ＥＶＥＲ ＳＭＡＲＴ case
ＥＶＥＲ ＳＭＡＲＴ case
避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视
避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视
ＥＶＥＲ ＳＭＡＲＴ case
Click here 
避碰规则的讲座 AMED COLREG 1一海里远的位置够不够 狭窄水道不要会船 领港站的位置 航行灯规定设好 优良船艺不被重视 https://youtu.be/5e4D5yR2hUo 各位朋友大家好，我们要开始做这个避碰规则的讲座，这是因为长慧轮的碰撞事故，法院判决实在是越来越离谱，所以呢身为一个职业海员呢，不得不能发出我们诚恳的呼吁，重视这些规则滥用的问题。 在2015年的2月11号，4年前的今天在英国注册的货柜船长慧轮，跟在马歇尔群岛注册的油轮亚历山大一号，在接近浮标航道Jewel Ali 浮标行道的入口处相撞，货柜船是在出港，船速呢是十二节，而且领港已经下船了，在碰撞的时候，这个油轮是进港，哪时用大概两节的速度，慢慢的向前面接近，他呢是在等货柜船下来的领港登轮。 一般航运实务，都是呢出港船的领港，顺便呢去接进港船进港，那这样子就省了领港多一趟的往返，不必出港的领港啊，在外面下了船，然后还要自己做领港船回来，里面的领港站，还要再派领港船出去接外面进港的船，所以这个是航运界的常态，也是节省领港的人力。 这两条船呢都受到严重的结构损害，在船头的部位，但是呢没有人员的伤亡，跟海水的污染，这个可以说是呢，不幸中的万幸啊，不像桑吉轮呢一撞下去呢，这个马上起火爆炸。因为那这条油轮的装的，也是轻质汽油跟桑吉轮装的是一样的东西。 那碰撞呢是基於几个因素，主要的是两条船，如何安全通过呢，没有取得协议。那两条船的船长，都是基於呢错误的假设，造成的碰撞。亚历山大一号是没有必要，太接近航道的入口，船长了之所以会这么做，是因为呢他是基於不正确的无线电里面资料，无线电通讯的资料，并不是针对他而发的，只是他听到港务台跟其他船只的通话，自己呢就单方面做了错误的假设，造成了碰撞。 这是在英国的调查报告里面，写得很清楚的东西，但是呢法官并没有采信，在上诉的判决上，完全都没有提到这一点，有提到，可是没有作为亚历山大一号船长的过错来处理，好像呢是无所谓，那这个就是我们说的优良船艺，不被重视，行将天下大乱，无所适从。 这两条船判的结果呢，是长慧轮80%的过错，亚历山大号是20%，这是很明显的错误，那在长慧轮驾驶台的团队，并没有保持良好的了望，也没有呢监测到这条油轮的动态，他们呢只有在了解到，亚历山大一号已经在船头很接近的部分，在碰撞前几秒，才被港务台警告时，发现了这条船，（主要也不是领港站的警告，主要是呢亚力山大1号在最后关头，把甲板灯全部打开，所以呢，在黑夜里面就分外的明显，那这时候呢长慧轮的船长，才发现船头有一条大的油轮在进港，也是我们说呢，避碰规则再好，还不如呢把航行灯的规定设好，前面我要成立航行灯设计论坛的目的）。 那事件的发生呢，是在Jebel Ali 的港口区域跟领港站的服务呢，一般是由港口港务局来管制，对於呢长慧轮的管理公司是长荣英国公司，对於亚历山大号的管理公司呢是Iship management,那这两家公司都采取措施呢，来加强驾驶台的航行当值实务，那这个调查报告，也对呢这个联合国大公国的这个家不阿里港口管制的有效性，做了一些建议的事项，这是事故的大概。 下面我们看看呢这两条船的船型，长慧轮是一条货柜船,它的长度呢是299.99米,也就是300米长的船,亚历山大一号是269.19米，那货柜船上面是有21个船员，油轮上面是有28个船员，吃水呢货柜船是12.7米，那在油轮上面是14米，两条船的总吨位是差不多，大概是八万吨，至於受损的情况吗，在长慧轮是船头跟前尖舱的甲板，在亚历山大一号也是一样。当时的风力像是东北风，从零六八度来的，风速是6节，将近与微风。当时那是在黑夜，但是那天空非常晴朗，有良好的能见度，海浪是平静的，只有很低的涌浪，潮流呢是向东南方，那至少有一节的流速。 好现在的简短的叙述一下，发生碰撞前的事件，在2月11号2015年傍晚，长慧轮靠在家不阿里，阿拉伯联合大公国的码头上，在晚上2138时，船上的三副跟领港站联络，提醒这个领港站货物作业，会在20分钟之后结束，也就是在晚上10点左右可以完工，（有的码头要由船只负责通知领港站，如果当班船副忘记了，就会被船长骂），哪当班的港务台官员呢，表示收到他的消息，也了解了船只呢下一个要前往的码头，然后什么时候要上领港，要用多少条拖船，在开航的时候需要使用，（一般这是船长决定权，在平常的时候，就是看上航次用几条，照旧），在晚上10点的时候，进港的这条亚历山大一号装了11万吨的轻质燃油在锚地上呢抛锚，等候上领港，在这个时候呢，港务台呼叫油轮，然后传达的下面的指示说呢，领港何时会上船，港务台呼叫的是： 亚历山大一号领港呢，会在23点15分在number one buoy登轮。 亚历山大一号的船长的回答， 加不阿里港务台，这是亚历山大一号，我们现在2200就是晚上10点的时候，压力山大一号还在锚地抛锚。 港务台回答呢，叫他要在11点15分在一号浮筒number one buoy备便。 亚历山大一号的船长， 收到，2315时在buoy channel 备便上领港，Shokron 就是阿拉伯语的谢谢。 那在晚上10点06分的时候呢，长慧轮货物作业完了，领港也已经登轮，然后呢去到驾驶台时，三副呢已经在驾驶台，测试俥钟，三副与领港，过了一会，船长就上到驾驶台，领港呢接过了船上给的资料卡，哪有说明呢船只的操纵特性，领港与船长讨论呢，开航的计画。 包括领港要在什么区域下船，讨论完了以后，领港呢呼叫家不阿力的港务台，然后港务台允许呢长慧轮开航。 在22点30分长慧轮从码头被拖船拉开。 在22点42分拖船完成任务，解开拖缆，船只向这个主航道前进，当时船只是使用的手操舵，那APP在操舵。 22点48分 亚历山大一号的船长向港务台报告，该轮已经起锚，在航行中 。港务台官员回答，前往1号浮标，随时注意了望。 3分钟以后呢 亚历山大一号的主机呢，使用半速前进，然后这条油轮呢，向著浮标航道的入口移动，这个油轮呢有显示航行灯，依照避碰规则规定的航行灯，（规定的不够，因为很难发现），跟当地的灯号规定。 那我们看呢浮标的航道，领港站的位置呢，就画在航道出口的正前方啊，不偏不倚，那可以说呢，不是阿拉伯人呢太懒，就是什么设计的人太懒，那这个就是导致碰撞的远因，因为你叫进港跟出港的船，都挤在这一个区域，当然迟早会引起碰撞，这个跑船呢，没有远虑必有近忧。这也是为什么我们要有优良船艺，否则迟早出事。 在这个进港船的桅杆上面，显示呢闪烁的红灯，表示他有携带危险货，因为他油轮上面的轻质燃油，就是等於一个汽油桶。亚历山大一号的船长与三副在驾驶台，还有一个AB,也是手操舵。 在22点53分港务台通知长慧轮的领港，使用呢vhf的无线电，说有两条船进港，长慧轮的领港呢，被要求要上亚历山大一号，把这条油轮呢带到他指定的码头，领港表示知道港务台的指示。跟告诉常慧轮船长，应该要留在航道里面，直到呢通过了一号的浮标，那这个就是表示呢，没有特殊的理由，船只呢不应该开到呢浮标航道的外面去，除非你已经经过了最后的浮标，一号浮标。 那下面是港务台跟领港之间的对话，说有一条船接近C浮标，另外一条船在6号浮标，浮标6F的这条船叫做Viking Emerald 。 领港回答，家不阿里港务台，这是什么领港，有一条船进港接近浮标C，第二条船在浮标6号是Viking Emerald 轮，提到的船名。 港务台呢回答，叫领港的名字，请你呢登上亚历山大一号，他的吃水是14米，带到他的泊位号码9A。 领港说，9A ok,我的船呢长慧轮会继续开到浮标一号。 所以这一段对话的表示，那就是航运界的常态，就是不会随便驶离航道，利用航道的进口来出入，这个是在22点53分，交换的无线电通讯。那当然啊，这个时候的通讯是由领港跟港务台在通讯，所以呢船长如果没有专心在听的话呢，或者是在处理其他的事情，就会忽略了进港船只的动态。 港务台跟长慧轮的领港联络完了以后呢，就立刻通知那亚历山大一号，通知他这条船的领港呢，现在在长慧轮上面，那他同时的授权，这个油轮呢进到航道，但是前提是长慧轮已经离开了1号浮标，所以下面那就是他们的无线电通讯。 呼叫亚历山大一号，船长你的领港，现在在出港长慧轮上面，那船正要经过浮标12号，而且呢长慧轮会继续开往浮标一号，他们的速度很好啊，等长慧轮呢离开了航道，哪你才可以进入航道。（所以这个就是航运的实务，狭窄水道，除非不得已，不要会船，所以怎么会有后面说的，避碰规则的规定，要靠右边行驶，那是在高雄港里面，密西西比河里面才适用。如果别的船还没有出港清爽，你就开到航道，这就不是优良船艺。） 就算你要进入狭窄水道，你应该要走的是什么，跟航道一般流通方向一样的方向，那在这个case呢，航道是135度的方向，你进到航到的时候，船就应该是航向135度。可是事实上，亚历山大一号进到航道的时候呢，角度不对是104度，造成呢交叉相遇。才会发生碰撞。 那真的这么明显的事实呢，法官听了都没有采用，反而相信法规，这个就是很荒谬的地方。 好我们讲完了港务台的指示，要长慧轮离开了以后，你才能进行到航道。 亚历山大一号的船长回答，Roger收到，Sir长官，copy that收到你的讯号。Copy 拷贝，我的脑海里面已经留下了印象，coming close to one nautical mile to buoy one,我们呢要接近1号浮标一海里的位置，will wait until other vessel leave the channel, thank you我会呢怎么样,在那边等,直到另外一条船了离开航道，谢谢你。所以这个又是一个很明显的事证，22点56分的时候呢，亚历山大一号的船长跟港务台的通讯说，他会在离一号浮标一海里的位置等待。 事实上，一海里远的位置够不够？是不够的，为什么不够啊？像一条400米的船，船长要回转，这么大的船，他要回转至少要多少距离？6倍船长，4*6 =24 ，2400公尺是多少海里啊？是将近1.3海里，所以呢这个领港站的设计，家不阿里这个港口领港站的设计本身，就不符合船只操纵的需求，这个就是潜在的碰撞危机，没有人知道这个危机，因为大家对船只回转需要的半径与前进距离是多少？没有仔细的研究过，这也是我为什么要跳出来，做这么多功课的原因。 好我们讲到呢22分56秒的无线电通讯，其他等下一讲再继续讨论。
避碰规则讲座的第二讲 AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你会雷达了望 足够的回转空间给出港船 不是什么优良船艺 太早来到领港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ 大家好，这是我们避碰规则讲座的第二讲，那前面的第一讲呢来得太匆匆，没有说明清楚，那我们这个现在讲的是呢，英国海事调查局就是吗Maritime Accuse investigation Board maib的调查报告,这个报告呢一般是做教学研究之用,不做法院判决的依据。但是呢这是根据调查局所收起来的资料所汇整出来的报告，所以他的可信度也是很高的。 我们呢现在继续我们的第二讲，第一讲，讲到22点56分。 那我们现在呢就接下去，从23点02分开始讲，在这个时候呢，长慧轮已经经过了进港的船只trinityborg这条船,7分钟以后也就是23点09分啊,这条货柜船的又跟进港的汽车船呢Viking Emerald互相通过,这个可以看一下图形2的示意图,长慧轮呢这时候，保持对地速度是12节，哪个可能是呢，在这一个航道里面，港务局呢规定船只应该要保持的速度，（因为船的速度太高，挖出来的航道两边的泥土会塌下来，造成航道水深不足）。 在23点12分的时候，亚历山大一号的船长在雷达上面，看到常慧轮的回迹，正在经过呢第8号的浮标，（那他这个浮标呢大概是0.8海里一个，所以8号的浮标呢，他现在算起来，8*8=64，也就是还有半个钟头的时间，6.4海里，因为长慧轮在用12节的速度在出港，才会离开航道），他呢用自动避碰雷达，选择了长慧轮的回迹，作为自动的测绘，这样子呢亚历山大一号的船长，才能够掌握长慧轮出港的时间，船长了解到长慧轮呢，不会什么很快就离开这个航道。 在23点14分的时候呢，他就把机舱的车钟呢，从微速前进Dead Slow Ahead呢,摇到了Stop停车,那这个已经停车了,可是这条油轮，还在什么，在1号浮标东边1.3海里的位置漂流，（依照避碰规则，还是在航行中），船长的感到非常的沮丧，因为呢他太早来到领港站。前面的各位，如果记忆还好的话，原来领港站通知他是23点15分上领港，那这个船长呢，也是什么冒冒失失对不对?因为明明呢，长慧轮距离呢1号浮标，都还有半个钟头的时间(6.4海里的航道要走)，而且他也知道他的领港，在长慧轮上面，那他这么早呢，就开到领港站来干什么？这就不是什么优良船艺，我们说优良船艺呢是什么？不要把自己陷入险境。不要说船长，就是船副都要有预知未来的能力，到现在呢，他才知道本船还要飘流半个钟头，以后呢你还会撞船，撞得不好呢，还会把小命给送掉，你做的是什么船？轻质燃油的油轮好吗？骂完了呢这个亚历山大一号的船长。 我们再往下面看，在23点19分的时候，亚历山大一号的船长呼叫呢加不阿里的港务台，然后呢确认领港梯要装在哪一边？那这个呢航运实务，要上领港前，要问问领港梯要装在左舷还是右舷，现在呢这条油轮呢，在距离1号浮标1.058海里的位置，然后对地航向是126度，对地速度是2.2节。其实呢我们如果对照图面，看他呢已经快要怎么开到领港站的位置外面去了，而且也太接近一号浮标，我们上一讲有讲过，船只回转需要6倍船长的距离，那这个400米的长慧轮需要的是1.3海里的空间，作为回转之用，那他现在开到1号浮标只有1.058海里，这个明显了又是犯了错误，没有留出足够的回转空间给出港船。 在23点28分的时候，亚历山大一号的车钟呢，又从停车摇到了dead slow ahead 微速前进，一分钟以后， 有一条拖船Zakheer Bravo 呼叫加不啊利港务台，使用呢vhf无线电要求呢港务台，同意他穿越领港区，哪一条拖船呢跟他拖的东西呢，现在见图三，一号浮标西边的1.3海里。 准备前往Jumeirah 这个港口,这个港口是在皆不阿璃的东边，所以呢他的方向是由西往东开，港务台的当值官员呢就问，这条拖船的船长Skipper ，你可以看到一条大型的油轮在等待？ 这个拖船的船长呢回答说，他可以看到。港务台要求拖船，要从这条大船的船尾一海里的位置通过，这个我们可以回头看看这个图型。 从这个图形可以看到，图上呢这条Zakheer Bravo 的拖船呢,现在距离亚历山大一号的位置呢,其实只有0.8海里。港务台的官员要求他，要用一海里的距离通过，其实只是官样文章，事实上已经做不到。 好那这个时候呢，我们看看在什么位置，长慧轮呢在三号浮筒的位置，那这个浮筒的编号的是1号一对，2号一对，3号一对，而不是呢像我们一般编号，是135在右边，246在左边，所以三号的浮筒就是大约1.6海里。（换算成12节的船速，长慧轮应该要大约9分钟，才会到一号浮筒的位置。不要怀疑，这就是优良船艺，能够预知未来的状况，如果你会雷达了望，可以从本船与来船的金箍棒，一眼就看出碰撞危机，如果你不懂，就赶快去做功课吧！） 在那港务台跟这个拖船呢对话的时候，港务台要求拖船了，要从油轮的船尾通过，亚历山大一号的船长听到了什么？无线电里面有人在讲话，而且呢这个无线电的Channel, 那就是频道应该是69号，表示呢在这个频道里面的对话，都是什么是港务台与相关船只的对话。所以呢他就假设，在跟谁对话？跟长慧轮在对话。（为了避免这种重大错误，港务台的发言，应该在每一个指示前，加上船名，如“Zakheer 请你从油轮的船尾通过”） 亚历山大一号的船长呢，为了让这个长慧轮能够经过他的船尾，应该呢向左边开一点，然后呢可以离开这个航道。（这可能只是托辞，悲剧从这里上演，船长不是英文太烂，就是胆子太小，没有向港务台问清楚，知不知道本船是不能被撞的，怎么可以擅做假设。没死就很好） 在23点31分的时候，接近了三号浮标，长慧轮的领港与船长讨论呢，领港要怎么样下船，23点32分呢，亚历山大一号的几的车钟呢，放到了停车的位置，这个时候呢，这条油轮已经是什么？离航道的入口，只有7.7个Cable，也就是0.77海里，那他的速度呢，还有多少？一点八节，那他的航向是什么？100度。 我们知道这个航道的走向是135度，所以呢在这个时候，他的行进方向是100度，也就是朝的横越行道的方向前进，因为呢，这个船长认为长慧轮会通过他的船尾，所以他要呢东边开一点，本来135度的航道，它就开到100度往东边多开一点，避免了怎么样？避免挡到呢长慧轮左转的航向，那事实上呢，这一段根本就不是长慧轮跟什么港务台的对话。所以这个船长，虽然人驾驶台，其实是什么心不在焉，也不知道谁在跟谁讲话？就能擅自假设，其实那错的也没有比什么长慧轮少，船长如果不敢问港务台，至少也要问问在驾驶台的三副，有没有听到刚才港务台的对话，或是叫三副跟港务台确认是那一条船，要从船尾过。 现在我们看了这图形，是长慧轮的左舷雷达的画面，显示时间是23点31分，那亚历山大一号呢现在呢是在什么？航道的左边，这一条船呢， 拖船是在哪一号航道呢左边，大约1.3海里的位置，那这个时候呢，长慧伦的船首向是316.6度，航道是315度，他其实是向右边走了两度，那它的速度呢是12点9节，以他现在的速度呢要开到一号浮标，呢离开航道，大概还需要的是6分钟的时间，那就在这个时候呢，领港呢跟船长开始对话。 领港讲啊，“So Captain所以罗船长，是我要离开的时候，那只要跟著航道走就好了”。 船长回答，那你想我可以自己走吗？ 领港呢“是的是的，现在有这个要来，只有这一条船，只有这一条油轮”。 领港说，“是的是的”，船长的回答呢，也就跟著说“是的是的yes yes”， 领港又说呢，它在接近，它会等……anyway I go there before不管怎样，我先去那条船，（他会呢等什么？等我到那条船，上船之前呢，他应该会在那边等我，） Okay Captain,所以呢这个ok/ Captain跟ok\ Captain那是不一样的，因为我们说的疑问句的ok/，尾音是上扬的，那肯定句是ok\，尾音是下沈的，如果说ok\ Captain那就是说啊。那我领港就是不管了，就是呢交给你船长。ok/ Captain，是船长 ok吗？ 所以呢如果只看文字呢，是不能呢确切的了解，领港要走的时候。问了这一句是放心，还是不放心？如果他是放心，就是ok\，就是到此为止。如果是不放心，ok/就是还好吗？所以呢这就是我们说，沟通这个声音语调的表情，占了70%，船长的回答是什么？船长回答是“yes yes好的好的”。 “好的好的”，这两个人在这四次交谈之中，了已经用了三次，第一次那是领港在敷衍船长的疑问，因为船长先问了他““你认为我自己可以走吗”。 领港说啊，“是的是的yes yes”，哪领港说“yes yes”。船长回答也是什么，“yes yes”。领港要在走的时候，不知道到底呢是要放手？还是不放手？是ok\，就是丢给你船长啦。ok\，可以后，就看你了。 或者是领港呢不放心，又再问了一句，ok/ Captain船长可以吗？那实际的录音，录音带我们没有听到，那只知道呢船长的回答是什么，“yes yes”。 那可见呢领港丢出来的这一句应该是疑问句？所以呢船长给他肯定，yes yes, 当然也可能是随口敷衍。 那如果领港说ok\ Captain，船长的回答，应该是什么OK\。那既然你领港要撒手不管，那船长我就会什么负起责任啊，OK\，好的\。 领港说“好了，船长”，那船长就回答说，“好的”。 如果领港问的是，"可以吗?船长"。船长说“好啦好啦”也是“yes yes好的好的”,那就可能是船长在敷衍领港，我们今天第二讲就讲到这里，我们说那么多OK，不知道你懂不懂。
避碰规则讲座的第三讲 法官跟本是屁话 船只在外面等进港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重点 调整航向与出港船平行 退回航道西边 未来态势变化估计就叫做优良船义 领港需要1.5海里的操船空间 狭窄水道的规则在航道的右侧行驶https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7... https://www.youtube.com/watch?v=mWB3h... 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第三讲，讲到船长跟领港要下船时候的对话，那两个人呢也不知道是真心还是敷衍，反正就是一阵yes yes好的好的，就匆匆结束。下面那就有提到呢，这个时间是23点31分，就在这个时候呢，亚历山大一号已经呢，可以用眼睛从长慧轮的驾驶台呢看得到，在雷达幕上面也有显示，但是呢自动避碰雷达并没有呢，抓取这一个目标。 好我们看了这个图是23时31分，长慧轮大概是在第3号浮标跟4号浮标的中间，亚历山大一号呢在航到的左边，这时候呢他并没有进入航道，那在他的左边呢是Zakheer Bravo 这条拖船。哪这个是在长慧轮左舷的雷达上面，所撷取的图片。 23点34分的时候呢，亚历山大一号的车钟，在一次开到了Dead Slow Ahead 也就是微速前进，同时呢领港跟长慧轮的船长要求，减速到十节，本来的速度是12节，然后呢维持一个航向，对的航向是314度，那我们知道航道走向的是315度，那在这边呢，领港要求的是314度，加上了本来呢从东边来的流水，所以这个时候不可避免的，就是长慧轮的会偏到狭窄水道的左边，领港要求314度呢，也不知道是随口讲讲了，还是因为有风力的影响，可以方便下领港，可是就是这么一个无意的举动，害死了长慧轮，船长也没有在这个时候，跟领港抗议，因为照讲刚刚出来的时候，走的是316.6度，差了三度，又加上流水推动，向航道的左边，推造成的船位跑到航道的左边，最后在法院判决的时候呢，依据的就是长慧轮没有依照狭窄水道的规则，在航道的右侧行驶，所以违反了避碰规则，这就是船长的无心之失，造成呢长慧轮多付了呢，好几百万的美金赔偿。 好我们看呢领港要求长慧轮减速，然后维持314的航向，他同时能也提醒油轮的船长，要在浮标航道的入口西边等待，西边的意思呢，就是不是在航道的中间，但是呢亚历山大一号现在的位置是0.7海里，距离1号浮标是0.7海里，这个时候领港就离开长慧轮的驾驶台。（ 各位如果记得，领港一上船与跟港务局报备的，都是要在一号浮筒下船，之所以会在二号浮筒下船，全都是因为亚力山大一号前进到一号浮筒0.7海里，领港才提早0.7海里下船，为的是领港需要1.5海里的操船空间，才有足够的水域，改变进港船的船艏向，到领港需要的方向。这里又说明了亚力山大一号船长，没有操船的知识，没有知识的人，永远都是在状况外。） 领港跟的三副呢一起离开，准备上领港船，长慧轮船长呢下令，这个舵工呢操319度的航向，所以呢船长呢是已经加了4度的Leeway 流水修正，315度再加四度，走319度。所以船长的头脑，还是很清楚的，然后呢把左边雷达的显示，改成North Up也就是真北向上,。不懂的看2334的雷达图，就是真北向上。这样子的话呢，对船只的实际动态，可以有比较清楚的了解，那可以估计呢这条油轮呢，应该是从的左边，大概是1.5 Cable 就是0.15海里的距离呢通过。 这是船长呢在2334下领港的时候呢，对这个油轮的动态的估计，因为对於其他船只，跟本船未来的态势变化，做一个估计，这个东西呢，就叫做优良船艺，这就是新手跟老手的差别，也是我们在驾驶台资源管理训练里面，经常提到的处境想要，我们在这种状况之中，要能够预期，会发生的事情，才是一个老练的什么 船员。 好我们现在看到呢，这个船走的是317.9度的航向，这是船首像，跟他预定要走得，好像是不太一样。可是呢速度有没有减下来？速度还是11点2节，还是呢11节的速度，没有达到领港要求的十节的航速。我们现在看到画面上呢，左上角有一条长长的Bar柱状回迹, 在我们呢船首像的左边，那这个就是了一个Sea Buoy 照讲呢,这里是什么，上领港的地方。那我们现在呢量量这个，距离一号浮筒是两海里，呢可是领港站没有设在这个sea buoy的位置,反而设在航道的出入口，那这就是一个很傻瓜的设计，造成的碰撞的事件，旁边那个位置，看第一讲的图呢就是棕榈岛，这个有钱人的高级住宅区。这边是失火，还是泄漏原油啊，那些岛的房价，就全部大跌，所以呢这等於是害到一些有钱人。 我们看亚历山大一号现在的距离1号浮标0.7海里，长慧轮呢大概还有一海里，所以进港船了已经冲到航道，这个出港船要出来的时间还很久，虽然呢两条船的速度不一样，但是亚历山大一1号，并没有在停船。 （亚力山大一号要立刻到车，退回航道西边，让出碰撞点，或是调整航向为135度，与出港船平行，避免金箍棒打交叉） 那现在雷达幕上面了显示，有看到呢长慧轮船头有长长的一条，这个就是我们俗称的金箍棒，亚历山大一号的船头没有任何的向量线指示，也就是它的航向航速都没有指示，船长很容易就什么？认为亚历山大一号是停在水中不动，那就是这仅仅的这几分钟时间，长慧轮开出航道8分钟的时间，亚历山大一号船长不知道在想甚么？虽然速度慢，可是继续呢往什么，往航道前进，最后呢除了挡到长慧轮出港的航道，造成碰撞。 （这里要提一提，碰撞的重点不是速度的快慢，是有没有离开碰撞的地点，就算油轮没有速度，如果停在碰撞点上，也会碰撞，在慢速操船的时候，安全的位置，比安全的速度重要，这就是避碰规则，避碰观念要改的地方。一般来说，金箍棒为零，没有船速，碰撞危机为零，前提是船只在安全的位置） 刚刚跟港务台通话的资料，拖船Zakheer Bravo 现在呢在通过什么，亚历山大一号的船尾，他拖的方向，将近020的方向，通过油轮的船尾，所以这个是什么？长慧轮其实是在双重的碰撞危险，没有跟亚历山大一号碰撞，可能呢开到后面去，也会撞到这一条什么？Zakheer Bravo这一条拖船，所以这就是港务台的管制不当，你明知道有大船要出港，大船的回转，需要空间，那你还让拖船在这个时间经过，那就是没撞到亚历山大一号，很可能也去撞到后面的拖船，因为呢船只没有回转的空间。 好，在呢23点37分的时候，当呢长慧伦通过二号浮筒的时候，领港船呢带著领港，已经离开长慧伦左舷的船边，前往了亚历山大一号。长慧轮的船长立刻呢加车，增加主机的转速，在这个同时呢，亚历山大一号的船长跟领港船，用vhf无线电确认领港梯是装在油轮的右舷。 再看这张图呢，橘色的线是亚历山大一号的航迹，长慧轮呢是紫红色的，长慧轮呢在23点37分的时候呢，正在呢一对二号浮筒的中间，估计呢这个在23点12分呢，也就是这条油轮预计23点15分要上领港的时候，油轮的位置呢，就是在这个领港站标志的右边正横的一个船只形状的这个位置。这个位置，那是一个很好的位置，亚历山大一号的应该是什么？应该是就在这一个位置上呢，采取微速顶著，面对的潮流的方向慢慢顶，不要有对地速度。那这个在我们基隆港呢，冬天风浪大的时候，有船只在外面等进港的时候，就是使用的这一个方法。好，流水呢是从东北方来，船就朝著东北方，就是让他去漂，漂了一阵子，稍微动车前进，维持这一个位置就好。亚历山大一号的船长犯了什么错误？他的微速前进速度太高，跑到了两节多，这个就超过了流水的速度，那船只呢一点一滴呢，往前蚕食鲸吞，继续往什么一号浮标前进，到最后长慧轮要出港的时候呢，它不但占了航道中间，而且他船头的方向，还是什么大概在一百度左右，这个呢跟长慧轮出港的方向，产生了30度的夹角，造成交叉相遇，最后相撞。（法官一直说长慧轮超速，跟本是屁话，难道它用两节上领港，本船就要用两节出港，谁也知道，这是不合理的，为什么说不出口，因为讲不出一个道理，碰撞原理，没有人知道，在21世纪） 那可以说是呢，这个亚历桑大一号船长的优良船艺，根本就是不及格。 我们看了23点37分的这个时候呢，长慧轮在二号浮筒，拿这条亚历山大一号在航道的正前方，距离了一号浮标只有0.5海里，长慧轮船长呢，只记得下领港要加车，那也许呢在准备离港的电报，也许跟别人讲ㄕˋ事情，没有去注意到呢航道的正前方，有一条大油轮在接近。那从这里开始到碰撞经历了8分钟的时间，没注意到这条油轮，当然是没有看雷达呢，可能是那晚上，因为大型油轮只有三个航行灯，哪加上附近岸上灯光，如果比较繁华的话，很容易呢就看不到这一条船的型态，最后的关头呢油轮的船长，把甲板灯，甲板的走道灯打开，长慧轮船长了才发现呢，这个船头有一条船，那下面的碰撞的情形呢，我们就第四讲再讲。
避碰规则讲座的第四讲 https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 宁可骂脏话，不可乱叹气 多国籍船公司管理困难 “主力近因” 避碰不成先搁浅 三分钟前进一个Cable 始终都有加4度的流水修正 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第四讲，第三讲的我们讲到23点37分，这个时候长慧轮在二号浮筒，亚历山大一号距离呢这个一号浮筒呢大概只有5个cable左右，过了3分钟以后，3点40分亚历山大一号的船长，把车钟从微速前进改成慢速前进，那这个是基於呢他的假设，我们看到23点37分的时候，他的了实际上已经是挡在航道上面，那他还在加车前进，因为呢他预期呢，长慧轮会从他的船尾通过，也就是长慧轮会向左转，那这个时候，油轮的速度是两节的速度，向东航行。(三分钟以后发生碰撞，油轮的速度三分钟前进一个Cable, 航道总共也只有两个Cable 宽)，又经过了30秒呢长慧轮呢通过了一号浮筒，速度是11节，（距离碰撞点只有四个Cable, 以11节的速度计算，还有两分钟后碰撞。） 图形八可以看到这时候，货柜船的三副呢回到驾驶台，接受船长的指令，他把车钟呢摇到全速前进，拿这个主机的转速呢，慢慢的增加到每分钟80转，（船长不知道前面有船）三副开始收集资料，准备呢去填写他的甲板日志，舵工呢还在继续走319度，也就是呢315度的航道方向，再加4度leeway ，所以常慧轮的船长呢，始终都有加4度的流水修正，法官呢只凭船位在航道左边，就说呢长慧轮没有遵守避碰规则，那这个完全就是外行人的想法，因为呢做流水修正的时候，每一个读过流水三角形的，都知道过去的流水大小，不能呢当作未来的流水去估计，因为船只还在航道里面，你如果一下加太多的流水修正，等一下流水没有这么强，你的船就会开到航道外面去搁浅，避碰不成，船就先搁浅了。 所以虽然船还是在航道的左边，但是只要有向右加上航向的修正，这样就是优良船艺。 反倒是呢亚历山大一号船长再度呢下了错误的决策，本来在航道的左边，现在呢他又把船开到航道的中间，现在不是因为油轮的速度只有两节。他就没有错，他的船虽然慢，但是他船的位置就在碰撞点上面，所以可以说是呢，他先到达碰撞点，造成碰撞的可能，这是“主力近因”，那这个呢就是他没有遵守优良船艺，因为从头到尾港务台给他指示，都是要等长慧轮离开了1号浮筒，他才可以进航道，现在长慧轮呢还在二号的浮筒，他就已经开到航道上，然后又经过3分钟两节的航速，继续向前行驶，那我们现在可以在这图上，看到他的船呢，根本在23点40分的时候，就已经挡住了长慧伦的出港航道，况且距离只有0.5海里，这对长慧轮的回转来讲，根本距离就不足够，除非是打满舵，依照压力山大一号现在的位置，长慧轮左满舵，压力山大一号船中船尾会被撞，有沉船漏油失火的危险，可能呢把油轮穿肠破肚，引起全船爆炸燃烧，就像桑吉轮一样，所以自己是汽油桶，又放在航道的正中间，造成长慧轮的碰撞，亚历山大一号的船长真是愚不可及，把自己的小命呢当作玩笑，就算她有怀疑，他也应该洗澡及早澄清，他怎么会只有20%的过错？ 如果他只是一直待在航道的外面，长慧轮就会直直开过去，他将子挡到航道，又依据不充分的资料，一错再错，就是非常可笑的行为。 我们再说，长慧轮的三副回到驾驶台后，就不管船只四周围的动态，那包括刚刚呢领港跟这个亚历山大一号之间的通话，他三副呢也没有注意，那直接呢就是自己去写他的航海日志簿，操舵的舵工，也没有在操舵之余呢，抬头望望，船头呢有些什么东西，这就是多国籍船员，大家呢都是自己干自己的，没有团队精神，这个就是现代多国籍船公司的管理上面的困难。 我们看呢在这个23点41分的时候呢，亚历三大一号的船长看到常慧轮已经通过了一号浮筒，但是呢这条货柜船没有呢向左转向，跟他预料的向左转向。在23点41分28秒的时候，压力山大一号的船长呼叫家不阿里理港务台，在呢vhf的无线电里面，亚历山大一号：家暴阿里港务台，这是亚历山大一号，货柜船没有改变航向，会碰撞。船长用的英文是This is Collision 这是碰撞啊,也不知道他的英文实在是太烂了,还是什么习惯用法,就是这样，怎么样呢港务台这个当值的官员呢就回答说：我告诉他，是不是我说过，他离开了1号浮筒，然后你就会进到航道里面，我说过的。港务台回答说呢，我已经告诉呢长慧轮离开一号浮筒的时候，你就会进到航道。 港务台的想法，跟说法 作法就是呢，非万不得已在出港船没有离开航道，进港船应该在外面等待的，除非出港船已经开走。 亚历山大一号的船长：他要跟我发生碰撞，现在。 这是在23点41分的时候，他们的无线电对话。 亚历山大一号船长说会发生碰撞之后，港务台呢立刻就呼叫了常慧轮，领港现在呢还在什么领港船上面，然后呢他们对话之中呢，这个亚历山大一号的船长也在里面插嘴。 那23点41分48秒港务台呢开始呼叫长慧轮，这是加不阿里港务台， 在41分52秒长慧轮的三副马上就回答：港务台，这是长慧轮，早安。 港务台呢马上接口，是否你已经离开然后向右，请，我们那有油轮要进到航道…… 港务台在讲话的同时呢，领港在领港的小船上面，也开始呼叫长慧轮右满舵，右满舵，向右满舵！ 过了5秒钟，亚历山大一号的船长也跟得在大吼：右满舵，右满舵，长慧轮右满舵。 所以这个亚历山大一号的船长了不是傻瓜对不对？在前面拼命加车，拼命往前开，要呢开到航到的右边去，那现在呢看到挡了别人的路，就叫长慧轮满舵向右转，因为呢向左转，很可能就是长慧轮的船头，会插到这条油轮的船中跟船尾，引起爆炸失火。所以他要求的长慧轮右满舵，在这些无线电的通讯之中呢，压力大一号的主机呢拉到了全数倒车，油轮的甲板灯跟舷窗外面的灯光，全部都打开了。 在23点42分12秒，也就是亚历山大一号船长叫长慧轮右满舵的12秒之后，长慧轮的船长下令，“好的 hard Starboard 右满舵"，这时候呢船长惊叹了一句话，“What's that 那是什么"。船长呢看到对方的甲板灯亮了，感到莫名其妙。这一句惊叹号，不知道让对方船公司拿去做了多少文章，可见船长还要临危不乱，沈的住气。宁可骂脏话，不可乱叹气。 3秒钟之后，在23点42分19秒跟亚历山大一号，两条船的船头发生碰撞，这两条船当时是在一号浮标的四海里的距离，所以我们说亚历山大一号的船长，只留四海里，给长慧轮来转，也不见得呢能够从亚历山大船尾的一海里通过。如果当初呢他听得没错，领港站是叫拖船在油轮船尾一海里处通过，像他现在这个位置呢，就是什么？等著被撞，就算长慧轮的船位，没有在航道的左边，而是靠在浮标行道的右边，碰撞还是发生，因为两条船船长400公尺，还是需要一段时间，才能清爽。
避碰规则讲座的第二讲 AMEＮD COLREG ２ ok/跟ok\ 如果你会雷达了望 足够的回转空间给出港船 不是什么优良船艺 太早来到领港站 https://youtu.be/mcApj5UfnBQ 大家好，这是我们避碰规则讲座的第二讲，那前面的第一讲呢来得太匆匆，没有说明清楚，那我们这个现在讲的是呢，英国海事调查局就是吗Maritime Accuse investigation Board maib的调查报告,这个报告呢一般是做教学研究之用,不做法院判决的依据。但是呢这是根据调查局所收起来的资料所汇整出来的报告，所以他的可信度也是很高的。 我们呢现在继续我们的第二讲，第一讲，讲到22点56分。 那我们现在呢就接下去，从23点02分开始讲，在这个时候呢，长慧轮已经经过了进港的船只trinityborg这条船,7分钟以后也就是23点09分啊,这条货柜船的又跟进港的汽车船呢Viking Emerald互相通过,这个可以看一下图形2的示意图,长慧轮呢这时候，保持对地速度是12节，哪个可能是呢，在这一个航道里面，港务局呢规定船只应该要保持的速度，（因为船的速度太高，挖出来的航道两边的泥土会塌下来，造成航道水深不足）。 在23点12分的时候，亚历山大一号的船长在雷达上面，看到常慧轮的回迹，正在经过呢第8号的浮标，（那他这个浮标呢大概是0.8海里一个，所以8号的浮标呢，他现在算起来，8*8=64，也就是还有半个钟头的时间，6.4海里，因为长慧轮在用12节的速度在出港，才会离开航道），他呢用自动避碰雷达，选择了长慧轮的回迹，作为自动的测绘，这样子呢亚历山大一号的船长，才能够掌握长慧轮出港的时间，船长了解到长慧轮呢，不会什么很快就离开这个航道。 在23点14分的时候呢，他就把机舱的车钟呢，从微速前进Dead Slow Ahead呢,摇到了Stop停车,那这个已经停车了,可是这条油轮，还在什么，在1号浮标东边1.3海里的位置漂流，（依照避碰规则，还是在航行中），船长的感到非常的沮丧，因为呢他太早来到领港站。前面的各位，如果记忆还好的话，原来领港站通知他是23点15分上领港，那这个船长呢，也是什么冒冒失失对不对?因为明明呢，长慧轮距离呢1号浮标，都还有半个钟头的时间(6.4海里的航道要走)，而且他也知道他的领港，在长慧轮上面，那他这么早呢，就开到领港站来干什么？这就不是什么优良船艺，我们说优良船艺呢是什么？不要把自己陷入险境。不要说船长，就是船副都要有预知未来的能力，到现在呢，他才知道本船还要飘流半个钟头，以后呢你还会撞船，撞得不好呢，还会把小命给送掉，你做的是什么船？轻质燃油的油轮好吗？骂完了呢这个亚历山大一号的船长。 我们再往下面看，在23点19分的时候，亚历山大一号的船长呼叫呢加不阿里的港务台，然后呢确认领港梯要装在哪一边？那这个呢航运实务，要上领港前，要问问领港梯要装在左舷还是右舷，现在呢这条油轮呢，在距离1号浮标1.058海里的位置，然后对地航向是126度，对地速度是2.2节。其实呢我们如果对照图面，看他呢已经快要怎么开到领港站的位置外面去了，而且也太接近一号浮标，我们上一讲有讲过，船只回转需要6倍船长的距离，那这个400米的长慧轮需要的是1.3海里的空间，作为回转之用，那他现在开到1号浮标只有1.058海里，这个明显了又是犯了错误，没有留出足够的回转空间给出港船。 在23点28分的时候，亚历山大一号的车钟呢，又从停车摇到了dead slow ahead 微速前进，一分钟以后， 有一条拖船Zakheer Bravo 呼叫加不啊利港务台，使用呢vhf无线电要求呢港务台，同意他穿越领港区，哪一条拖船呢跟他拖的东西呢，现在见图三，一号浮标西边的1.3海里。 准备前往Jumeirah 这个港口,这个港口是在皆不阿璃的东边，所以呢他的方向是由西往东开，港务台的当值官员呢就问，这条拖船的船长Skipper ，你可以看到一条大型的油轮在等待？ 这个拖船的船长呢回答说，他可以看到。港务台要求拖船，要从这条大船的船尾一海里的位置通过，这个我们可以回头看看这个图型。 从这个图形可以看到，图上呢这条Zakheer Bravo 的拖船呢,现在距离亚历山大一号的位置呢,其实只有0.8海里。港务台的官员要求他，要用一海里的距离通过，其实只是官样文章，事实上已经做不到。 好那这个时候呢，我们看看在什么位置，长慧轮呢在三号浮筒的位置，那这个浮筒的编号的是1号一对，2号一对，3号一对，而不是呢像我们一般编号，是135在右边，246在左边，所以三号的浮筒就是大约1.6海里。（换算成12节的船速，长慧轮应该要大约9分钟，才会到一号浮筒的位置。不要怀疑，这就是优良船艺，能够预知未来的状况，如果你会雷达了望，可以从本船与来船的金箍棒，一眼就看出碰撞危机，如果你不懂，就赶快去做功课吧！） 在那港务台跟这个拖船呢对话的时候，港务台要求拖船了，要从油轮的船尾通过，亚历山大一号的船长听到了什么？无线电里面有人在讲话，而且呢这个无线电的Channel, 那就是频道应该是69号，表示呢在这个频道里面的对话，都是什么是港务台与相关船只的对话。所以呢他就假设，在跟谁对话？跟长慧轮在对话。（为了避免这种重大错误，港务台的发言，应该在每一个指示前，加上船名，如“Zakheer 请你从油轮的船尾通过”） 亚历山大一号的船长呢，为了让这个长慧轮能够经过他的船尾，应该呢向左边开一点，然后呢可以离开这个航道。（这可能只是托辞，悲剧从这里上演，船长不是英文太烂，就是胆子太小，没有向港务台问清楚，知不知道本船是不能被撞的，怎么可以擅做假设。没死就很好） 在23点31分的时候，接近了三号浮标，长慧轮的领港与船长讨论呢，领港要怎么样下船，23点32分呢，亚历山大一号的几的车钟呢，放到了停车的位置，这个时候呢，这条油轮已经是什么？离航道的入口，只有7.7个Cable，也就是0.77海里，那他的速度呢，还有多少？一点八节，那他的航向是什么？100度。 我们知道这个航道的走向是135度，所以呢在这个时候，他的行进方向是100度，也就是朝的横越行道的方向前进，因为呢，这个船长认为长慧轮会通过他的船尾，所以他要呢东边开一点，本来135度的航道，它就开到100度往东边多开一点，避免了怎么样？避免挡到呢长慧轮左转的航向，那事实上呢，这一段根本就不是长慧轮跟什么港务台的对话。所以这个船长，虽然人驾驶台，其实是什么心不在焉，也不知道谁在跟谁讲话？就能擅自假设，其实那错的也没有比什么长慧轮少，船长如果不敢问港务台，至少也要问问在驾驶台的三副，有没有听到刚才港务台的对话，或是叫三副跟港务台确认是那一条船，要从船尾过。 现在我们看了这图形，是长慧轮的左舷雷达的画面，显示时间是23点31分，那亚历山大一号呢现在呢是在什么？航道的左边，这一条船呢， 拖船是在哪一号航道呢左边，大约1.3海里的位置，那这个时候呢，长慧伦的船首向是316.6度，航道是315度，他其实是向右边走了两度，那它的速度呢是12点9节，以他现在的速度呢要开到一号浮标，呢离开航道，大概还需要的是6分钟的时间，那就在这个时候呢，领港呢跟船长开始对话。 领港讲啊，“So Captain所以罗船长，是我要离开的时候，那只要跟著航道走就好了”。 船长回答，那你想我可以自己走吗？ 领港呢“是的是的，现在有这个要来，只有这一条船，只有这一条油轮”。 领港说，“是的是的”，船长的回答呢，也就跟著说“是的是的yes yes”， 领港又说呢，它在接近，它会等……anyway I go there before不管怎样，我先去那条船，（他会呢等什么？等我到那条船，上船之前呢，他应该会在那边等我，） Okay Captain,所以呢这个ok/ Captain跟ok\ Captain那是不一样的，因为我们说的疑问句的ok/，尾音是上扬的，那肯定句是ok\，尾音是下沈的，如果说ok\ Captain那就是说啊。那我领港就是不管了，就是呢交给你船长。ok/ Captain，是船长 ok吗？ 所以呢如果只看文字呢，是不能呢确切的了解，领港要走的时候。问了这一句是放心，还是不放心？如果他是放心，就是ok\，就是到此为止。如果是不放心，ok/就是还好吗？所以呢这就是我们说，沟通这个声音语调的表情，占了70%，船长的回答是什么？船长回答是“yes yes好的好的”。 “好的好的”，这两个人在这四次交谈之中，了已经用了三次，第一次那是领港在敷衍船长的疑问，因为船长先问了他““你认为我自己可以走吗”。 领港说啊，“是的是的yes yes”，哪领港说“yes yes”。船长回答也是什么，“yes yes”。领港要在走的时候，不知道到底呢是要放手？还是不放手？是ok\，就是丢给你船长啦。ok\，可以后，就看你了。 或者是领港呢不放心，又再问了一句，ok/ Captain船长可以吗？那实际的录音，录音带我们没有听到，那只知道呢船长的回答是什么，“yes yes”。 那可见呢领港丢出来的这一句应该是疑问句？所以呢船长给他肯定，yes yes, 当然也可能是随口敷衍。 那如果领港说ok\ Captain，船长的回答，应该是什么OK\。那既然你领港要撒手不管，那船长我就会什么负起责任啊，OK\，好的\。 领港说“好了，船长”，那船长就回答说，“好的”。 如果领港问的是，"可以吗?船长"。船长说“好啦好啦”也是“yes yes好的好的”,那就可能是船长在敷衍领港，我们今天第二讲就讲到这里，我们说那么多OK，不知道你懂不懂。
避碰规则讲座的第三讲 法官跟本是屁话 船只在外面等进港 安全的位置比安全的速度重要 碰撞的重点 调整航向与出港船平行 退回航道西边 未来态势变化估计就叫做优良船义 领港需要1.5海里的操船空间 狭窄水道的规则在航道的右侧行驶https://youtu.be/v63srf1zLMc https://www.youtube.com/watch?v=qzWF7... https://www.youtube.com/watch?v=mWB3h... 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第三讲，讲到船长跟领港要下船时候的对话，那两个人呢也不知道是真心还是敷衍，反正就是一阵yes yes好的好的，就匆匆结束。下面那就有提到呢，这个时间是23点31分，就在这个时候呢，亚历山大一号已经呢，可以用眼睛从长慧轮的驾驶台呢看得到，在雷达幕上面也有显示，但是呢自动避碰雷达并没有呢，抓取这一个目标。 好我们看了这个图是23时31分，长慧轮大概是在第3号浮标跟4号浮标的中间，亚历山大一号呢在航到的左边，这时候呢他并没有进入航道，那在他的左边呢是Zakheer Bravo 这条拖船。哪这个是在长慧轮左舷的雷达上面，所撷取的图片。 23点34分的时候呢，亚历山大一号的车钟，在一次开到了Dead Slow Ahead 也就是微速前进，同时呢领港跟长慧轮的船长要求，减速到十节，本来的速度是12节，然后呢维持一个航向，对的航向是314度，那我们知道航道走向的是315度，那在这边呢，领港要求的是314度，加上了本来呢从东边来的流水，所以这个时候不可避免的，就是长慧轮的会偏到狭窄水道的左边，领港要求314度呢，也不知道是随口讲讲了，还是因为有风力的影响，可以方便下领港，可是就是这么一个无意的举动，害死了长慧轮，船长也没有在这个时候，跟领港抗议，因为照讲刚刚出来的时候，走的是316.6度，差了三度，又加上流水推动，向航道的左边，推造成的船位跑到航道的左边，最后在法院判决的时候呢，依据的就是长慧轮没有依照狭窄水道的规则，在航道的右侧行驶，所以违反了避碰规则，这就是船长的无心之失，造成呢长慧轮多付了呢，好几百万的美金赔偿。 好我们看呢领港要求长慧轮减速，然后维持314的航向，他同时能也提醒油轮的船长，要在浮标航道的入口西边等待，西边的意思呢，就是不是在航道的中间，但是呢亚历山大一号现在的位置是0.7海里，距离1号浮标是0.7海里，这个时候领港就离开长慧轮的驾驶台。（ 各位如果记得，领港一上船与跟港务局报备的，都是要在一号浮筒下船，之所以会在二号浮筒下船，全都是因为亚力山大一号前进到一号浮筒0.7海里，领港才提早0.7海里下船，为的是领港需要1.5海里的操船空间，才有足够的水域，改变进港船的船艏向，到领港需要的方向。这里又说明了亚力山大一号船长，没有操船的知识，没有知识的人，永远都是在状况外。） 领港跟的三副呢一起离开，准备上领港船，长慧轮船长呢下令，这个舵工呢操319度的航向，所以呢船长呢是已经加了4度的Leeway 流水修正，315度再加四度，走319度。所以船长的头脑，还是很清楚的，然后呢把左边雷达的显示，改成North Up也就是真北向上,。不懂的看2334的雷达图，就是真北向上。这样子的话呢，对船只的实际动态，可以有比较清楚的了解，那可以估计呢这条油轮呢，应该是从的左边，大概是1.5 Cable 就是0.15海里的距离呢通过。 这是船长呢在2334下领港的时候呢，对这个油轮的动态的估计，因为对於其他船只，跟本船未来的态势变化，做一个估计，这个东西呢，就叫做优良船艺，这就是新手跟老手的差别，也是我们在驾驶台资源管理训练里面，经常提到的处境想要，我们在这种状况之中，要能够预期，会发生的事情，才是一个老练的什么 船员。 好我们现在看到呢，这个船走的是317.9度的航向，这是船首像，跟他预定要走得，好像是不太一样。可是呢速度有没有减下来？速度还是11点2节，还是呢11节的速度，没有达到领港要求的十节的航速。我们现在看到画面上呢，左上角有一条长长的Bar柱状回迹, 在我们呢船首像的左边，那这个就是了一个Sea Buoy 照讲呢,这里是什么，上领港的地方。那我们现在呢量量这个，距离一号浮筒是两海里，呢可是领港站没有设在这个sea buoy的位置,反而设在航道的出入口，那这就是一个很傻瓜的设计，造成的碰撞的事件，旁边那个位置，看第一讲的图呢就是棕榈岛，这个有钱人的高级住宅区。这边是失火，还是泄漏原油啊，那些岛的房价，就全部大跌，所以呢这等於是害到一些有钱人。 我们看亚历山大一号现在的距离1号浮标0.7海里，长慧轮呢大概还有一海里，所以进港船了已经冲到航道，这个出港船要出来的时间还很久，虽然呢两条船的速度不一样，但是亚历山大一1号，并没有在停船。 （亚力山大一号要立刻到车，退回航道西边，让出碰撞点，或是调整航向为135度，与出港船平行，避免金箍棒打交叉） 那现在雷达幕上面了显示，有看到呢长慧轮船头有长长的一条，这个就是我们俗称的金箍棒，亚历山大一号的船头没有任何的向量线指示，也就是它的航向航速都没有指示，船长很容易就什么？认为亚历山大一号是停在水中不动，那就是这仅仅的这几分钟时间，长慧轮开出航道8分钟的时间，亚历山大一号船长不知道在想甚么？虽然速度慢，可是继续呢往什么，往航道前进，最后呢除了挡到长慧轮出港的航道，造成碰撞。 （这里要提一提，碰撞的重点不是速度的快慢，是有没有离开碰撞的地点，就算油轮没有速度，如果停在碰撞点上，也会碰撞，在慢速操船的时候，安全的位置，比安全的速度重要，这就是避碰规则，避碰观念要改的地方。一般来说，金箍棒为零，没有船速，碰撞危机为零，前提是船只在安全的位置） 刚刚跟港务台通话的资料，拖船Zakheer Bravo 现在呢在通过什么，亚历山大一号的船尾，他拖的方向，将近020的方向，通过油轮的船尾，所以这个是什么？长慧轮其实是在双重的碰撞危险，没有跟亚历山大一号碰撞，可能呢开到后面去，也会撞到这一条什么？Zakheer Bravo这一条拖船，所以这就是港务台的管制不当，你明知道有大船要出港，大船的回转，需要空间，那你还让拖船在这个时间经过，那就是没撞到亚历山大一号，很可能也去撞到后面的拖船，因为呢船只没有回转的空间。 好，在呢23点37分的时候，当呢长慧伦通过二号浮筒的时候，领港船呢带著领港，已经离开长慧伦左舷的船边，前往了亚历山大一号。长慧轮的船长立刻呢加车，增加主机的转速，在这个同时呢，亚历山大一号的船长跟领港船，用vhf无线电确认领港梯是装在油轮的右舷。 再看这张图呢，橘色的线是亚历山大一号的航迹，长慧轮呢是紫红色的，长慧轮呢在23点37分的时候呢，正在呢一对二号浮筒的中间，估计呢这个在23点12分呢，也就是这条油轮预计23点15分要上领港的时候，油轮的位置呢，就是在这个领港站标志的右边正横的一个船只形状的这个位置。这个位置，那是一个很好的位置，亚历山大一号的应该是什么？应该是就在这一个位置上呢，采取微速顶著，面对的潮流的方向慢慢顶，不要有对地速度。那这个在我们基隆港呢，冬天风浪大的时候，有船只在外面等进港的时候，就是使用的这一个方法。好，流水呢是从东北方来，船就朝著东北方，就是让他去漂，漂了一阵子，稍微动车前进，维持这一个位置就好。亚历山大一号的船长犯了什么错误？他的微速前进速度太高，跑到了两节多，这个就超过了流水的速度，那船只呢一点一滴呢，往前蚕食鲸吞，继续往什么一号浮标前进，到最后长慧轮要出港的时候呢，它不但占了航道中间，而且他船头的方向，还是什么大概在一百度左右，这个呢跟长慧轮出港的方向，产生了30度的夹角，造成交叉相遇，最后相撞。（法官一直说长慧轮超速，跟本是屁话，难道它用两节上领港，本船就要用两节出港，谁也知道，这是不合理的，为什么说不出口，因为讲不出一个道理，碰撞原理，没有人知道，在21世纪） 那可以说是呢，这个亚历桑大一号船长的优良船艺，根本就是不及格。 我们看了23点37分的这个时候呢，长慧轮在二号浮筒，拿这条亚历山大一号在航道的正前方，距离了一号浮标只有0.5海里，长慧轮船长呢，只记得下领港要加车，那也许呢在准备离港的电报，也许跟别人讲ㄕˋ事情，没有去注意到呢航道的正前方，有一条大油轮在接近。那从这里开始到碰撞经历了8分钟的时间，没注意到这条油轮，当然是没有看雷达呢，可能是那晚上，因为大型油轮只有三个航行灯，哪加上附近岸上灯光，如果比较繁华的话，很容易呢就看不到这一条船的型态，最后的关头呢油轮的船长，把甲板灯，甲板的走道灯打开，长慧轮船长了才发现呢，这个船头有一条船，那下面的碰撞的情形呢，我们就第四讲再讲。
避碰规则讲座的第四讲 https://youtu.be/uQ9KkirD5M0 宁可骂脏话，不可乱叹气 多国籍船公司管理困难 “主力近因” 避碰不成先搁浅 三分钟前进一个Cable 始终都有加4度的流水修正 各位朋友大家好，这是我们避碰规则讲座的第四讲，第三讲的我们讲到23点37分，这个时候长慧轮在二号浮筒，亚历山大一号距离呢这个一号浮筒呢大概只有5个cable左右，过了3分钟以后，3点40分亚历山大一号的船长，把车钟从微速前进改成慢速前进，那这个是基於呢他的假设，我们看到23点37分的时候，他的了实际上已经是挡在航道上面，那他还在加车前进，因为呢他预期呢，长慧轮会从他的船尾通过，也就是长慧轮会向左转，那这个时候，油轮的速度是两节的速度，向东航行。(三分钟以后发生碰撞，油轮的速度三分钟前进一个Cable, 航道总共也只有两个Cable 宽)，又经过了30秒呢长慧轮呢通过了一号浮筒，速度是11节，（距离碰撞点只有四个Cable, 以11节的速度计算，还有两分钟后碰撞。） 图形八可以看到这时候，货柜船的三副呢回到驾驶台，接受船长的指令，他把车钟呢摇到全速前进，拿这个主机的转速呢，慢慢的增加到每分钟80转，（船长不知道前面有船）三副开始收集资料，准备呢去填写他的甲板日志，舵工呢还在继续走319度，也就是呢315度的航道方向，再加4度leeway ，所以常慧轮的船长呢，始终都有加4度的流水修正，法官呢只凭船位在航道左边，就说呢长慧轮没有遵守避碰规则，那这个完全就是外行人的想法，因为呢做流水修正的时候，每一个读过流水三角形的，都知道过去的流水大小，不能呢当作未来的流水去估计，因为船只还在航道里面，你如果一下加太多的流水修正，等一下流水没有这么强，你的船就会开到航道外面去搁浅，避碰不成，船就先搁浅了。 所以虽然船还是在航道的左边，但是只要有向右加上航向的修正，这样就是优良船艺。 反倒是呢亚历山大一号船长再度呢下了错误的决策，本来在航道的左边，现在呢他又把船开到航道的中间，现在不是因为油轮的速度只有两节。他就没有错，他的船虽然慢，但是他船的位置就在碰撞点上面，所以可以说是呢，他先到达碰撞点，造成碰撞的可能，这是“主力近因”，那这个呢就是他没有遵守优良船艺，因为从头到尾港务台给他指示，都是要等长慧轮离开了1号浮筒，他才可以进航道，现在长慧轮呢还在二号的浮筒，他就已经开到航道上，然后又经过3分钟两节的航速，继续向前行驶，那我们现在可以在这图上，看到他的船呢，根本在23点40分的时候，就已经挡住了长慧伦的出港航道，况且距离只有0.5海里，这对长慧轮的回转来讲，根本距离就不足够，除非是打满舵，依照压力山大一号现在的位置，长慧轮左满舵，压力山大一号船中船尾会被撞，有沉船漏油失火的危险，可能呢把油轮穿肠破肚，引起全船爆炸燃烧，就像桑吉轮一样，所以自己是汽油桶，又放在航道的正中间，造成长慧轮的碰撞，亚历山大一号的船长真是愚不可及，把自己的小命呢当作玩笑，就算她有怀疑，他也应该洗澡及早澄清，他怎么会只有20%的过错？ 如果他只是一直待在航道的外面，长慧轮就会直直开过去，他将子挡到航道，又依据不充分的资料，一错再错，就是非常可笑的行为。 我们再说，长慧轮的三副回到驾驶台后，就不管船只四周围的动态，那包括刚刚呢领港跟这个亚历山大一号之间的通话，他三副呢也没有注意，那直接呢就是自己去写他的航海日志簿，操舵的舵工，也没有在操舵之余呢，抬头望望，船头呢有些什么东西，这就是多国籍船员，大家呢都是自己干自己的，没有团队精神，这个就是现代多国籍船公司的管理上面的困难。 我们看呢在这个23点41分的时候呢，亚历三大一号的船长看到常慧轮已经通过了一号浮筒，但是呢这条货柜船没有呢向左转向，跟他预料的向左转向。在23点41分28秒的时候，压力山大一号的船长呼叫家不阿里理港务台，在呢vhf的无线电里面，亚历山大一号：家暴阿里港务台，这是亚历山大一号，货柜船没有改变航向，会碰撞。船长用的英文是This is Collision 这是碰撞啊,也不知道他的英文实在是太烂了,还是什么习惯用法,就是这样，怎么样呢港务台这个当值的官员呢就回答说：我告诉他，是不是我说过，他离开了1号浮筒，然后你就会进到航道里面，我说过的。港务台回答说呢，我已经告诉呢长慧轮离开一号浮筒的时候，你就会进到航道。 港务台的想法，跟说法 作法就是呢，非万不得已在出港船没有离开航道，进港船应该在外面等待的，除非出港船已经开走。 亚历山大一号的船长：他要跟我发生碰撞，现在。 这是在23点41分的时候，他们的无线电对话。 亚历山大一号船长说会发生碰撞之后，港务台呢立刻就呼叫了常慧轮，领港现在呢还在什么领港船上面，然后呢他们对话之中呢，这个亚历山大一号的船长也在里面插嘴。 那23点41分48秒港务台呢开始呼叫长慧轮，这是加不阿里港务台， 在41分52秒长慧轮的三副马上就回答：港务台，这是长慧轮，早安。 港务台呢马上接口，是否你已经离开然后向右，请，我们那有油轮要进到航道…… 港务台在讲话的同时呢，领港在领港的小船上面，也开始呼叫长慧轮右满舵，右满舵，向右满舵！ 过了5秒钟，亚历山大一号的船长也跟得在大吼：右满舵，右满舵，长慧轮右满舵。 所以这个亚历山大一号的船长了不是傻瓜对不对？在前面拼命加车，拼命往前开，要呢开到航到的右边去，那现在呢看到挡了别人的路，就叫长慧轮满舵向右转，因为呢向左转，很可能就是长慧轮的船头，会插到这条油轮的船中跟船尾，引起爆炸失火。所以他要求的长慧轮右满舵，在这些无线电的通讯之中呢，压力大一号的主机呢拉到了全数倒车，油轮的甲板灯跟舷窗外面的灯光，全部都打开了。 在23点42分12秒，也就是亚历山大一号船长叫长慧轮右满舵的12秒之后，长慧轮的船长下令，“好的 hard Starboard 右满舵"，这时候呢船长惊叹了一句话，“What's that 那是什么"。船长呢看到对方的甲板灯亮了，感到莫名其妙。这一句惊叹号，不知道让对方船公司拿去做了多少文章，可见船长还要临危不乱，沈的住气。宁可骂脏话，不可乱叹气。 3秒钟之后，在23点42分19秒跟亚历山大一号，两条船的船头发生碰撞，这两条船当时是在一号浮标的四海里的距离，所以我们说亚历山大一号的船长，只留四海里，给长慧轮来转，也不见得呢能够从亚历山大船尾的一海里通过。如果当初呢他听得没错，领港站是叫拖船在油轮船尾一海里处通过，像他现在这个位置呢，就是什么？等著被撞，就算长慧轮的船位，没有在航道的左边，而是靠在浮标行道的右边，碰撞还是发生，因为两条船船长400公尺，还是需要一段时间，才能清爽。