致国台办一封公开信
各级领导大家好，我是李文愚，去年5月我还在台北海洋科技大学做航海系主任的时候，有在国台办的网站上面留言，但是没有接到任何回应。最近是看到两位友人发表，英国Maritime 2050年计划，与美国友人给我的留言，英美两国对於海运事业的追求，让我觉得甚为可惜。去年7月底。我就从学校出来，准备好了，要为中国航运界出一份力。末学前后参加过两届海峡两岸海运风险研讨会，将我的理想抱负，向与会的各位学者专家报告，不过受限於末学，没有相当的学历，所以未受与会学者专家的重视，我的学经历，如下面的附件。
英国谋求在21世纪，重新主导世界的海运界，美国也是投注大量的人力物力，可是这些都是在抓瞎，就是因为现在学术界陷入死胡同，往往为论文的堆砌，组成高高的壁垒，讲究学术依据，造成只有专家，没有通识，连常识也不足，见树不见林的窘境。
末学也不是一生从事学术界的工作，身为船员与航运公司训练中心的讲师16年，加上自己的研究，希望能够为中国贡献所学。台湾不是，联合国的会员，人力资源有限，不适合我的研究推广。
末学的著作，在2007年英国航海学会出版发行，是海上避碰管理Managing Collision Avoidance at Sea, 这是可以查考的，就已经超越英国航运界，2017年是在台北船长公会新出版的近接避碰，理论与实务上，完备了避碰的应用与规范。末学从1999年的时候，开始研究船舶操纵与避碰原理，船员模拟机训练等主题，对避碰的研究，非常专精，但是研究成果，是以知识背景为主。直到2010年有机会重回船员训练中心做讲师，主导驾驶台资源管理，与人为因素领导管理的课程，驾驶台资源管理是美国式的课程，其成效由驾驶台资源最多的美国军舰，接连碰撞，就知道是不切实际，是理论派，但却是STCW 公约主导的训练，也是中国配合公约要求，无主导能力的训练课程。人为因素领导管理是英国式的课程，注重个人层面，提醒航运界防止人员的疲劳，其他主题如决策，错误等，都还是在探讨的层面，没有实用性，但是英国作为一个航运古国，却有足够的自信，抵抗STCW公约的压力，改变美国式的训练内容，主导自己认为对的课程内容。一个美式的训练，注重的是驾驶台的资源，英式训练是注重个人因素，所造成的海上重大事故，各有所偏各有所废，但都不能达到实用的目的。可以说美式训练注重的是管理学，英式训练注重的是心理学，这两大学科都是西方学术界研究近200年的东西，所以工程浩大，可想而知，中国如果想要主导新一代的海运事业，要从学术界找的出，一个能够纵观全局的人，以现在中国学术界，竞逐学术论文的风向，除非是有英国的国家队出马，Maritime 2050才有可能,不要忘了，英国的时间设定是2050，是三十年后，到时我的骨头都可以打鼓。
中国要主导世界的海运界，三年就可以改变，十年就有成效，这是中国速度，现在台湾人都称中国为强国，海运要不要强。
英美两国使用的驾驶台资源管理与人为因素领导管理的训练课程，主要目的是防止碰撞与搁浅。防止避碰，我是专家，防止搁浅，就要防止人员疲劳。防止重大海事案件，还是要从了解事故成因，开始著手，末学对此相关的研究与思索探讨，从末学的人性冰山理论开始，便与现今的学界分道扬镳，这一点基本的发现都没有，其余的教育方法，训练课程，公约要求，包括航海仪器的设计，操作原理，都不符合人类天性，改弦更张，势在必行。这一点从自动避碰雷达，公约强制装设以后，十年后碰撞事故，并没有相对的减少，后续的结论认为，碰撞发现是人为因素造成，公约又要求船员受训人为因素，到现在已全部训练完成，对船员的帮助，可以说是没有，然而船只却越来越大型化，这就是世界航运界的盲点，与全世界海运国家新一代的威胁，像桑吉轮在长江口爆炸，地点若是换在任何国家的港口，人员是任何国家的船员，后果都是不堪设想，能够设立新的全世界海运界标准，确实是刻不容缓的。
航运是国家的第四武力，中国要强，海运不可不强，中国数十年来的口号是要超英赶美，末学的研究已经超越英美两国，真理如果只是吹嘘，真假立见，科学不外有系统的常识，理论是否正确，推论是否合理，实务是否可验，如果中国不能重视，我的呼吁，末学只有往海外发展，我一向是英文写作，主要受众也是以国际海员为主。
中国的大连海事大学是联合国海事组织认可的世界海事大学，但是却不在中国的双一流计画里面，一流大学之列，显示中国人的自信心不够，不知道中国能够对世界的海运界，起到什么样的贡献，所以没有一个海运安全论述与事故理论基础，中国人的底气是虚的。
末学作为训练中心的讲师，也没有终身从事，这一方面的追求与思考，但是在就职的期间，各种想法就路续出现，这不能说是末学的骄傲，也不是末学的天份，我花的时间，其实比谁都多，有时觉得这是一种使命，末学只是一个平台，配上这种个性，若有所得，可以提供世界航运界的参考。我要做的研究面向，广度，深度大致已经齐全，去年五月，我在国台办的留言里面，谈的七个研究面向，现在大概都已准备好，所以现在要利用最后一次的机会，向中国的航运界呼吁，如果中国人不能用，转为他国所用，到时中国反为不美。
相对於英美两国的大量资金投入，想必能够吸引到有志之士，我觉得这是中国方面，应该要正视，并急起直追的，事情的本质，不会因为谁先后获得，或是先后了解而改变。所以末学不是发明家，也没有发明这些原理理论与实务，就好像在末学的研究之中，认为人的都是受限於，我们意识层面七样工作记忆的区块，是肤浅的，平常我也是常人，能够浮现在意识层面的东西有限，所以要藉著教学的方式，帮助潜意识组织与思考。我们脑子里面的思想体系，理论基础，创见都是属於潜意识层面，就是聪明如牛顿，爱因斯坦等等，都没有办法主导自己的潜意识，所以我们有什么与以前人不同的看法，对末学来讲，都觉得是一种使命。今天我不提，不写，不说，随著时间的推移，会有另外一位人会看到，听到，说到，想到。其实人都是会灭亡的，谁先谁后无所谓，只是会有一个国家得利，造成国力强弱的差别。人生在世有限，往往被惯性主导，国家也不例外，没有刺激，就没有进步，问题是谁要去戳，谁要去当真，这个国家的气运，在时机点上，有没有把握好，国力就会有差，这是我对中国的期许。
以末学近年的研究主题，人为因素来看，其实不只有海运界有关，航空业，高铁业，运输业，只要是有人员操作的机具，都是相关，重大事故的代价如果太高。改变才有可能发生。要在和平的年代改革，就只有革命，国父说的革命要成功，要有三种人，革命家，宣传家，实行家，末学现在是宣传家，道不传，乘枎浮於海，行将网海浮沉，2050，於我何有哉。