目的。可以說美式訓練注重的是管理學，英式訓練注重的是心理學，這兩大學科都是西方學術界研究近200年的東西，所以工程浩大，可想而知，中國如果想要主導新一代的海運事業，要從學術界找的出，一個能夠縱觀全局的人，以現在中國學術界，競逐學術論文的風向，除非是有英國的國家隊出馬，Maritime 2050才有可能,不要忘了，英國的時間設定是2050，是三十年後，到時我的骨頭都可以打鼓。
中國要主導世界的海運界，三年就可以改變，十年就有成效，這是中國速度，現在台灣人都稱中國為強國，海運要不要強。
英美兩國使用的駕駛台資源管理與人為因素領導管理的訓練課程，主要目的是防止碰撞與擱淺。防止避碰，我是專家，防止擱淺，就要防止人員疲勞。防止重大海事案件，還是要從瞭解事故成因，開始著手，末學對此相關的研究與思索探討，從末學的人性冰山理論開始，便與現今的學界分道揚鑣，這一點基本的發現都沒有，其餘的教育方法，訓練課程，公約要求，包括航海儀器的設計，操作原理，都不符合人類天性，改弦更張，勢在必行。這一點從自動避碰雷達，公約強制裝設以後，十年後碰撞事故，並沒有相對的減少，後續的結論認為，碰撞發現是人為因素造成，公約又要求船員受訓人為因素，到現在已全部訓練完成，對船員的幫助，可以說是沒有，然而船隻卻越來越大型化，這就是世界航運界的盲點，與全世界海運國家新一代的威脅，像桑吉輪在長江口爆炸，地點若是換在任何國家的港口，人員是任何國家的船員，後果都是不堪設想，能夠設立新的全世界海運界標準，確實是刻不容緩的。
航運是國家的第四武力，中國要強，海運不可不強，中國數十年來的口號是要超英趕美，末學的研究已經超越英美兩國，真理如果只是吹噓，真假立見，科學不外有系統的常識，理論是否正確，推論是否合理，實務是否可驗，如果中國不能重視，我的呼籲，末學只有往海外發展，我一向是英文寫作，主要受眾也是以國際海員為主。
中國的大連海事大學是聯合國海事組織認可的世界海事大學，但是卻不在中國的雙一流計畫裡面，一流大學之列，顯示中國人的自信心不夠，不知道中國能夠對世界的海運界，起到什麼樣的貢獻，所以沒有一個海運安全論述與事故理論基礎，中國人的底氣是虛的。
末學作為訓練中心的講師，也沒有終身從事，這一方面的追求與思考，但是在就職的期間，各種想法就路續出現，這不能說是末學的驕傲，也不是末學的天份，我花的時間，其實比誰都多，有時覺得這是一種使命，末學只是一個平台，配上這種個性，若有所得，可以提供世界航運界的參考。我要做的研究面向，廣度，深度大致已經齊全，去年五月，我在國台辦的留言裡面，談的七個研究面向，現在大概都已準備好，所以現在要利用最後一次的機會，向中國的航運界呼籲，如果中國人不能用，轉為他國所用，到時中國反為不美。
相對於英美兩國的大量資金投入，想必能夠吸引到有志之士，我覺得這是中國方面，應該要正視，並急起直追的，事情的本質，不會因為誰先後獲得，或是先後了解而改變。所以末學不是發明家，也沒有發明這些原理理論與實務，就好像在末學的研究之中，認為人的都是受限於，我們意識層面七樣工作記憶的區塊，是膚淺的，平常我也是常人，能夠浮現在意識層面的東西有限，所以要藉著教學的方式，幫助潛意識組織與思考。我們腦子裡面的思想體系，理論基礎，創見都是屬於潛意識層面，就是聰明如牛頓，愛因斯坦等等，都沒有辦法主導自己的潛意識，所以我們有什麼與以前人不同的看法，對末學來講，都覺得是一種使命。今天我不提，不寫，不說，隨著時間的推移，會有另外一位人會看到，聽到，說到，想到。其實人都是會滅亡的，誰先誰後無所謂，只是會有一個國家得利，造成國力強弱的差別。人生在世有限，往往被慣性主導，國家也不例外，沒有刺激，就沒有進步，問題是誰要去戳，誰要去當真，這個國家的氣運，在時機點上，有沒有把握好，國力就會有差，這是我對中國的期許。
以末學近年的研究主題，人為因素來看，其實不只有海運界有關，航空業，高鐵業，運輸業，只要是有人員操作的機具，都是相關，重大事故的代價如果太高。改變才有可能發生。要在和平的年代改革，就只有革命，國父說的革命要成功，要有三種人，革命家，宣傳家，實行家，末學現在是宣傳家，道不傳，乘枎浮於海，行將網海浮沉，2050，於我何有哉。